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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>　　在曾是豐田等日本廠商專屬舞臺的混合動力車（HV）領域，歐洲企業的存在感正在提高。繼戴姆勒等之后，大眾（VW）最近也表明涉足這一領域。兩家德國廠商聯袂采用的是低價格的簡易型混合動力車。有預測認為，簡易型混合動力車的市場規模將在近期超過正規混合動力車，有可能對日系車企的銷售戰略產生影響。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20190717140033690.jpg"></P> <P>　　“第8代新產品的特點是新的電動系統”，大眾宣布主力小型車“高爾夫”的下一代采用被稱為“弱混合動力（MILD HYBRID）”的簡易型混合動力系統。把腳踏剎車時產生的能源作為電力加以回收，在低速行駛時用馬達驅動。與現有車型相比，燃效有望改善8％左右。</P> <P>　　針對簡易型混合動力車的魅力，大眾解釋稱“無需明顯的設計變更，就可讓現有車型實現電動化”。與日本車企擅長的正規混合動力車相比，簡易型混合動力車能更輕松地使用。大眾今后計劃將簡易型混合動力擴大至采用發動機的所有車型。</P> <P>　<STRONG>　簡易型或反超正規型</STRONG></P> <P>　　在簡易型混合動力車領域，奧迪和戴姆勒最近數年一直在迅速增加搭載車型。寶馬也打算采用。英國調查公司IHS Markit的資料顯示，簡易型混合動力車的市場規模在截至2018年的3年內增至近5倍。預測稱，到2020年達到539萬輛，增至2019年的2倍以上，超過正規混合動力車的數量。</P> <P>　　其背景是全球不斷加強的環保政策。其中，企業需要應對的是以全部銷售車輛的平均燃效為對象的“CAFE法規”。以歐洲為例，要求將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克，比2015年減少近3成。有分析認為，即使是很多大型車企也未能拿出達成目標的時間表。</P> <P>　　作為王牌被看好的純電動汽車（EV）仍面臨價格和充電樁等課題，全面普及需要較長時間。作為“速效藥”，混合動力車受到關注。</P> <P>　　中國政府最近開始討論修改環保車規定，優待混合動力車。此前與汽油車同等對待的混合動力車今后將定位為“低燃耗車”，轉為支持普及。簡易型混合動力車是否納入對象仍是未知數，但對于混合動力車整體來說構成東風。</P> <P>　　<STRONG>違規問題也產生影響</STRONG></P> <P>　　歐洲企業此前把燃效性能卓越的柴油車定位為環保車。由于大眾的違規行為曝光，柴油車發展遇到困難，這也推動了企業轉向混合動力車。</P> <P>　　豐田1997年啟動量產第一代“普銳斯”，混合動力車由此迎來實用化時代。本田“Insight”等追隨，到2012年前后，全球的混合動力車銷量突破100萬輛，日本企業占9成。在日本，2018年度銷售112萬輛混合動力車，占新車銷售整體的2成以上。</P> <P>　　由于豐田等壟斷相關專利，外國車企難以追隨。簡易型還是避免使用日本企業擁有的專利的手段。一方面，豐田3個月前宣布公開混合動力車專利。</P> <P>　　簡易型混合動力車也在涌入日本。日本汽車進口商協會（JAIA）的數據顯示，2018年度外國企業的混合動力車在日本的銷量增至上財年的40倍，達到1萬724輛。雖然在日本國內混合動力車市場所占的份額僅為1％，但梅賽德斯·奔馳日本公司的社長上野金太郎表示，“今后將積極投放車型”，顯得來勢洶洶。</P> <P>　　豐田的高管表示，“簡易型雖然價格低廉，但燃效不高，無法匹敵豐田的混合動力方式。兩種混動方式將分別在需要的地方獲得需求”。不過，德勤咨詢的新見理介認為，“如果簡易型混合動力在歐美等市場成為主流，日本企業有可能陷入苦戰”。</P> <P>　　歐企業的戰略是通過簡易型混合動力車，以最小限度的投資應對目前的環保政策，在中期把經營資源集中到開發最具潛力的純電動汽車。大眾提出壓倒其他企業的計劃，到2028年將使純電動汽車達到70個車型，產量達到2200萬輛，希望在純電動汽車時代掌握主導權。</P> <P>　　另一方面，把混合動力車定位為“目前頭號種子”的豐田等日本車企則在開發純電動汽車的同時，積極改善混合動力車的性能。如果在混合動力車領域處在海外廠商的下風，日本廠商的電動化戰略整體有可能出現問題。</P>