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內容描述：	33%，這是彭博新能源財經（BNEF）在其《2017全球電動汽車長期展望》中給出的全球電動車2040年保有量占比預測。這意味著到了2040年你在路上見到的平均每三輛車中就有一輛是電動車。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    33%，這是彭博新能源財經（BNEF）在其《2017全球電動汽車長期展望》中給出的全球電動車2040年保有量占比預測。</P> <P>    這意味著到了2040年你在路上見到的平均每三輛車中就有一輛是電動車。而且屆時在中國，每兩輛售出的汽車中就有一輛是電動車。與其他研究機構的預測相比，這算是一個大膽的預測，想想目前你能從100輛車中找到1輛電動車嗎？</P> <P>    過去5年中，全球電動汽車的銷量取得非常大的進步。2017年的全球電動汽車銷量預計將達到100萬輛，較2012年的12.2萬輛實現了巨大提升。</P> <P>    <STRONG>大眾、本田、沃爾沃、北汽等紛紛下注電動車</STRONG></P> <P>    雖然所設定的達標年限不盡相同（2020到2025不等），全球各主流車企均向外公布了各自在近期和中期的電動車銷售目標。</P> <P>    從總量上來看，大眾以250萬的預期銷量領先于其他車企，但這個數字只占大眾2016年總銷量的25%，比起本田和沃爾沃等巨頭，后者雖然目標總量不如大眾卻在電動車銷量占比上（40%和74%）遙遙領先。而圖中沒有顯示的另一家巨頭豐田，其宣布將在2050年實現全面電動車轉型。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170808105242311.jpg"></P> <P>    中國的汽車制造商也不甘示弱，吉利（Geely）宣布到2020年其90%的銷售為電動汽車，總銷量達到70萬量/年。國內的另一大電動車巨頭，北京汽車（BAIC）制定的2020年目標為20萬量，占總銷量的20%。</P> <P>    接下來的這張圖比較酷炫。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170808111322515.gif"></P> <P>    這是根據各大汽車廠商公布的到2020年前推出的純電動車型繪制出的圖表。縱軸為車型，橫軸為續航里程。</P> <P>    從圖中可以看出的兩條趨勢：</P> <P>    1.續航里程在不斷增長。2015年以前的車型續航里程數基本在150英里以下，而從今年開始，各大廠商新出車型主要集中在200英里以上續航里程。</P> <P>    2. SUV、轎車和跑車是未來增長的重點。2008年的時候推出跑車的只有Tesla的Roadster，隨著時間的推進，前期小中型轎車是增長的主動力，而2015年后各類跑車和SUV將會陸續上市。</P> <P>    <STRONG>2040年全球平均電動車銷量占比將達54%</STRONG></P> <P>    電動車銷售占比從2020年不足5%到2040年占比過半，這20年間發生的變化令人咋舌，而背后的根本原因就是其價格的下降。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170808111447808.jpg"></P> <P>    4%：短期內，到2020年中國的電動車占新車銷售的市場份額，介于美國的3.5%和歐洲的4.8%之間。這離中國政府提出來的到2025年電動車銷量占比20%和歐美等國提出的目標還相去甚遠。</P> <P>    20年后</P> <P>    54%：這是2040年全球平均電動車銷量占比，已經略超過燃油車。在歐洲、美國和中國這一比例分別是67%，58%和51%。也就是說歐洲每3輛新銷售車中就有2輛是電動車，而中國每2輛新售車中就有1輛是電動車。</P> <P>    33%：到2040年全球電動車的保有量將占到全部輕型車輛的33%，也就是說每3輛在路上跑的車就有1輛是電動車。報告首席作者彭博新能源財經先進交通團隊的高級分析師薩利姆•莫希（Salim Morsy）表示，如果不是由于充電基礎設施的限制，這一數字可能達到更高。</P> <P>    2029: 2025到2030年間全球電動車開始出現爆發式增長，屆時不僅電動車全壽命周期成本將低于燃油車，而且初始購置價格也將低于燃油車。預計到2029年，幾乎所有主要市場的消費者都會發現，電動汽車的初始購置價格將與內燃機汽車持平甚至更低。之后電動車成本將會繼續下降。而這一平價對市場來說會產生很大的影響，因為對于消費者來說，一旦電動車前端價（售價）等于燃油車，后端價（燃油、附加稅等）低廉的電動車就會更具有吸引力。</P> <P>    <STRONG>后面23年中國電動車市場將一路領跑</STRONG></P> <P>    接下來的23年，中國將持續作為全球最大的電動車以及鋰電池市場。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170808111517229.jpg"></P> <P>    1900萬：從2016年開始中國已經成為全球最大的電動車市場，而接下來的23年中國會繼續保持第一名的位置，到2040年中國的銷量將會達到約1900萬輛。美國為第二大市場。各主要市場的年銷量在2035年后將逐漸趨于平穩，而后期快速增長的動力將主要來源于第三世界國家。</P> <P>    38%：鋰電池的市場與電動車市場緊密掛鉤。中國作為最大的電動車市場同時也是最大的鋰電池市場，預計到2030年中國鋰電池的年需求量為500GWh，占全球需求量的38%。</P> <P>    $73%：從2010年開始鋰電池價格已經下降了73%。報告預測到2030年其價格將會進一步下降到$73/kWh。而電池成本的下降是電動車成本下降的主要驅動力。</P> <P>    <STRONG>850萬桶只能替代當前全球每天8.6%燃油需求量</STRONG></P> <P>    850萬桶：發展電動車的根本動力是減少對燃油的依賴以減少碳排放。預計到2040年，占保有量33%的電動車將可以替代機動車燃油850萬桶/天，但這僅相當于當前全球每天燃油需求量的8.6%。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170808111551471.jpg"></P> <P>    1800TWh：這是2040年全球電動車用電量，占總用電量的5%。</P> <P>    <STRONG>2040共享出行中80%的自動駕駛車將是電動汽車</STRONG></P> <P>    如圖所示，自2011年以來中國一直是全球安裝公共充電樁數量最多的國家。雖然全球公共充電樁安裝量在快速增長，但依然難以滿足電動車市場增長的需求。在現階段充電樁數量雖然不是制約電動車增長的主要因素，但從2025年電動車市場騰飛以后充電樁數量不足所造成的影響就會變得明顯。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170808111619483.jpg"></P> <P>    另外中國與歐美國家在充電方式上存在很大差別。在中國由于大部分用戶都住在高層居民樓中，用戶會以公用充電樁為主，而在歐美國家車主可以在自家車庫安裝充電樁，因此即使中國作為最大的公共充電樁市場，依然難以滿足電動車用戶日益增長的需求。</P> <P>    關于最近自動駕駛和共享出行，BNEF團隊認為，由于政策和法規限制，自動駕駛在未來十年內的影響有限，但在2030年后會逐步在市場上發揮越來越大的作用。到2040年，為了進一步降低運營成本，共享出行中80%的自動駕駛車輛都將是電動汽車。</P>

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