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羅蘭貝格早在2010年就預(yù)測，到2017年時(shí)，將只會(huì)有六到八家的跨國蓄電池企業(yè)可以在激烈的全球競爭中幸存下來。實(shí)際上，鋰電池市場的整合速度已超過預(yù)期。過去兩年，整個(gè)行業(yè)中已有很多新企業(yè)申請破產(chǎn)
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<P> 羅蘭貝格早在2010年就預(yù)測，到2017年時(shí)，將只會(huì)有六到八家的跨國<A href="http://m.mangadaku.com/news/34808.htm"><STRONG>蓄電池</STRONG></A>企業(yè)可以在激烈的全球競爭中幸存下來。實(shí)際上，鋰電池市場的整合速度已超過預(yù)期。過去兩年，整個(gè)行業(yè)中已有很多新企業(yè)申請破產(chǎn)。由于未來五年整個(gè)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)都將面臨利潤降低的壓力，所以整合趨勢將愈演愈烈。原因包括以下幾點(diǎn)：巨大的價(jià)格壓力、緩慢的市場增長、激烈的競爭以及創(chuàng)新投資的需求。 </P> <P> 近期，羅蘭貝格開展了名為“鋰電池市場泡沫破裂”的研究，為上述問題提出解決之道。羅蘭貝格分析人員指出，汽車制造商與電池生產(chǎn)商都需要制定新的戰(zhàn)略，以求在未來的激烈競爭中贏得一席之地。 </P> <P> “對鋰電池的過度追捧給我們留下了一個(gè)大泡沫，”羅蘭貝格合伙人沃爾夫?qū)?amp;#8226;伯恩哈特解釋道，“政府扶植以及對電動(dòng)車前景過于樂觀導(dǎo)致了現(xiàn)在的產(chǎn)能過剩問題。此外，想要盡早實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)也造成了亞洲市場成熟企業(yè)以及美國新興企業(yè)之間的激烈價(jià)格戰(zhàn)。” </P> <P> 據(jù)悉，本次報(bào)告采用自下而上的方法，對價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的成本進(jìn)行了仔細(xì)計(jì)算，結(jié)果顯示，許多情況下，大容量鋰電池生產(chǎn)商獲得的收入都入不敷出，這是因?yàn)槠囍圃焐桃恢痹趬旱碗姵毓⿷?yīng)商的價(jià)格。到2014/2015年時(shí)，汽車制造商在大容量電池上的花費(fèi)將在每千瓦時(shí)180到200歐元之間。 </P> <P> “這種情況下，電池生產(chǎn)商不能獲得足夠的現(xiàn)金流，也就不能對新型高效的生產(chǎn)系統(tǒng)以及新一代電池的研發(fā)進(jìn)行投資，而投資對降低材料成本有重要作用。”伯恩哈特說道。 </P> <P> 未來幾年，利潤空間縮小、投資資金短缺，都會(huì)讓市場經(jīng)歷一次重要洗牌，只有少數(shù)大型鋰電池供應(yīng)商可以幸存，其中也許就包括日韓企業(yè)。 </P> <P> 為了在市場中繼續(xù)生存下去，電池生產(chǎn)商以及其客戶，汽車生產(chǎn)商不得不重新考慮其戰(zhàn)略。像啟停系統(tǒng)或者輕型混合動(dòng)力這樣的新技術(shù)，并不能為電池生產(chǎn)商帶來繁榮市場，而鉛酸蓄電池出現(xiàn)的新發(fā)展也給鋰電池生廠商帶來一定的壓力。 </P> <P> 伯恩哈特最后總結(jié)道，“另一方面來講，汽車制造商必須重新審視其供應(yīng)商提供的產(chǎn)品組合，進(jìn)而找到可以合作的創(chuàng)新企業(yè)，這對保障創(chuàng)新方案以及成本優(yōu)勢十分重要。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>
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