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內容描述：	9月9日上午9時許，2017年泰達論壇全體會上，第一位上臺發言的政府官員——工信部副部長辛國斌就放出一劑猛料：工信部已經啟動禁售傳統燃油車的相關研究。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    9月9日上午9時許，2017年泰達論壇全體會上，第一位上臺發言的政府官員——工信部副部長辛國斌就放出一劑猛料：工信部已經啟動禁售傳統燃油車的相關研究。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20170912172255531.jpg"></P> <P>    政府主管部門這樣的表態觸動了汽車行業的神經，媒體迅速報道、企業思考對策、專家表明意見，一時間“禁售燃油車”成為了本屆泰達論壇乃至汽車行業的焦點話題。</P> <P>    辛國斌的原話是：許多紛紛調整發展戰略，在新能源產業加快布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經制定了停止生產傳統能源汽車的時間表，工信部也啟動了相關研究，也將匯同相關部門制定我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。</P> <P>    就辛國斌的這段表態，記者在之后一天多的時間里聽到了不同聲音，也采訪了多位專家和企業代表。</P> <P>    “這是政府在釋放明確的信號，全力推進我國新能源汽車產業的發展。”浙江吉利控股集團有限公司副總裁劉金良告訴記者，“從能源安全、環境保護等方面看，國家有必要給企業制定一條清晰的路線。可以預見，未來新能源汽車會主導汽車產業，之前很多車企遲遲未動，如今政策作用力加大，傳統車企必須跟上步伐。吉利會依照自身的新能源發展戰略，為用戶提供不同動力系統的車型。”<BR>    中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡稱，工信部提出“禁售燃油車”符合全球汽車產業的發展規律，英國、德國、法國等國家已經提出了禁售燃油車的計劃，我國政府這樣的表態是負責任的，也符合產業發展規律。但與發達國家相比，我國汽車產業在降油耗和發展新能源汽車上的壓力更大，執行時間點要經過科學的測算，2035年~2040年比較合適。</P> <P>    記者也聽到了反對意見，一位行業組織的領導告訴記者，政府部門這樣的表態有些不切實際，按照我國燃油車2800萬輛的體量，未來10年、20年就全部轉化為新能源汽車的困難太大，禁售燃油車會對現有汽車工業造成很大沖擊，作為發展中國家我們需要更多考慮產業利益，不能輕易被一些國家的思路左右。</P> <P>    不管禁售燃油車最終會在何時實現，這種表態釋放出的信號，汽車企業特別是以生產燃油車為主的傳統車企已經接收到了。記者在論壇現場與長城汽車的參會代表交流，他告訴記者，政府這樣的表態對于企業很有指導意義，他請教某行業專家解讀后，頓時感到企業發展新能源汽車的動力更大了。</P> <P>    除了行業人士對燃油車禁售的分析，記者也察覺到其中的兩層含義。<STRONG>第一，燃油車禁售與雙積分政策有密切聯系，政府部門或許是想通過“燃油車禁售”表明態度，在一定程度上平息雙積分政策的爭議。</STRONG></P> <P>    今年6月工信部發布雙積分管理辦法第二輪征求意見稿，以德國為首的外資車企頻頻向政府部門施壓，德、日、美、韓四大工業協會致信工信部，要求延期實施該政策或放寬標準。中國汽車工業協會也代表中國車企向政府部門表明意見，希望雙積分政策能夠延期一年執行。此后，汽車行業關于雙積分政策該不該延期的爭論一浪高過一浪。8月底，有接近工信部的人士稱，新能源積分確定將延期一年執行，一時間，輿論普遍認為政府部門對外資車企做出了妥協。</P> <P>    而就在雙積分政策即將發布的時間點上，工信部拋出了禁售燃油車的說法，言下之意或許是：在推動新能源汽車產業發展的問題上，政府的決心很大且路線沒有動搖，即使雙積分政策給企業留出一定的準備時間，但從長遠來看，企業的壓力不降反升，誰不做新能源誰就會被淘汰。</P> <P>    <STRONG>第二層含義是告誡企業靠合資應對雙積分政策，不是長久之計。</STRONG> </P> <P>    盡管雙積分政策尚未正式發布，但新能源汽車領域的合資潮已洶涌而至。企業設想的路線是，傳統燃油車繼續做，再另起爐灶做新能源車，用新能源正積分平衡燃油車負積分。江淮與大眾、眾泰與福特、東風與雷諾-日產聯盟，甚至長城與御捷的合資都是這個思路。工信部雖然沒有對這樣的做法表態，但或許“禁售燃油車”的提法明確指出，這種做法是錯誤的，企業短期內或許可以靠新能源積分平衡油負積分，但長期來看絕對行不通，政府部門要管控每一輛車的油耗和排放，給每一輛車設定技術門檻，而不是只看平均值。</P> <P>    此外，政府部門旨在通過禁售燃油車，解決當下的汽車產業的結構性過剩問題。辛國斌在發言中指出，我國汽車企業數量眾多，但發展水平參差不齊，散、小、亂一直是困擾汽車行業的問題。許多企業并不掌握核心技術但盲目鋪點，近年來國家采取了一些措施，但沒有取得很好的效果。這幾年新能源汽車產業發展雖然取得重大進展，但現在也出現結構性過剩的苗頭，必須引起業界的高度重視，認真加以防范。</P>

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