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內(nèi)容描述：	動(dòng)力電池企業(yè)代工背后，是一場(chǎng)國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)亟待技術(shù)、產(chǎn)能升級(jí)的戰(zhàn)爭(zhēng)。從多位業(yè)界人士處了解到，其實(shí)代工現(xiàn)象在各行各業(yè)都存在。而鋰電池企業(yè)之間的代工合作早于數(shù)碼時(shí)代就已開(kāi)始。
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* 所屬類(lèi)別： (不超過(guò)20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類(lèi)： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開(kāi)關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類(lèi)：通信電源電力電源車(chē)載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵(lì)磁電源電源配套分類(lèi)：功率器件防雷浪涌測(cè)試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測(cè) 變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類(lèi)：太陽(yáng)能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類(lèi)：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    動(dòng)力電池企業(yè)代工背后，是一場(chǎng)國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)亟待技術(shù)、產(chǎn)能升級(jí)的戰(zhàn)爭(zhēng)。</P> <P>    近期，一家上市公司發(fā)布公告披露，擬收購(gòu)標(biāo)的A(某圓柱鋰電池企業(yè))資產(chǎn)業(yè)績(jī)等相關(guān)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)澄清公告。據(jù)該公告顯示，A電池企業(yè)第二大客戶正是其同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手B(2017年新能源汽車(chē)裝機(jī)電量排名顯示，B排位靠前，A相對(duì)落后)。</P> <P>    從多位業(yè)界人士處了解到，其實(shí)代工現(xiàn)象在各行各業(yè)都存在。而鋰電池企業(yè)之間的代工合作早于數(shù)碼時(shí)代就已開(kāi)始。</P> <P>    但比較特殊的是，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)火爆發(fā)展不超過(guò)3年，電池企業(yè)之間產(chǎn)能、技術(shù)尚未能跟上步伐。在此背景下，由于動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)呈現(xiàn)不同梯次，代工也由此分層。</P> <P>    具體來(lái)看，目前動(dòng)力電池企業(yè)之間的代工主要存在同體系之間，多屬于上述A、B企業(yè)關(guān)系。B屬于行業(yè)中排名靠前企業(yè)，A在細(xì)分市場(chǎng)享有一定知名度。</P> <P>    動(dòng)力電池行業(yè)代工的出現(xiàn)是動(dòng)力電池企業(yè)降成本或產(chǎn)能不足所做的選擇。</P> <P>    GGII統(tǒng)計(jì)，2017年前三季度中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)39.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售39.8萬(wàn)輛，同期分別增長(zhǎng)41.3%和37.7%。前三季度動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)32.02GWh，同比增長(zhǎng)42.1%。其中，動(dòng)力電池前十企業(yè)產(chǎn)量達(dá)24.48GWh，占整體的76.5%。</P> <P>    數(shù)據(jù)顯示，排名前十的動(dòng)力電池占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)半壁江山。具體到每家電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，各自承擔(dān)的產(chǎn)能并不小。一般而言，排名越靠前的企業(yè)，生產(chǎn)節(jié)奏越緊，壓力越大。</P> <P>    按常理論，動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)“量力而行”。但尷尬的是，整車(chē)廠出于各自利益考量更傾向選擇排名靠前的企業(yè)合作。基于此，訂單較多的電池企業(yè)產(chǎn)能有限情況下，相比周期長(zhǎng)的投擴(kuò)產(chǎn)，短期內(nèi)會(huì)主動(dòng)選擇部分中小企業(yè)代工以降低成本。</P> <P>    今年第二季度，便有整車(chē)廠、電池廠爆料，除了乘用車(chē)企業(yè)，各大主流客車(chē)企業(yè)和專(zhuān)用車(chē)企業(yè)更傾向選擇技術(shù)水平、綜合實(shí)力更優(yōu)質(zhì)的大中型動(dòng)力電池企業(yè)作為穩(wěn)定供應(yīng)商。</P> <P>    背后原因主要有：一是國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)整車(chē)和動(dòng)力電池在安全性、穩(wěn)定性尤其是能量密度均提出更高要求；二是迫于質(zhì)保八年十萬(wàn)公里的售后要求，整車(chē)企業(yè)會(huì)考量動(dòng)力電池企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和存活周期。</P> <P>    彼時(shí)，中小電池企業(yè)在動(dòng)力市場(chǎng)極有可能進(jìn)入“尷尬期”：大廠不愛(ài)，小廠“嫌棄”。</P> <P>    從近三個(gè)季度發(fā)展來(lái)看，中小電池企業(yè)的確面臨不小經(jīng)營(yíng)甚至生存壓力。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，部分中小電池企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)低端鋰電市場(chǎng)廝殺，或者淪為部分排名靠前企業(yè)的代工廠。</P> <P>    具體來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池體系對(duì)代工選擇有較大影響。比如圓柱電池企業(yè)選擇代工會(huì)相較方形、軟包企業(yè)要多。</P> <P>    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原因主要有兩點(diǎn)：一是國(guó)內(nèi)圓柱動(dòng)力電池技術(shù)路線較為成熟、穩(wěn)定，從設(shè)備角度來(lái)看，同行相差無(wú)幾；二方形、軟包技術(shù)壁壘稍高于圓柱，同時(shí)國(guó)內(nèi)方形、軟包電池企業(yè)技術(shù)水平參差不齊。</P> <P>    而動(dòng)力電池企業(yè)代工背后，也正是行業(yè)淘汰賽升級(jí)下的一種過(guò)渡現(xiàn)象。大部分中小企業(yè)會(huì)退出動(dòng)力市場(chǎng)，或保留部分產(chǎn)線做代工以賺取微薄加工費(fèi)。</P>