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隨著全球石油的短缺，油價不斷的上漲，環(huán)保壓力不斷的增加及國內能源結構的調整，新能源汽車逐漸成為中國及世界汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費者環(huán)保意識的不斷增強，導致了我國新能源汽車市場迅速擴張。2009年密集扶持政策打開了我國新能源汽車增長的快車道，2011年行業(yè)進入產業(yè)化階段，2014年我國新能源車市場更是呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢，產銷量均同比大漲三倍以上。
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<P> 隨著全球石油的短缺，油價不斷的上漲，環(huán)保壓力不斷的增加及國內能源結構的調整，新能源汽車逐漸成為中國及世界汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費者環(huán)保意識的不斷增強，導致了我國新能源汽車市場迅速擴張。2009年密集扶持政策打開了我國新能源汽車增長的快車道，2011年行業(yè)進入產業(yè)化階段，2014年我國新能源車市場更是呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢，產銷量均同比大漲三倍以上。 </P> <P> 新能源汽車分為上游原材料，中游零部件，以及下游應用領域三個板塊。可以發(fā)現(xiàn)，中游領域的電池，電機，電控(也就是我們常說的“三電”)構成了新能源汽車的核心，區(qū)別于傳統(tǒng)發(fā)動機，他們組成了“電”動力總成，鋰電池在新能源汽車的生產過程中扮演著重要角色，國內新能源汽車產銷量屢創(chuàng)新高帶來動力鋰電池行業(yè)爆發(fā)式增長。 </P> <P> 中國新能源汽車所使用的鋰電車，由于技術層面和使用頻次的限制，設計的有效使用壽命大致在3年左右，3年后需進行替換。睿信咨詢認為，2018年正是新能源汽車鋰電池回收的元年，我國新能源汽車動力電池將會進入大規(guī)模退役階段。 </P> <P> 退役后的鋰電池行業(yè)內有兩大類處置方式，分別再利用和資源化回收。再利用又分為能耗較低的新能源汽車置換使用、大型儲能設備的使用、其他低能耗方面鋰電池使用；資源化回收即鋰電池的拆解回收。 </P> <P> 退役后的鋰電池的再利用和資源化回收將會給新能源市場帶來巨大的經濟收入，根據(jù)2017年底中汽協(xié)新能源車產銷數(shù)據(jù)測算2018年退役動力鋰電池達到11.09GWh，再利用和資源化回收對應65.91億市場空間。其中鋰電池資源化電池回收收益預計4.42萬元/噸，未來鋰電池將有百億級的市場。 </P> <P> 鋰電池的回收可謂正逢其時，2017年底財政部結束了為期3年的新能源汽車的補貼政策，新能源汽車行業(yè)回歸到正常的經營軌道上，提高技術含量、延長電池使用年限及降本增效將成為后續(xù)的重要方向。睿信致成專家認為，隨著鋰電池原材料價格的逐漸上漲，鋰電池的回收將有效的解決鋰電池制造成本過高的問題。 </P> <P> 鋰電池經過多年的使用和充電，內部結構發(fā)生了變化，隨著年限的增加鋰電池的燃燒風險和泄漏風險逐年增加，鋰電池的回收將有效的解決爆燃和環(huán)境污染等問題。同時，對政府而言，避免環(huán)境污染、資源浪費是鋰電池回收的意義所在。對產業(yè)而言，鋰電池回收是新能源汽車產業(yè)全生命周期的完善不可或缺的部分，構成產業(yè)鏈從生產、銷售、運行、售后服務到回收再利用的閉環(huán)。對電池生產企業(yè)而言，動力電池回收蘊藏了商機，也對企業(yè)社會形象帶來正面影響。 </P> <P> 在2017年底對新能源汽車補貼的暫停之前，國家級多地發(fā)布了多項新能源汽車回收的政策，未來政府是新能源汽車回收行業(yè)的最大支持者，行業(yè)也將會有更好的發(fā)展。 </P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180607175106569.jpg"></P> <P> 隨著我國新能源汽車的普及、環(huán)保壓力逐年的增大、鋰電池原材料價格不斷的上漲、再利用及資源化回收技術方面的突破，睿信致成認為，2018年至2023年鋰電池的回收市場累計約130億左右，2018年將是鋰電池回收的豐收年，也是至關重要的一年，再利用和資源化的拆解將會使鋰電池的原料市場達到“供需平衡”市場的價格也將趨于理性；同時也能有效的緩解財政部暫停新能源汽車補貼而帶來的成本壓力。 </P>
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