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內(nèi)容描述：	近年來，中國已躍升為全球最大的汽車消費市場，然而巨大成績的背后是來自海內(nèi)外的各種疑惑。這種疑惑有關(guān)于中國車企雄心勃勃的海外拓展計劃的，有關(guān)于中國汽車發(fā)展的路徑選擇的，還有關(guān)于中國汽車業(yè)是否會受制于資源和環(huán)境壓力而陡然生變的
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風(fēng)機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    近年來，中國已躍升為全球最大的汽車消費市場，然而巨大成績的背后是來自海內(nèi)外的各種疑惑。這種疑惑有關(guān)于中國車企雄心勃勃的海外拓展計劃的，有關(guān)于中國汽車發(fā)展的路徑選擇的，還有關(guān)于中國汽車業(yè)是否會受制于資源和環(huán)境壓力而陡然生變的。 </P> <P>    “中國依然可以繼續(xù)維持汽車產(chǎn)業(yè)在國家經(jīng)濟中的重要地位并利用它來推動經(jīng)濟發(fā)展，”英國著名汽車業(yè)專家蓋瑞爾·里斯(Garel Rhys)教授談及上述疑惑時如此說道。</P> <P>    里斯曾任英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)委員會主席以及卡迪夫大學(xué)商學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任。他表示，他對中國汽車業(yè)有信心的理由是“中國經(jīng)濟的增長可以源源不斷地提供購買海外原油的外匯資金，并令中國穩(wěn)穩(wěn)地居于世界貿(mào)易體系之中”。</P> <P>    “中國可以通過調(diào)整交通政策，比如增加公共交通的比例，增加清潔、混合能源的使用等方式應(yīng)對環(huán)境污染的壓力。”他進一步解釋，即便是日本和德國已經(jīng)實行了嚴(yán)厲的環(huán)保政策，汽車產(chǎn)業(yè)依然是它們的經(jīng)濟支柱之一。 </P> <P>    “因此，一個持續(xù)增長的汽車產(chǎn)業(yè)與一套切實可行的環(huán)保系統(tǒng)是能夠融洽共處的。”里斯說。 </P> <P>    顯而易見，汽車數(shù)量的激增使得中國必須提供更多的公路、更多的停車場，這對中國城市中可使用的土地帶來了巨大的壓力。“而在全世界的幾個汽車消費大國中，中國是唯一一個土地國有制的國家。”里斯認(rèn)為，這種獨特的土地制度會在中國應(yīng)對汽車社會的問題中“有特別的優(yōu)勢”。 </P> <P>    “中國可以更迅速有效地建設(shè)公路、鐵路來消除嚴(yán)重的交通擁堵。”里斯說，在政府的主導(dǎo)下，城市空間能夠更方便地再調(diào)整、再規(guī)劃，使其有利于汽車社會的發(fā)展，有利于提高汽車保有量，而人車空間的分離也更容易被執(zhí)行。 </P> <P>    “這種體制可以避免中國像日本那樣，只能通過限制汽車數(shù)量來應(yīng)付嚴(yán)重的交通擁堵。” </P> <P>    針對中國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”的現(xiàn)狀，里斯建議，“在2025年前，中國的汽車廠家應(yīng)當(dāng)通過競爭變得更加集中并擁有國際范圍的運營”。 </P> <P>    他指出，目前中國國內(nèi)汽車廠家的數(shù)量顯得過多，這類似于上世紀(jì)20年代的美國及歐洲汽車市場并最終會走向行業(yè)洗牌，“因為這種分散的局面不利于形成汽車生產(chǎn)上的規(guī)模優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展”。 </P> <P>    數(shù)據(jù)表明，印度的三家汽車巨頭貢獻了全國77%的產(chǎn)量，而中國位列前三名的車商只生產(chǎn)了中國25%的汽車。而按照規(guī)模經(jīng)濟的要求，一家車商只有產(chǎn)量達到每年300萬輛后才能獲得可持續(xù)經(jīng)營的基礎(chǔ)。 </P> <P>    為什么是2025年呢?里斯解釋，他預(yù)見2025年是世界<A href="http://m.mangadaku.com/news/29258.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>取得突破的分水嶺。而對于中國汽車業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車是趕超歐美同行的重要機遇。 {$page$}</P> <P>    里斯說，為了應(yīng)對氣候變暖，人類正在尋找排放更少的能源來驅(qū)動汽車。但前提是，這種新能源務(wù)必要滿足消費者對汽車使用品質(zhì)的要求，好到足以代替現(xiàn)有的汽柴油。 </P> <P>    然而，他指出：“目前情況并不理想。”舉例而言，現(xiàn)在各種電力驅(qū)動的汽車的用戶體驗并不如意，其價格又太高。另外，這些電動車必須要有充足的電源補給體系，而這些電力也必須是利用清潔能源生產(chǎn)的。最近印度發(fā)生的罕見的大面積停電就提醒我們，要提供支持大量充電汽車的電力系統(tǒng)并不容易;更不用說發(fā)電站產(chǎn)生的排放可能遠遠超過使用電動車減少的排放了。 </P> <P>    “所以，我想大約在2025年之后，適合大規(guī)模使用的電動力汽車才能夠出現(xiàn)。目前，汽油、柴油型汽車改善排放的努力仍有空間，比如提高燃油經(jīng)濟性、改進發(fā)動機以及減輕車體重量等。估計到2018年后，混合動力型汽車才可以有競爭力。” </P> <P>    “總而言之，發(fā)展新能源汽車的底線是，它不能僅僅在工程和技術(shù)上行得通，而是必須在經(jīng)濟性上有吸引力。”他說。 </P> <P>    談及中國汽車業(yè)的國際化前景，里斯表示，中國車商要開拓海外市場，“就務(wù)必要做得和他們的外國同行一樣好才行”，因為海外市場消費者面臨的是全球性選擇，他的選擇比國內(nèi)消費者要多得多，所以你務(wù)必要給他一個足夠強大的理由讓他選擇中國品牌的汽車。 </P> <P>    “我的建議是，中國車企必須在各個方面都有很強的競爭力。它們必須要有一個足夠大的生產(chǎn)規(guī)模，這樣才能不斷推出新的車型并維持可持續(xù)運轉(zhuǎn)。另外，中國車企一定要等到它的汽車的品質(zhì)足夠好之后才能賣向國際市場，否則它們就一定會樹立一個糟糕的整體形象，令消費者扭頭就走。” </P> <P>    里斯認(rèn)為，根據(jù)目前中國汽車的現(xiàn)狀，中國車企應(yīng)當(dāng)先出口合資企業(yè)出產(chǎn)的汽車，它融合外資車企的設(shè)計優(yōu)勢和中國車企的成本優(yōu)勢，從而利于建立比較好的品牌印象。 </P> <P>    下一步，中國車企可以向海外銷售其自己品牌的汽車，首先是賣往發(fā)展中國家然后是發(fā)達國家。但無論什么市場，企業(yè)都要做好充分的市場調(diào)查，要找到有實力的銷售商，要建立良好的售后和維修網(wǎng)絡(luò)，以及注意在二手車市場樹立良好的形象。 </P> <P>    “要實現(xiàn)這些步驟中國車企要花上很長時間，急于求成是不可取的。我想，在理想的情況下，到2025年中國車企的國際化運營才可能初步實現(xiàn)。”<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>