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內容描述：	在日前接受采訪中，工信部部長苗圩在談到中國汽車工業的未來時指出“我們還有一個機會，就是新能源汽車的發展。”他特別強調：“這一塊，我們并不落后，或者叫我們差的并不太遠。大家都處在大體上同一起跑線上
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    在日前接受采訪中，工信部部長苗圩在談到中國汽車工業的未來時指出“我們還有一個機會，就是新能源汽車的發展。”他特別強調：“這一塊，我們并不落后，或者叫我們差的并不太遠。大家都處在大體上同一起跑線上，中國又有這么多的雄厚的汽車工業的基礎，又有這么多的人才，我們又有很大的一個市場，如果把這個機遇抓住，很好的發展起來以后，這對中國汽車工業發展可能說是一個新的機遇。” </P> <P>    記者：我們現在對于新能源汽車有沒有一個時間表上的一個規劃，對于它未來的市場是如何預測的？ </P> <P>    苗圩：我們制定了一個中期的目標，比如說，到2015年，我們爭取<A href="http://m.mangadaku.com/news/31937.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>，累計能夠達到50萬輛的銷售量，這是我們一個預測的目標。當然要實現這個目標，還有很多的困難需要我們去克服。還需要大家一起共同的努力，但是我們還是有這個目標的。 </P> <P>    記者：在最開始的時候，您說您本身是學發動機的，應該是傳動內燃發動機。 </P> <P>    苗圩：內然發動機，對。 </P> <P>    記者：今天現在出現了新能源汽車，您覺得和最初的這種內燃發動機的汽車，從現在汽車產業的發展來說，他們應該呈現一種什么樣的一個發展態勢？ </P> <P>    苗圩：不管是新能源汽車也好，傳統汽車也好，講到底它還是一個汽車。只是它的動力系統在發生了一個比較大的變化。我要強調一點，就是在這個變化過程當中，也不是一個突變，也是一個漸變的過程。比如說，說到電池，電機等等方面，包括社會充電站建設，這些方面的制約，往往從傳統汽車到純電動汽車中間，加了一個混合動力的汽車。 </P> <P>    這個混合動力又有傳統的混合動力和最近幾年開發出來的插電式的混合動力。但是不管怎么樣，它只是一個半電動汽車，也就是它既要靠傳統的內燃機做一部分動力，也要靠電池電機，做另一部分動力，把這兩部分動力混合起來，這是一個過渡性的產品，但是這個過渡期是必須的。而且是一個比較長的時間。 </P> <P>    記者：您覺得，我們如果拋棄純技術的角度去談這個新能源汽車的發展，那么現在從市場，從我們的政策福祉上，未來會有那一項是最需要我們去突破的？ </P> <P>    苗圩：我覺得除了汽車企業自身的努力，從產品上來說，最需要突破的還是電池技術。因為從現在不管是能量密度也好，功力密度也好，遠遠還達不到傳統汽車的使用的要求，所以才出現了這種混合動力的這種過渡性的產品。這是從產品這個角度，從企業這個角度。 </P> <P>    從社會這個角度來說，我也借這個機會呼吁一下，加快充電樁的建設，給首批的客戶提供更方便的充電的設施，這是必不可少的一個環節。 </P> <P>    記者：它可能這個也需要政府從政策上的投入。 </P> <P>    苗圩：需要政府從政策，甚至從資金上，開始都要有很大的投入。現在的情況是試點城市，示范城市，建了一些充電樁，但是還遠遠滿足不了首批客戶，分散在各地，充電的需求。 </P> <P>    記者：您是也可以說是在汽車行業做了一輩子了。非常的了解，那么過去十年是中國汽車產業發展最快的這樣的十年，而中國的汽車產業發展跟中國的政策的這種支持有著密不可分的關系，那您覺得在過去十年當中我們的政策在中國汽車產業的發展當中，起到一個什么樣的作用？ </P> <P>    苗圩：最大的一個政策就是鼓勵競爭，用競爭來促進企業不斷的進步，不斷的改進產品，提高質量，降低成本，降低價格，改善服務。這是最大的一個政策。在這十年當中最有意義的一件事情，就是發生在2009年，當年我們汽車的產量由于受金融危機，此漲彼消的關系，我們的汽車產銷量，第一次在全球超過的美國。成為第一產銷大國，從那以后呢，我們又有了一千八百萬輛，這么一個新的目標。這個可以說是全面的超過了美國。這是很有意義的一件大事。 {$page$}</P> <P>    記者：但是像這樣的在這種全球金融危機下，我們的汽車產業能夠逆水行舟，有了這樣的一個令人矚目的增長，應該說，其實我們都看得到，這就是政策上的支持和扶持。但是在這樣的鼓勵之后，似乎汽車產業仍有一種依賴政策，來扶持市場那樣的心態，我不知道您怎么來看？ </P> <P>    苗圩：是，短期內確實有，在2009年，金融危機最厲害的時候，我們推出了比如說汽車下鄉，減半征收車購稅，汽車以舊換新等等這些政策。但是從去年年初開始，這些政策陸陸續續，都已經開始退出了。根本的發展，還得靠自身的努力，還得靠競爭，形成的這種機制。靠政策這只能起到短期的一個刺激作用，而且是把后面的消費體現到前面來了，所以這不是根本的，根本的還得靠自身的努力。 </P> <P>    記者：所以在今年上半年的時候，很多汽車人本來現在期待的政府出臺的第二輪的刺激這個汽車產業消費的政策，那現在看來是不是也不用盼了？ </P> <P>    苗圩：是這樣子，我們對傳統汽車現在還保留了一項，就是節能汽車的刺激政策。這個政策我們也一直呼吁，想把它變成一個長期的一個政策，伴隨著整個傳統能源汽車發展的全過程。 </P> <P>    因為在中國這么一個國家里頭，我們人口比較多，城市化綠水平還不高，隨著汽車的普及，我們帶來很多社會的問題，比如說交通阻塞，比如說空氣污染等等，所以我們還是要提倡小排量的節能的汽車，這個發展，所以這是一項政策，仍然保留著。 </P> <P>    第二項政策就是我們對新能源汽車的購買的補貼，這個從小轎車，到大客車，我們分別都有不同的補貼金額。這個我們也作為一個長期的政策，給予支持，伴隨著這個新能源汽車，能夠具有跟傳統汽車競爭力這么一個過程。 </P> <P>    記者：我想作為我們新型產業不定是會在政策上想方設法的去鼓勵我們的汽車產業的發展，但是就像您剛才所說的，我們現在城市的發展人口的增多，交通阻塞，我們又不得不去看到有很多的政策，是在一方面是抑制了汽車產業的發展，比如說現在北京，上海的限購政策。 </P> <P>    苗圩：限購。 </P> <P>    記者：對。引起了社會很大的反響。這種政策上和這個產業發展上的沖突，我不知道您怎么看？ </P> <P>    苗圩：這個要講，就是一個大的社會問題了，包括城市的規劃，社會的管理，這些方面。其實從人口密度上來說，比我們人口密度大的國家還有的是，國家和地區還有的是。只不過我們大城市堵車的現象，還確實是存在的，如果再不加以一定的限制，這么去發展，那整個城市就變成了一個大的停車場了，那么也是不得已而為之的一個政策。 </P> <P>    我說它是一個社會性的問題，就是從我們的城市規劃來說，我們應該大力的發展衛星城，這種格局，而不應該從中心城區，逐步的向外圍這么去擴大，這么一個發展的模式。國外的經驗都表明，建立若干的衛星城，由若干個衛星城組成一個大都市，城鎮和城鎮之間用快速的交通把它連接起來，這是一個可取的形式，特別是針對著中國人口多，土地少，這么一個現狀，這可能是一個發展的趨勢。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>