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2011年，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向逐漸清晰，針對物聯(lián)網(wǎng)-智能交通優(yōu)勢、企業(yè)戰(zhàn)略決策前后的人才需求以及如何面對行業(yè)競爭等問題引發(fā)業(yè)界人士的深入探討。近日，媒體專訪了中興智能交通（無錫）有限公司總裁劉海峰先生。
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<P> 2011年，<A href="http://m.mangadaku.com/news/2011-8/201182210746.html" target=_blank><STRONG>物聯(lián)網(wǎng)</STRONG></A>發(fā)展方向逐漸清晰，針對物聯(lián)網(wǎng)-智能交通優(yōu)勢、企業(yè)戰(zhàn)略決策前后的人才需求以及如何面對行業(yè)競爭等問題引發(fā)業(yè)界人士的深入探討。近日，媒體專訪了中興智能交通（無錫）有限公司總裁劉海峰先生。</P> <P align=center><IMG src="/uploadfile/newspic/20110829160744343.jpg" border=0></P> <P> <STRONG>1.在中興智能交通公司的發(fā)展歷程中，有哪些事件具有重要性意義？</STRONG> </P> <P> 劉海峰： 中興智能交通從2000年成立，到現(xiàn)在逐漸成長為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能交通企業(yè)，在十一年的發(fā)展過程中有幾件具有重要里程碑意義的事件： </P> <P> 第一：2005年，中興智能交通年度銷售業(yè)績過億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同業(yè)中大多數(shù)智能交通企業(yè)一千多萬到幾千萬的平均水平，成為年度銷售業(yè)績增長最快的智能交通企業(yè)，這在當(dāng)時是非常驕人的業(yè)績。 </P> <P> 第二：2006年，中興智能交通自主研發(fā)的第一款運用于地鐵的國內(nèi)創(chuàng)新型的車地?zé)o線通信產(chǎn)品下線，并在大連輕軌進行了測試，其核心技術(shù)完全可以取代國外的技術(shù)。這意味著中興智能交通在自主創(chuàng)新能力上取得了重大突破性的進展。 </P> <P> 第三：2008年，中興智能交通自主研發(fā)的產(chǎn)品正式走出國門，標(biāo)志著中興智能交通國際化戰(zhàn)略的開始。直至現(xiàn)在，中興智能交通已經(jīng)在國際市場正式實現(xiàn)了規(guī)模化運作。 </P> <P> 第四：2010年，中興智能交通和無錫新區(qū)正式簽訂了合作協(xié)議，中興智能交通從此成為了“政府搭臺，企業(yè)創(chuàng)新”的新型高科技企業(yè)。 </P> <P> <STRONG>2.今年年初中興智能交通落戶無錫，重點發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)-智能交通。您覺得中興智能交通在智能交通物聯(lián)網(wǎng)方面具備了哪些技術(shù)條件？</STRONG> </P> <P> 劉海峰：物聯(lián)網(wǎng)分為三個層面：感知層、傳輸層和應(yīng)用層。我們現(xiàn)在做的是感知層和應(yīng)用層。 </P> <P> 在感知層方面，從產(chǎn)品角度來說，中興智能交通有大量的<A href="http://m.mangadaku.com/news/2011-6/201162811345.html" target=_blank><STRONG>傳感器</STRONG></A>產(chǎn)品，包括線圈產(chǎn)品、視頻檢測產(chǎn)品、雷達(dá)產(chǎn)品和RFID射頻產(chǎn)品等。從技術(shù)角度來說，我們目前擁有技術(shù)發(fā)明專利20項，軟件著作權(quán)24項，這在中國智能交通行業(yè)中是非常靠前的。 </P> <P> 在應(yīng)用層方面，我們有多個單項子系統(tǒng)產(chǎn)品，如電子警察、卡口、信號控制和交通誘導(dǎo)等。針對公交、公安交通調(diào)度和整個交通綜合管理信息平臺我們也有大量的信息綜合平臺。 </P> <P> 基于此，中興智能交通在感知層和應(yīng)用層方面是擁有技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、信息綜合管理等方面的先發(fā)優(yōu)勢的。而且目前國內(nèi)普遍認(rèn)為智能交通是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中最早實現(xiàn)應(yīng)用的子行業(yè)，我們作為專注于智能交通技術(shù)與發(fā)展的智能交通企業(yè)有信心、有能力以己之力推動中國智能交通物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。{$page$} </P> <P> <STRONG>3.目前，有這樣一種說法，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上來說，集成商的核心競爭力不是很明顯，只要做IT的企業(yè)都能做，中興智能交通也應(yīng)該算是集成商，那么您如何看待這一問題？ </STRONG></P> <P> 劉海峰：中興智能交通在2005年進行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，當(dāng)時提出了“三駕馬車加一個驅(qū)動器”的戰(zhàn)略。三駕馬車指高速公路行業(yè)、鐵路交通行業(yè)、城市交通行業(yè)并駕齊驅(qū)，一個驅(qū)動器指成立中興智能交通研究院。當(dāng)時還提出了三個轉(zhuǎn)型：第一，由小型企業(yè)向中大型企業(yè)發(fā)展；第二，由貿(mào)易型企業(yè)向具有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)發(fā)展。第三，由單業(yè)務(wù)型向多業(yè)務(wù)型發(fā)展。所以此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從某種意義上就是要堅持擁有自主的核心技術(shù)競爭力。至今，中興智能交通在技術(shù)方面取得了一些成果，擁有了多項技術(shù)專利和軟件著作權(quán)。 </P> <P> 另外，國家對于集成商的定義也發(fā)生了變化，也在倡導(dǎo)自主創(chuàng)新，并提出了集成方案概念。所以，對于企業(yè)來說關(guān)鍵還是要有自主的核心技術(shù)。中興智能交通現(xiàn)在能夠走出國門，原因也在于此。企業(yè)如果沒有核心技術(shù)，在國際市場上是沒有競爭力的，而且國際市場和國內(nèi)市場完全不一樣，每個國家的產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用要求也有所不同。比如，中國需要有各種檢測報告，而國外需要環(huán)保；國內(nèi)有3C認(rèn)證，國外還有很多各種各樣的認(rèn)證。因此我們的產(chǎn)品必須滿足這些不同要求才能在國際市場上擁有競爭力。在通訊行業(yè)，中興通訊、華為在國際市場上取得了很好的成果，靠的就是自主的核心技術(shù)，我們也希望未來中興智能交通能成長為智能交通行業(yè)中的中興、華為。 </P> <P> <STRONG>4.目前很多企業(yè)都想進入智能交通領(lǐng)域，包括安防企業(yè)、三大運營商等，目前這種趨勢非常明顯，并且他們的資金實力明顯比傳統(tǒng)的智能交通企業(yè)強很多。另外，還有一些外資企業(yè)也想擴大中國智能交通市場，做更多的業(yè)務(wù)，那么中興智能交通作為傳統(tǒng)的智能交通企業(yè)在前有追兵，后有壓力的“狼來了”的情況下未來市場的競爭狀況和生存狀況會不會受到壓迫，市場份額會不會受到影響？</STRONG> </P> <P> 劉海峰：其實這是一件好事。<A href="http://m.mangadaku.com/news/2008-5/2008517105433.html" target=_blank><STRONG>智能交通</STRONG></A>的發(fā)展是近幾年才被重視起來，不管是作為安防企業(yè)，還是三大運營商，他們都是站在不同的角度看市場。現(xiàn)在的數(shù)字城市和智慧城市為安防企業(yè)提供了大量的市場機會，但是有飽和度。而智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的技術(shù)，并且需要專業(yè)技能，安防的一部分技術(shù)能解決智能交通的問題，它的介入是有利市場的，但是目前安防企業(yè)還不能被完全被稱為是智能交通企業(yè)。 </P> <P> 至于三大運營商，是必須要介入的。在整個智能交通物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，傳輸層就是運營商，如果沒有運營商提供通道，所有信息流的上傳和下傳都是行不通的。 </P> <P> 至于“狼來了”這個說法，對于企業(yè)來說，機會和風(fēng)險是并存的。把現(xiàn)有的技術(shù)和自有技術(shù)轉(zhuǎn)化成交通語言，才能成為真正的智能交通企業(yè)。如果不能做到，就不能成為這個行業(yè)的領(lǐng)頭羊。 </P> <P> <STRONG>5.請問您怎么鑒定何為領(lǐng)軍型企業(yè)？您認(rèn)為中興智能交通要成為領(lǐng)軍型企業(yè)還有多大的距離？中興智能交通如何規(guī)劃成為領(lǐng)軍型企業(yè)？ </STRONG></P> <P> 劉海峰：對于領(lǐng)軍型企業(yè)怎樣鑒定，很客觀講我無法妄下斷語。在智能交通產(chǎn)業(yè)里還沒有領(lǐng)軍型企業(yè)。安防企業(yè)一年產(chǎn)值達(dá)十幾個億，其中包含很多智能交通的項目，但是也不能算作是真正的智能交通企業(yè)。我們理解的智能交通企業(yè)一定是專心地從事于智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，利用現(xiàn)有的和未來的信息化技術(shù)為智能交通管理者提供管理手段和方法的企業(yè)。像通訊企業(yè)中興、華為，大唐就是為運營商提供服務(wù)、產(chǎn)品、解決方案的，大家一提到通訊產(chǎn)業(yè)就能聯(lián)想到中興、華為。 </P> <P> 對于中興智能交通來說，就是要在智能交通產(chǎn)業(yè)里把現(xiàn)有的技術(shù)和適合于目前的交通解決方案做好，然后再向交通信息化服務(wù)邁進。未來這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是動態(tài)的，一定會有規(guī)范性的標(biāo)準(zhǔn)，到那個時候，領(lǐng)軍型企業(yè)會出現(xiàn)，也會擁有很強競爭力。 {$page$}</P> <P> <STRONG>6.人才流失一直是企業(yè)關(guān)注的問題，特別是中興智能交通總部搬遷至無錫后，在人才方面是否也有流失問題？</STRONG> </P> <P> 劉海峰：在智能交通產(chǎn)業(yè)里，人才問題確實有一段時期阻礙了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智能交通行業(yè)起步門檻比較低，人才流失也比較嚴(yán)重。近幾年隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對人才的積極促進性越來越高，人才對企業(yè)的關(guān)注度越來越強。從某些程度上來說，個人的發(fā)展和企業(yè)的發(fā)展是找到共同點。中興智能交通針對人才的企業(yè)文化提倡的是：第一：人才和企業(yè)首先是合作伙伴；第二，兩者的價值觀必須是統(tǒng)一的；第三，兩者要無縫地形成合力，把公司的發(fā)展與個人的成長緊密聯(lián)系起來。 </P> <P> 到目前為止，中興智能交通搬遷至無錫，真正的人才流失是沒有的，個別的流失也是屬于企業(yè)正常的淘汰。總體來說我們?nèi)瞬旁黾恿?/3，從去年年底公司將近200人達(dá)到現(xiàn)在將近300人，而且從目前發(fā)展的趨勢看，人才隊伍還在繼續(xù)擴大中。 </P> <P> <STRONG>7.中興智能交通目前仍在擴大自己的人才隊伍，那么對想進入中興智能交通的人才來說，中興智能交通會提供哪些培養(yǎng)和發(fā)展環(huán)境？ </STRONG></P> <P> 劉海峰：中興智能交通提倡的管理模式首先要相互尊重，第二，因才而用；第三，不怕人才犯錯誤，只要是在工作不犯原則性錯誤均是允許的，公司會給人才一個能充分發(fā)揮其能力和創(chuàng)新的空間。中興智能交通對人才的培養(yǎng)有一定的要求：目前公司每年會有四次左右的培訓(xùn)，中層干部每年不得低于兩次管理培訓(xùn)。總之，企業(yè)的發(fā)展一定要隨著人才的發(fā)展而發(fā)展。 </P> <P> <STRONG>8.請您介紹一下中興智能交通研究院的建設(shè)情況？ </STRONG></P> <P> 劉海峰：研究院是中興智能交通發(fā)展的驅(qū)動器，我們計劃在明年啟動博士流動站，一方面為智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)大量的人才，另一方面把中興智能交通好的經(jīng)驗和技術(shù)充分實現(xiàn)于社會，同時也通過研究院引進國內(nèi)外先進的經(jīng)驗和技術(shù)。 </P> <P> <STRONG>9.國家在制定十二五規(guī)劃，我們了解ITS行業(yè)企業(yè)也都在制定企業(yè)未來五年的發(fā)展規(guī)劃，中興智能交通進駐無錫產(chǎn)業(yè)園是公司發(fā)展的又一個戰(zhàn)略性的規(guī)劃，請您再談一下中興智能交通的發(fā)展歷程？以及未來五年的戰(zhàn)略規(guī)劃？</STRONG> </P> <P> 劉海峰：（1）智能交通進駐無錫產(chǎn)業(yè)園是企業(yè)近十年來逐步發(fā)展的一個過程，從我們整個發(fā)展來說，經(jīng)歷了三個階段： </P> <P> 第一個階段，從2000——2005年，是企業(yè)的探索期。當(dāng)時，智能交通產(chǎn)業(yè)的概念還不是很清楚。雖然，國家在1995年開始關(guān)注智能交通產(chǎn)業(yè)，包括成立中英智能交通培訓(xùn)中心和中歐智能交通培訓(xùn)中心，并利用了5年時間來推動智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但推動效果不是太理想。到2000年時，國家為了大力推動智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，號召企業(yè)積極參與，中興智能交通非常有幸參與到這個階段的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。但前期國家和企業(yè)對智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度均不夠，后期隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，智能交通的發(fā)展已經(jīng)成為城市發(fā)展的一個瓶頸，國家對智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視力度才越來越高。在這個階段，中興智能交通一直處于積極地摸索和探索中。 </P> <P> 第二階段，從2006——2009年，是企業(yè)的轉(zhuǎn)型期，由前期逐步摸索到后期公司準(zhǔn)確定位。這個階段，公司實踐了“三駕馬車加一個驅(qū)動器”的戰(zhàn)略布局，開始全面涉足陸路交通市場，包括高速公路、鐵路、城市交通，同時成立了技術(shù)研究院，開始自主創(chuàng)新的道路，2008年開始走向國際市場，在亞洲、非洲等國家取得了一定的成績，確立了國際化的市場定位。 </P> <P> 第三階段，從2010年開始，企業(yè)步入發(fā)展階段。在這個階段，企業(yè)的市場定位、技術(shù)定位以及戰(zhàn)略定位都非常清晰。我們與無錫高科技產(chǎn)業(yè)園合作，也是和國家大戰(zhàn)略相匹配的，因為國家把傳感網(wǎng)中心放在了無錫，因此也順應(yīng)了國家對智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展導(dǎo)向。同時，中興智能交通經(jīng)過十一年的發(fā)展，已經(jīng)具備了大步向前邁進的基礎(chǔ)。 {$page$}</P> <P> （2）中興智能交通未來的發(fā)展規(guī)劃。從目前來看，智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展除了企業(yè)自身不斷的摸索、創(chuàng)新以外，還需要國家政策的引導(dǎo)，特別需要一些旗艦型企業(yè)的推薦。這種旗艦型企業(yè)的推薦，一是引領(lǐng)整個智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向；另外，也能夠提升中國企業(yè)在國際市場上的競爭力。比如，目前的通訊企業(yè)中興、華為，在十幾年前也不是知名企業(yè)，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，他們已經(jīng)成長為國際上非常知名、非常有影響力和競爭力的國際化的大公司。 </P> <P> 對于中興智能交通來說，也是一樣。我們除了前兩個階段的布局以外，第三個階段也開始大踏步的向前發(fā)展，從國內(nèi)走向國外，開始向全球化進行擴展。在這個發(fā)展過程中，我們首先要打結(jié)實基礎(chǔ)，無論從技術(shù)、人才還是整個管理上都要有所提升。 </P> <P> <STRONG>10.中興智能在智能交通方面做了很多工作，從未來三、五年發(fā)展的業(yè)務(wù)重點來說，中興智能交通是怎么定位其業(yè)務(wù)重點的？中興智能交通有國外市場的戰(zhàn)略，如果用具體的數(shù)字來說，未來三、五年國內(nèi)和國外的業(yè)務(wù)比重如何權(quán)衡？ </STRONG></P> <P> 劉海峰：我們的業(yè)務(wù)重點從兩方面來說：第一是終端，包括終端產(chǎn)品和終端應(yīng)用。第二是上端管理平臺。我們的終端，主要運用于未來的物聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)感知功能。預(yù)計未來三年，國外和國內(nèi)市場的業(yè)務(wù)比重是3：7。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>
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