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內(nèi)容描述：	前幾天，一位朋友向筆者吐槽，說自己給純電動汽車充電時，總是不能充到廠家所標(biāo)注的電量。聽到這個狀況，筆者腦子里第一反應(yīng)就是電池電量數(shù)據(jù)造假？！但是仔細(xì)想想，又覺得不可能，因為國家已經(jīng)出臺了最新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T31486-2015關(guān)于
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    前幾天，一位朋友向筆者吐槽，說自己給純電動汽車充電時，總是不能充到廠家所標(biāo)注的電量。聽到這個狀況，筆者腦子里第一反應(yīng)就是電池電量數(shù)據(jù)造假？！但是仔細(xì)想想，又覺得不可能，因為國家已經(jīng)出臺了最新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T31486-2015關(guān)于《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》的文件，對動力電池的電容檢測做出了非常詳細(xì)的規(guī)范。既然電池容量沒有問題，車主卻反映充電量不對，這讓筆者不禁想到，難道是電池的背后還藏有我們不為人知的秘密？ </P> <P>    <STRONG>傳說中的“安全冗余” </STRONG></P> <P>    如果筆者告訴你，電動車真的充不滿電，你是否會大吃一驚？其實(shí)，我們平時所說的電池容量指的是標(biāo)稱電量，是由單個電池容量乘以電池包總電壓得到的數(shù)據(jù)。但是實(shí)際上，廠家對車輛上的電池都會做一些“小手腳”。比如說，原來電池容量是在100%，但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。</P> <P align=center><IMG border=0 alt=純電動汽車的電池為何老是充不滿？ src="/uploadfile/newspic/20160127094332864.jpg"> </P> <P>    而廠商之所以這樣做，其實(shí)是對電池“安全”所考慮的結(jié)果。因為在充電過程中，電池不能充的太滿，同時也不能將電量放的太空。如果每次電池都滿充滿放，會大大降低其使用壽命。此外，如果充得太滿，一旦充電系統(tǒng)有故障，就有可能因為“過充”而造成安全事故。在生活中，我們最常見的例子莫過于使用一些雜牌充電器時將手機(jī)充爆。通常而言，電池管理系統(tǒng)一般會預(yù)留一定的“底部冗余”作為保底。這主要是考慮到如果車輛長期存放，則必須在消費(fèi)者認(rèn)為電量到達(dá)0%的狀態(tài)時還有少量余電。 </P> <P align=center><IMG border=0 alt=純電動汽車的電池為何老是充不滿？ src="/uploadfile/newspic/20160127094346621.jpg"></P> <P>    說到這里，筆者就不得不說特斯拉了，當(dāng)充電達(dá)到100%時，特斯拉會保留10%的充電空間不能進(jìn)行充電，當(dāng)電池容量顯示在0%時，同樣保留了10%電量無法釋放。實(shí)際上，特斯拉能使用的電量也僅僅只有電池真實(shí)容量的80%。同樣，國內(nèi)車企在動力電池安全冗余的設(shè)置上也是相似的，以比亞迪為例，雖然電芯使用了磷酸鐵鋰動力電池，但也在上端保留了2~3%的冗余，底部則保留了約6~8%的冗余，與特斯拉相比保留的電量相對較少。 </P> <P>    所以，正是因為電量冗余，導(dǎo)致電池一下子就去掉了10%~20%的電量。其實(shí)，電量冗余后的數(shù)值才是車主真正可使用的電量，而不是公告里的標(biāo)稱電量。 </P> <P>    <STRONG>是什么影響了電池電量的發(fā)揮？ </STRONG></P> <P>    除了上述電量冗余的原因之外，其實(shí)還有很多因素影響也電池電量的發(fā)揮。 </P> <P>    1.當(dāng)車輛在行駛過程中出現(xiàn)急加速急減速的情況，這就需要電機(jī)必須轉(zhuǎn)得更快，同時也需要電池供給更多的電，但是實(shí)際上，用電量越大，相同容量比率下的電壓則越低，最終導(dǎo)致果有幾個百分點(diǎn)的電量放不出來。 {$page$}</P> <P>    2.溫度也是電池的一大殺手。很多人都有感觸，冬天駕駛純電動汽車掉電特別的快，從圖中我們可以很明顯的看出，從常溫25度到-20度，電池放出的電量降低了30%。 </P> <P align=center><IMG border=0 alt=純電動汽車的電池為何老是充不滿？ src="/uploadfile/newspic/20160127094515333.jpg"></P> <P align=center><IMG border=0 alt=純電動汽車的電池為何老是充不滿？ src="/uploadfile/newspic/20160127094522457.jpg"></P> <P>    不僅如此，在低溫充電時，一些廠家為確保低溫下的安全充電，也會降低充電電流，進(jìn)而加大了充電時間。從常溫到零下25度，充電時間延長40%以上。 </P> <P>    3.冬季開車時，空調(diào)供暖也需要電池提供能源，差不多半小時就會消耗一度電。 </P> <P>    4.電池電量的正常衰減，一般在駕駛2、3年之后，純電動汽車的電池將出現(xiàn)衰減跡象。 </P> <P>    此前，美國電動汽車協(xié)會對特斯拉Roadster進(jìn)行了調(diào)研。得出兩個結(jié)論：一是行駛里程越長，衰減越大；二是溫度越高，衰減越大。這也說明行駛里程和溫度是影響電池電量非常重要的兩個因素。 </P> <P align=center><IMG border=0 alt=純電動汽車的電池為何老是充不滿？ src="/uploadfile/newspic/20160127094125985.jpg"></P> <P>    另外，專家也表示，當(dāng)車輛靜態(tài)存放時，電池的電量也會逐漸衰減。 </P> <P>    <STRONG>總結(jié)： </STRONG></P> <P>    當(dāng)了解到標(biāo)稱電量與實(shí)際充電量的區(qū)別后，我們就能理解為何純電動汽車充電與廠家標(biāo)注的電量不相符。畢竟這一切都是為了保證電池安全。而且電池的壽命與駕駛習(xí)慣和環(huán)境溫度因素息息相關(guān)，這也就需要駕駛者保持一個良好的駕駛習(xí)慣，進(jìn)而延長電池的使用壽命。 <SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>

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