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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    全球性咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners27日在滬發(fā)布《2017年全球汽車市場展望》(以下簡稱“報告”)指出，中國仍然是全球電動汽車銷售量增長的主要動力。報告預(yù)期，在未來3年內(nèi)，中國新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率；到2020年，銷量將達(dá)150萬輛。同時，到2020年，全球有103款純電動汽車上市，其中50款將來自中國的汽車企業(yè)。高性能電池技術(shù)的突破和運(yùn)營模式的變革，將是中國汽車企業(yè)在未來保持競爭力的關(guān)鍵。</P> <P>    AlixPartners大中華區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人許謙表示，2014年，中國插電(純電動及混動)電動車銷量僅6萬輛，美國為12萬輛，是中國的1倍；去年，中國銷量增長至35萬輛，美國銷量僅為16萬輛。“2016年，自主品牌在輕型車市場的份額是43%，而在純電動汽車市場的份額是96%，處于絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。”許謙指出。</P> <P>    今年上半年，我國新能源汽車銷量并不理想，但6月起有所反彈。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33%。其中，新能源乘用車銷量為4.3萬輛，包括純電動乘用車3.3萬輛和插電式混動乘用車1萬輛。</P> <P>    報告指出，中國乘用車市場在2016年增長15.3%后，由于政府激勵政策調(diào)整以及新能源汽車補(bǔ)貼政策的不確定性，2017年增速將有所放緩。盡管如此，國內(nèi)某些大城市的限牌政策和政府補(bǔ)貼政策，仍極大刺激了國內(nèi)電動汽車的快速增長。同時，中國正在新能源汽車領(lǐng)域大力投資，以確保在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。報告稱，政府一直推動企業(yè)投資和市場需求。政府補(bǔ)貼和激勵最終會向外資品牌開放，以引入競爭和新技術(shù)，外資品牌也不得不和其合資伙伴分享有關(guān)技術(shù)。</P> <P>    從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈看，報告指出，在電池領(lǐng)域，中國動力電池行業(yè)前十大企業(yè)分別為比亞迪、寧德時代、沃特碼、國軒高科、力神電池、中航鋰電、比克電池、萬向、光宇、中信國安盟固利，市場合計占比高達(dá)80%。“但仍有更多企業(yè)正在進(jìn)入該領(lǐng)域，預(yù)計該市場將從藍(lán)海變成紅海。”許謙指出。</P> <P>    報告預(yù)計，到2021年，中國鋰電池產(chǎn)能將占全世界產(chǎn)能的三分之二(年產(chǎn)能將達(dá)175兆千瓦時，相當(dāng)于5個特斯拉的“超級電池工廠”)。但國際電池巨頭在電池性能和成本上仍占據(jù)領(lǐng)先地位，因此，政府將政策上對本土企業(yè)有所傾斜，以鼓勵高性能電池的自主研發(fā)。</P>

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