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內容描述：	近日有消息稱，三星SDI在西安的生產線已經閑置數月。根據規劃，三星SDI曾計劃到2020年斥資6億美元，用來擴大西安電池工廠的生產線。而此時，該企業正決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。無獨有偶，據媒體報道，LG化學在南京成立的合資電池企業也基本已處于閑置狀態，且LG化學正在商議將該項目打包賣給上汽
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    近日有消息稱，三星SDI在西安的生產線已經閑置數月。根據規劃，三星SDI曾計劃到2020年斥資6億美元，用來擴大西安電池工廠的生產線。而此時，該企業正決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。無獨有偶，據媒體報道，LG化學在南京成立的合資電池企業也基本已處于閑置狀態，且LG化學正在商議將該項目打包賣給上汽。此外，韓國SKI公司與中國企業合資設立的新能源汽車電池廠，以電池訂購量減少為由已經停止生產。 </P> <P>    曾經，也有韓系電池企業為了滿足《汽車動力蓄電池行業規范條件》在國內加速建廠，不過，隨著《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》征求意見稿的發布，其要求變得更加嚴苛，也讓韓系電池企業受到不小的打擊。 </P> <P>    當前，我國生產<A href="http://m.mangadaku.com/news/60296.htm"><STRONG>動力電池</STRONG></A>的企業已經多達150余家，并且這一數字還在不斷增長。而鋰電行業在快速發展的同時，也暴露了一系列的問題，如技術水平處于中低端，產業缺乏競爭力；存在產品高端研發高投入，加工制造性能優劣不齊；產業鏈之間缺乏協同創新機制，技術發展水平不平衡；行業結構性矛盾突出，高質量電池及關鍵材料供不應求，低端供給出現產能過剩；新能源汽車運行出現安全事故，電池系統安全性需提升。在動力電池行業的發展尚處在不穩定狀態的情況下，透過韓系電池在中國市場中的敗退，我們也要分析行業發展中需要警惕的一些問題： </P> <P>    <STRONG>警惕“產能過剩”難題 </STRONG></P> <P>    此前，清華大學教授歐陽明高曾指出，如果按照電動大客車與電動乘用車1：10的市場銷售比例來看，170Gwh動力電池大約可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。其產能相當于滿足我國2025年的生產目標。而相關市場數據表明，目前我國動力電池產能已達到52.9Gwh。因此，動力電池產能過剩問題亟需解決。 </P> <P>    一旦動力電池市場出現嚴重的產能過剩的現象，行業或面臨分化。面對這樣的現狀，工信部部長苗圩此前在電動汽車百人論壇上表示：“動力電池市場將迎來整合，并且企業必須提升動力電池的核心技術。”目前，新能源汽車市場正處于上升期，補貼政策也對動力電池市場做出了更加嚴苛的要求。想要滿足市場需求，企業必須為此做出調整。與此同時，市場的整合也勢在必行，無技術、規模較小的電池生產廠勢必被淘汰。屆時，國內動力市場才能迎來“春天”。 </P> <P>    <STRONG>警惕“挖墻腳”連鎖反應 </STRONG></P> <P>    2015年至今，國內企業在動力電池領域的新增投資額已超過1000億元，國內動力電池企業的數量也從2014年底的50家左右快速飆升到2016年的150多家，增長3倍。新增的100多家企業中，有傳統數碼電池轉型過來的，有從上下游延伸進入的，也有從房地產、鋼鐵、消防、家電等不同領域聞聲而來的。 </P> <P>    有光的地方就有陰影，在300%的增速之下，暗藏亂象和危機：“挖墻腳”現象驟增、安全問題頻發、低端產能過剩風險、產品抄襲模仿……這些都隨時可能毀掉行業前行的“地雷”。種種亂象中，“挖墻腳”最受業內詬病，也是引發安全隱患和產品模仿抄襲等問題的根本原因。資本的急功近利，使得不少新進企業并無耐心做人才的儲備培養和企業員工制度體系的建設，而是投機取巧地企圖通過到一線企業“挖人”來解決眼前之需。曾有業內人士透露，“短期逐利的思維下，一些渾水摸魚、不負責任的外來者企圖通過‘挖墻腳’的方式快速建立團隊，但被挖的角色往往只是一些小工程師，這些人出去后搖身一變就成了總工。” </P> <P>    事實上，動力電池作為新能源汽車的心臟，其對于整車的安全作用不言而喻，要實現動力系統安全，則涉及到材料、電芯、成組結構、電池管理系統、動力總成匹配、整車環境、運營管理、充維管理等多個層面和維度。安全問題的解決和技術突破需要企業建立一個過硬的人才和技術團隊。動力電池產業屬于技術與經驗并重的行業，需要大量長期從事該行業的高端技術人才，技術人員除需要有良好的專業知識以及較強的綜合設計能力以外，還需要有豐富的實際應用經驗。 </P> <P>    <STRONG>警惕低水平重復建設 </STRONG></P> <P>    與此同時，我國動力電池行業內存在的低水平重復建設問題，也不容忽視。與國際相比，“高端材料還需要進口，缺乏核心的、原創核心專利，因此加大電池產業基礎研究成為當務之急”。深圳吉陽智云科技有限公司董事長陽如坤對中國動力電池制造的現狀表示擔憂。“電池標準缺乏，尤其是尺寸規格標準不足；沒有統一的制造規范，靠各家苦苦摸索；動力電池制造安全性面臨嚴峻挑戰；規模小，低端產能過剩，高端產能不足；對動力電池結構、制造工藝研究不足；制造合格率低、安全差、成本高。”</P> <P>    “動力電池的爆發性需求已延伸到正級、負級、隔膜與電解液等相關材料產業，以及上游鋰礦資源，在工信部對準入（規范、強檢等）門檻提高后，我國新動力電池產業鏈將面臨新一輪洗牌，可能由現在幾百家變成100來家。”北京理工大學教授吳鋒進一步表示，“實際上，韓國和日本都不超過10家。能量密度、安全性、壽命、成本是動力電池及其產業發展的制約因素，有待材料、電池、工藝和系統的創新、突破。” </P> <P>    從電池企業自身發展的角度看，技術團隊和系統性的開發體系是企業發展的基石，企業一定要沉下心來踏實積累。太多的案例警示我們，任何不切實際、心存僥幸的發展捷徑到最后都可能是走向死亡的絕路。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>

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