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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P> 在全球最大的中國純電動汽車（EV）用電池市場上，“2020年問題”正浮出水面。這是因為長期扶持純電動汽車行業的中國政府將在2020年取消補貼，預計中國的眾多電池企業將被淘汰，能幸存的被認為只有寧德時代新能源科技（CATL）和比亞迪等部分大型企業。在中國經濟減速的背景下，政府推進向純電動汽車過渡的政策也浮現陰云。</P> <P>  “中國最近的（純電動汽車相關）政策向淘汰技術實力低下企業的方向轉變。必須在（2020年的）補貼制度取消之前進一步提高競爭力”，一名比亞迪的高管透露出危機感。比亞迪在全球車載電池市場上份額排在第3。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20190216140254247.jpg"><BR></P> <P align=left>  中國政府從2012年前后開始大力培育車載電池產業，將之作為一項國策。由于政府向車載電池行業投入超過1萬億日元的巨額補貼，中國誕生了數百家電池企業。例如，企業每生產一輛純電動汽車，政府就發放超過100萬日元（約合人民幣6.16萬）補貼，電池企業建設工廠的費用也主要由政府承擔。從中收益巨大的就是比亞迪。</P> <P>  然而，就連比亞迪也需要應對2020年之后的“補貼消失”。如果沒有補貼，單從實力來看，該公司被認為目前仍遜色于日本的松下和韓國企業。</P> <P>  實際上，在中國政府開始向純電動汽車行業發放巨額補貼的2015財年（截至2015年12月），比亞迪的凈利潤同比膨脹至6.5倍。2016財年，凈利潤又猛增了約8成。但中國政府開始轉為減少補貼，該公司2017財年的凈利潤大幅下滑了2成。2018年，政府的補貼進一步減少約3成，預計該公司2018財年的凈利潤也將減少2∼3成，暴露出對政府補貼的依賴。</P> <P>  沖擊還波及到其他企業。2018年7月，深圳市沃特瑪電池陷入停產。在中國的車載電池市場上，該公司2017年的市場份額位居第3，但是由于政府補貼減少，無法維持經營。</P> <P>  2018年1～10月，全球車載電池廠商出貨排行榜的前10名中，有7家中國企業。但是日本電池廠商表示，“如果沒有中國政府的支持，無法獲得這一地位”。單從排名中難以看清中國企業的真實狀況。</P> <P>  然而，補貼減少的動向并未停歇，中國各家廠商今后將直面“2020年問題”。中國政府已經提出2020年取消補貼的方針，廠商的優勝劣汰必將發生。</P> <P>車載電池企業,寧德時代,比亞迪</P> <P>上海蔚來汽車的新車“ES8”采用寧德時代生產的電池</P> <P>  作為消費刺激政策的一環，中國政府1月29日對于純電動汽車顯示出增加補貼的方針。但是補貼對象僅限部分車型，整體上減少補貼的方向今后不會發生改變。有觀點認為，中國電池企業今后將面臨更嚴峻的局面。</P> <P>  據中國調查公司GGII統計，中國的車載電池企業2017年為135家，2018年減至90家。日本瑞穗銀行國際營業部的主任研究員湯進指出，估計最終能活下來的只有20家左右。</P> <P>  寧德時代的董事長曾毓群曾給員工群發了一封以《臺風來了，豬真的會飛嗎？》為題的郵件。這里所說的臺風指的是補貼等政府的保護政策。即便是作為車載電池巨頭的寧德時代現在也拼命擺脫依賴政府補貼的成長模式。其原因并不僅僅的補貼政策將取消。</P> <P>  2020年后補貼政策取消，中國企業將失去政府的支持，不得不與松下、LG化學等強大外企正面交鋒。中國車載電池企業到時候能取勝嗎？2020年正在漸漸靠近。</P>