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內容描述：	在日前舉辦的2017“汽車與環境”論壇上，業界大佬齊聚一堂共話新時代下汽車產業發展所面臨的變革和挑戰。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    自習近平總書記在十九大報告中提出，我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾后，作為國民經濟重要支柱的汽車產業，當即從自身角度出發，積極思考并響應如何應對新一輪的社會主要矛盾。在日前舉辦的2017“汽車與環境”論壇上，業界大佬齊聚一堂共話新時代下汽車產業發展所面臨的變革和挑戰。</P> <P>    <STRONG>技術：新能源汽車成重要突破口</STRONG></P> <P>    中國企業聯合會、中國企業家協會常務副會長兼理事長、工業和信息部原黨組成員、總工程師朱宏任表示，在連續八年蟬聯世界第一大汽車市場后，我國汽車產業迎來了重要的轉折期。其認為，“在中國制造2025大方向的指引下，新能源汽車技術和智能網聯技術，將成為中國汽車邁向新世紀、邁向中高端的兩個最為主要的突破口。”</P> <P>    從新能源汽車方面來看，2016年，我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，同比分別增長51.7%和53%，今年的勢頭仍然保持。最新數據顯示，2017年1-11月，我國新能源汽車產銷較去年同期分別增長49.7%和51.4%達到63.9萬輛和60.9萬輛，分別占據世界新能源汽車產銷量的50%。</P> <P>    朱宏任表示，現階段我國新能源汽車保有量已突破百萬輛大關，把握住新能源汽車發展的重要時機，或有可能大大縮小我國汽車產業與世界領先汽車產業國家間的差距。</P> <P>    <STRONG>能源：石油供應遇考新能源汽車忙解圍</STRONG></P> <P>    國家信息中心副主任徐長明則從石油供應與汽車保有量角度分析未來中國汽車工業發展的方向。其分析指出，目前我國汽車保有量為1.8億輛，隨著十九大規劃的提出，在2020年實現全面小康，2035年基本實現社會主義現代化、2050年社會主義現代化強國。若經濟體制按計劃達標，屆時汽車保有量將非常可觀，預計到2020年我國汽車保有量可達2.8億輛，2025年約達到6億輛。</P> <P>    然而，隨著汽車保有量的不斷攀升，未來石油供應無疑將迎來大考。以2016年為例，世界石油年總消耗量為43.8億噸，其中出口量占20億噸。而具體到中國，2016年國產量僅為2.0億噸，進口量則達3.8億噸，占世界石油出口量的18%。</P> <P>    國家信息中心副主任徐長明表示，相較美國2016年國產5.4億噸，進口3.2億噸的情況，中國對石油進口依賴程度較高，且中國每年還面臨著三千萬輛的汽車增量，與之對應的石油增量則為四千萬噸，而現實情況是2016年中國石油增量已接近五千萬噸。“為了應對石油供應考驗，國家必須要大力發展新能源汽車。”</P> <P>    <STRONG>車企：停售燃油車押寶新能源</STRONG></P> <P>    看過了宏觀經濟走勢和能源供應挑戰，北汽集團副總經理蔣自力從企業層面出發，闡述十九大對中國汽車工業提出的新要求和新定位。其指出，隨著電動化與低碳化的加速變革，北汽集團近年來在新能源領域發展迅速。“除了在戰略上布局，北汽集團還圍繞整個產業鏈的協同融合做了很多工作，如在產業鏈上游，通過和電子企業合作，加快商業核心技術資源整合；在產業鏈下游，通過和國家電網等企業合作，加快部署充電網絡，解決消費者痛點。”</P> <P>    值得一提的是，12月9日，即在與2017“汽車與環境”論壇同步舉行的北京市新能源汽車技術創新中心成立儀式上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼對外承諾：北汽將致力于在中國境內，加嚴限制并最終停止旗下自主品牌乘用車中所有未采用新能源和廣義新能源技術的傳統燃油車的生產和銷售。徐和誼指明，除了特種車、專用車以外，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。至此，北汽集團成為繼長安汽車后國內第二家宣布停售燃油車時間表的企業。</P> <P>    <STRONG>未來：新能源車將迎指數發展</STRONG></P> <P>    需要注意的是，過去幾年，我國新能源汽車快速增長的背后，離不開財政補貼、限購牌照優惠、政府直接干預等重大利好政策的指引，未來隨著補貼退坡、雙積分政策的推出，我國新能源汽車產業發展該走向何方？</P> <P>    對此，朱宏任強調，“必須要在新能源核心技術領域有更多的投入，如果不做好這方面的準備，我們很有可能在這個前期已經有了很多進展的領域碰到新的困難，甚至喪失高速發展的機會。”</P> <P>    對于即將實施的雙積分政策，徐長明坦言，該政策在促成新能源汽車發展總量達成的同時，亦對自主品牌新能源汽車的發展帶來挑戰。“自主新能源汽車發展的最好空間是未來兩到三年，再往后將面臨與合資品牌同臺競爭。”</P> <P>    另外，其還指出，在同質化競爭階段，新能源汽車將呈線性增長，未來的市場份額會逐步上升至3%、4%甚至是5%。與此同時，新能源汽車還面臨著指數發展的機會，“汽車不止是交通工具，也可以是移動智能終端，這個時候就是指數增長。”</P> <P>    最后，徐長明呼吁，“為了保證在迎接6億輛保有量時不出大的問題，國家在大力發展新能源汽車之余，也要重視傳統汽車節油技術的發展。”應將傳統汽車節能與新能源汽車二者并重，將輕混、重混以及輕量化、小型化等傳統節能技術同步進行調節。</P>

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