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內容描述：	2011年，物聯網發展方向逐漸清晰，針對物聯網-智能交通優勢、企業戰略決策前后的人才需求以及如何面對行業競爭等問題引發業界人士的深入探討。近日，媒體專訪了中興智能交通（無錫）有限公司總裁劉海峰先生。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    2011年，<A href="http://m.mangadaku.com/news/2011-8/201182210746.html" target=_blank><STRONG>物聯網</STRONG></A>發展方向逐漸清晰，針對物聯網-智能交通優勢、企業戰略決策前后的人才需求以及如何面對行業競爭等問題引發業界人士的深入探討。近日，媒體專訪了中興智能交通（無錫）有限公司總裁劉海峰先生。</P> <P align=center><IMG src="/uploadfile/newspic/20110829160744343.jpg" border=0></P> <P>    <STRONG>1.在中興智能交通公司的發展歷程中，有哪些事件具有重要性意義？</STRONG> </P> <P>    劉海峰：中興智能交通從2000年成立，到現在逐漸成長為業內領先的智能交通企業，在十一年的發展過程中有幾件具有重要里程碑意義的事件： </P> <P>    第一：2005年，中興智能交通年度銷售業績過億，遠遠高于同業中大多數智能交通企業一千多萬到幾千萬的平均水平，成為年度銷售業績增長最快的智能交通企業，這在當時是非常驕人的業績。 </P> <P>    第二：2006年，中興智能交通自主研發的第一款運用于地鐵的國內創新型的車地無線通信產品下線，并在大連輕軌進行了測試，其核心技術完全可以取代國外的技術。這意味著中興智能交通在自主創新能力上取得了重大突破性的進展。 </P> <P>    第三：2008年，中興智能交通自主研發的產品正式走出國門，標志著中興智能交通國際化戰略的開始。直至現在，中興智能交通已經在國際市場正式實現了規模化運作。 </P> <P>    第四：2010年，中興智能交通和無錫新區正式簽訂了合作協議，中興智能交通從此成為了“政府搭臺，企業創新”的新型高科技企業。 </P> <P>    <STRONG>2.今年年初中興智能交通落戶無錫，重點發展物聯網-智能交通。您覺得中興智能交通在智能交通物聯網方面具備了哪些技術條件？</STRONG> </P> <P>    劉海峰：物聯網分為三個層面：感知層、傳輸層和應用層。我們現在做的是感知層和應用層。 </P> <P>    在感知層方面，從產品角度來說，中興智能交通有大量的<A href="http://m.mangadaku.com/news/2011-6/201162811345.html" target=_blank><STRONG>傳感器</STRONG></A>產品，包括線圈產品、視頻檢測產品、雷達產品和RFID射頻產品等。從技術角度來說，我們目前擁有技術發明專利20項，軟件著作權24項，這在中國智能交通行業中是非常靠前的。 </P> <P>    在應用層方面，我們有多個單項子系統產品，如電子警察、卡口、信號控制和交通誘導等。針對公交、公安交通調度和整個交通綜合管理信息平臺我們也有大量的信息綜合平臺。 </P> <P>    基于此，中興智能交通在感知層和應用層方面是擁有技術研發、產品開發、信息綜合管理等方面的先發優勢的。而且目前國內普遍認為智能交通是物聯網產業中最早實現應用的子行業，我們作為專注于智能交通技術與發展的智能交通企業有信心、有能力以己之力推動中國智能交通物聯網產業的發展。{$page$} </P> <P>    <STRONG>3.目前，有這樣一種說法，從產業發展上來說，集成商的核心競爭力不是很明顯，只要做IT的企業都能做，中興智能交通也應該算是集成商，那么您如何看待這一問題？ </STRONG></P> <P>    劉海峰：中興智能交通在2005年進行了戰略轉型，當時提出了“三駕馬車加一個驅動器”的戰略。三駕馬車指高速公路行業、鐵路交通行業、城市交通行業并駕齊驅，一個驅動器指成立中興智能交通研究院。當時還提出了三個轉型：第一，由小型企業向中大型企業發展；第二，由貿易型企業向具有自主知識產權的企業發展。第三，由單業務型向多業務型發展。所以此次戰略轉型，從某種意義上就是要堅持擁有自主的核心技術競爭力。至今，中興智能交通在技術方面取得了一些成果，擁有了多項技術專利和軟件著作權。 </P> <P>    另外，國家對于集成商的定義也發生了變化，也在倡導自主創新，并提出了集成方案概念。所以，對于企業來說關鍵還是要有自主的核心技術。中興智能交通現在能夠走出國門，原因也在于此。企業如果沒有核心技術，在國際市場上是沒有競爭力的，而且國際市場和國內市場完全不一樣，每個國家的產品準入標準及應用要求也有所不同。比如，中國需要有各種檢測報告，而國外需要環保；國內有3C認證，國外還有很多各種各樣的認證。因此我們的產品必須滿足這些不同要求才能在國際市場上擁有競爭力。在通訊行業，中興通訊、華為在國際市場上取得了很好的成果，靠的就是自主的核心技術，我們也希望未來中興智能交通能成長為智能交通行業中的中興、華為。 </P> <P>    <STRONG>4.目前很多企業都想進入智能交通領域，包括安防企業、三大運營商等，目前這種趨勢非常明顯，并且他們的資金實力明顯比傳統的智能交通企業強很多。另外，還有一些外資企業也想擴大中國智能交通市場，做更多的業務，那么中興智能交通作為傳統的智能交通企業在前有追兵，后有壓力的“狼來了”的情況下未來市場的競爭狀況和生存狀況會不會受到壓迫，市場份額會不會受到影響？</STRONG> </P> <P>    劉海峰：其實這是一件好事。<A href="http://m.mangadaku.com/news/2008-5/2008517105433.html" target=_blank><STRONG>智能交通</STRONG></A>的發展是近幾年才被重視起來，不管是作為安防企業，還是三大運營商，他們都是站在不同的角度看市場。現在的數字城市和智慧城市為安防企業提供了大量的市場機會，但是有飽和度。而智能交通產業的發展需要大量的技術，并且需要專業技能，安防的一部分技術能解決智能交通的問題，它的介入是有利市場的，但是目前安防企業還不能被完全被稱為是智能交通企業。 </P> <P>    至于三大運營商，是必須要介入的。在整個智能交通物聯網當中，傳輸層就是運營商，如果沒有運營商提供通道，所有信息流的上傳和下傳都是行不通的。 </P> <P>    至于“狼來了”這個說法，對于企業來說，機會和風險是并存的。把現有的技術和自有技術轉化成交通語言，才能成為真正的智能交通企業。如果不能做到，就不能成為這個行業的領頭羊。 </P> <P>    <STRONG>5.請問您怎么鑒定何為領軍型企業？您認為中興智能交通要成為領軍型企業還有多大的距離？中興智能交通如何規劃成為領軍型企業？ </STRONG></P> <P>    劉海峰：對于領軍型企業怎樣鑒定，很客觀講我無法妄下斷語。在智能交通產業里還沒有領軍型企業。安防企業一年產值達十幾個億，其中包含很多智能交通的項目，但是也不能算作是真正的智能交通企業。我們理解的智能交通企業一定是專心地從事于智能交通產業的發展，利用現有的和未來的信息化技術為智能交通管理者提供管理手段和方法的企業。像通訊企業中興、華為，大唐就是為運營商提供服務、產品、解決方案的，大家一提到通訊產業就能聯想到中興、華為。 </P> <P>    對于中興智能交通來說，就是要在智能交通產業里把現有的技術和適合于目前的交通解決方案做好，然后再向交通信息化服務邁進。未來這個產業的發展是動態的，一定會有規范性的標準，到那個時候，領軍型企業會出現，也會擁有很強競爭力。 {$page$}</P> <P>    <STRONG>6.人才流失一直是企業關注的問題，特別是中興智能交通總部搬遷至無錫后，在人才方面是否也有流失問題？</STRONG> </P> <P>    劉海峰：在智能交通產業里，人才問題確實有一段時期阻礙了整個產業的發展。智能交通行業起步門檻比較低，人才流失也比較嚴重。近幾年隨著產業的發展，企業對人才的積極促進性越來越高，人才對企業的關注度越來越強。從某些程度上來說，個人的發展和企業的發展是找到共同點。中興智能交通針對人才的企業文化提倡的是：第一：人才和企業首先是合作伙伴；第二，兩者的價值觀必須是統一的；第三，兩者要無縫地形成合力，把公司的發展與個人的成長緊密聯系起來。 </P> <P>    到目前為止，中興智能交通搬遷至無錫，真正的人才流失是沒有的，個別的流失也是屬于企業正常的淘汰。總體來說我們人才增加了1/3，從去年年底公司將近200人達到現在將近300人，而且從目前發展的趨勢看，人才隊伍還在繼續擴大中。 </P> <P>    <STRONG>7.中興智能交通目前仍在擴大自己的人才隊伍，那么對想進入中興智能交通的人才來說，中興智能交通會提供哪些培養和發展環境？ </STRONG></P> <P>    劉海峰：中興智能交通提倡的管理模式首先要相互尊重，第二，因才而用；第三，不怕人才犯錯誤，只要是在工作不犯原則性錯誤均是允許的，公司會給人才一個能充分發揮其能力和創新的空間。中興智能交通對人才的培養有一定的要求：目前公司每年會有四次左右的培訓，中層干部每年不得低于兩次管理培訓。總之，企業的發展一定要隨著人才的發展而發展。 </P> <P>    <STRONG>8.請您介紹一下中興智能交通研究院的建設情況？ </STRONG></P> <P>    劉海峰：研究院是中興智能交通發展的驅動器，我們計劃在明年啟動博士流動站，一方面為智能交通產業的發展培養大量的人才，另一方面把中興智能交通好的經驗和技術充分實現于社會，同時也通過研究院引進國內外先進的經驗和技術。 </P> <P>    <STRONG>9.國家在制定十二五規劃，我們了解ITS行業企業也都在制定企業未來五年的發展規劃，中興智能交通進駐無錫產業園是公司發展的又一個戰略性的規劃，請您再談一下中興智能交通的發展歷程？以及未來五年的戰略規劃？</STRONG> </P> <P>    劉海峰：（1）智能交通進駐無錫產業園是企業近十年來逐步發展的一個過程，從我們整個發展來說，經歷了三個階段： </P> <P>    第一個階段，從2000——2005年，是企業的探索期。當時，智能交通產業的概念還不是很清楚。雖然，國家在1995年開始關注智能交通產業，包括成立中英智能交通培訓中心和中歐智能交通培訓中心，并利用了5年時間來推動智能交通產業的發展，但推動效果不是太理想。到2000年時，國家為了大力推動智能交通產業的發展，號召企業積極參與，中興智能交通非常有幸參與到這個階段的產業發展中。但前期國家和企業對智能交通產業發展的重視程度均不夠，后期隨著經濟的不斷發展，智能交通的發展已經成為城市發展的一個瓶頸，國家對智能交通產業發展的重視力度才越來越高。在這個階段，中興智能交通一直處于積極地摸索和探索中。 </P> <P>    第二階段，從2006——2009年，是企業的轉型期，由前期逐步摸索到后期公司準確定位。這個階段，公司實踐了“三駕馬車加一個驅動器”的戰略布局，開始全面涉足陸路交通市場，包括高速公路、鐵路、城市交通，同時成立了技術研究院，開始自主創新的道路，2008年開始走向國際市場，在亞洲、非洲等國家取得了一定的成績，確立了國際化的市場定位。 </P> <P>    第三階段，從2010年開始，企業步入發展階段。在這個階段，企業的市場定位、技術定位以及戰略定位都非常清晰。我們與無錫高科技產業園合作，也是和國家大戰略相匹配的，因為國家把傳感網中心放在了無錫，因此也順應了國家對智能交通產業的發展導向。同時，中興智能交通經過十一年的發展，已經具備了大步向前邁進的基礎。 {$page$}</P> <P>    （2）中興智能交通未來的發展規劃。從目前來看，智能交通產業的發展除了企業自身不斷的摸索、創新以外，還需要國家政策的引導，特別需要一些旗艦型企業的推薦。這種旗艦型企業的推薦，一是引領整個智能交通產業的發展方向；另外，也能夠提升中國企業在國際市場上的競爭力。比如，目前的通訊企業中興、華為，在十幾年前也不是知名企業，經過十幾年的發展，他們已經成長為國際上非常知名、非常有影響力和競爭力的國際化的大公司。 </P> <P>    對于中興智能交通來說，也是一樣。我們除了前兩個階段的布局以外，第三個階段也開始大踏步的向前發展，從國內走向國外，開始向全球化進行擴展。在這個發展過程中，我們首先要打結實基礎，無論從技術、人才還是整個管理上都要有所提升。 </P> <P>    <STRONG>10.中興智能在智能交通方面做了很多工作，從未來三、五年發展的業務重點來說，中興智能交通是怎么定位其業務重點的？中興智能交通有國外市場的戰略，如果用具體的數字來說，未來三、五年國內和國外的業務比重如何權衡？ </STRONG></P> <P>    劉海峰：我們的業務重點從兩方面來說：第一是終端，包括終端產品和終端應用。第二是上端管理平臺。我們的終端，主要運用于未來的物聯網，能夠實現感知功能。預計未來三年，國外和國內市場的業務比重是3：7。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>