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內容描述：	全國政協經濟委員會副主任、中國工業經濟聯合會會長李毅中指出，中國將堅持節能汽車與新能源汽車并舉發展，一方面實施以純電驅動為取向的新能源汽車發展戰略，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車的產業化，加快新能源汽車發展;另一方面，以快速降低汽車燃料消耗量為目標，大力推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升汽車產業整體技術水平。李毅中今日于2012全球節能與新能源汽車峰會上表示，中國從200
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<!--<table style="width:100%; height:auto; overflow:hidden">--> <P>　　全國政協經濟委員會副主任、中國工業經濟聯合會會長李毅中指出，中國將堅持節能汽車與新能源汽車并舉發展，一方面實施以純電驅動為取向的新能源汽車發展戰略，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車的產業化，加快新能源汽車發展;另一方面，以快速降低汽車燃料消耗量為目標，大力推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升汽車產業整體技術水平。</P> <P>　　李毅中今日于2012全球節能與新能源汽車峰會上表示，中國從2005年開始，分別實施了乘用車燃料消耗量限值第一、第二階段標準，中國乘用車平均油耗從2005年的每百公里9.5升，用了六年時間下降至2011年的7.5升。而新的第三階段標準要求，到2015年當年生產的乘用車百公里油耗要下降到6.9升。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，要再進一步下降至每百公里5升，達到國際先進水平。通過對乘用車生產企業進行企業平均燃料消耗量和分階段目標值的核算管理，促進研發生產節能與新能源汽車，加快推進汽車產業的轉型升級。</P> <P>　　李毅中認為，在發展新能源汽車方面，近年來在電池、電機、電控三個關鍵技術領域，開展了大量研發工作，取得階段性成果。但總的來看，由于存在各自為戰、重復投入的狀況，并沒有取得關鍵性進展。今后必須集中各方力量盡快突破核心關鍵技術。</P> <P>　　截至目前中國已發布實施了涉及電動汽車整車安全、動力電池、燃料消耗量試驗方法等61項國家標準和行業標準。出臺了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，初步建立了新能源汽車標準法規體系。李毅中說，目前我們正在研究和制修訂電動汽車技術條件、試驗方法、充換電站等多項相關標準，進一步完善新能源汽車標準體系。需強調的是，要進一步加強對新能源汽車安全標準的研究與制定，特別是動力電池安全標準、檢測等方面，從而早日建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標準體系。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P><BR>

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