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內容描述：	羅蘭貝格早在2010年就預測，到2017年時，將只會有六到八家的跨國蓄電池企業可以在激烈的全球競爭中幸存下來。實際上，鋰電池市場的整合速度已超過預期。過去兩年，整個行業中已有很多新企業申請破產
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    羅蘭貝格早在2010年就預測，到2017年時，將只會有六到八家的跨國<A href="http://m.mangadaku.com/news/34808.htm"><STRONG>蓄電池</STRONG></A>企業可以在激烈的全球競爭中幸存下來。實際上，鋰電池市場的整合速度已超過預期。過去兩年，整個行業中已有很多新企業申請破產。由于未來五年整個價值鏈各環節的企業都將面臨利潤降低的壓力，所以整合趨勢將愈演愈烈。原因包括以下幾點：巨大的價格壓力、緩慢的市場增長、激烈的競爭以及創新投資的需求。 </P> <P>    近期，羅蘭貝格開展了名為“鋰電池市場泡沫破裂”的研究，為上述問題提出解決之道。羅蘭貝格分析人員指出，汽車制造商與電池生產商都需要制定新的戰略，以求在未來的激烈競爭中贏得一席之地。 </P> <P>    “對鋰電池的過度追捧給我們留下了一個大泡沫，”羅蘭貝格合伙人沃爾夫岡•伯恩哈特解釋道，“政府扶植以及對電動車前景過于樂觀導致了現在的產能過剩問題。此外，想要盡早實現規模經濟也造成了亞洲市場成熟企業以及美國新興企業之間的激烈價格戰。” </P> <P>    據悉，本次報告采用自下而上的方法，對價值鏈各環節企業的成本進行了仔細計算，結果顯示，許多情況下，大容量鋰電池生產商獲得的收入都入不敷出，這是因為汽車制造商一直在壓低電池供應商的價格。到2014/2015年時，汽車制造商在大容量電池上的花費將在每千瓦時180到200歐元之間。 </P> <P>    “這種情況下，電池生產商不能獲得足夠的現金流，也就不能對新型高效的生產系統以及新一代電池的研發進行投資，而投資對降低材料成本有重要作用。”伯恩哈特說道。 </P> <P>    未來幾年，利潤空間縮小、投資資金短缺，都會讓市場經歷一次重要洗牌，只有少數大型鋰電池供應商可以幸存，其中也許就包括日韓企業。 </P> <P>    為了在市場中繼續生存下去，電池生產商以及其客戶，汽車生產商不得不重新考慮其戰略。像啟停系統或者輕型混合動力這樣的新技術，并不能為電池生產商帶來繁榮市場，而鉛酸蓄電池出現的新發展也給鋰電池生廠商帶來一定的壓力。 </P> <P>    伯恩哈特最后總結道，“另一方面來講，汽車制造商必須重新審視其供應商提供的產品組合，進而找到可以合作的創新企業，這對保障創新方案以及成本優勢十分重要。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>

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