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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	在市民印象中，電動助力車是公認的“節(jié)能環(huán)保車”，但南京市環(huán)保局環(huán)境監(jiān)察支隊的宮學東卻對此提出異議。他對記者說，根據(jù)他的調查，發(fā)現(xiàn)“電動助力車節(jié)能環(huán)保”目前根本無法實現(xiàn)。<BR><BR>　　新論一：電動助力車省錢并不節(jié)能<BR><BR>　　宮學東介紹說，電動車的電池都需要充電，而目前城市主要依靠燃煤發(fā)電，其產生的熱效率在31％——38％之間，電力傳輸損耗在10％——20％之間。如果將市電轉換為蓄電池電能，效率在75％——85％之間，蓄電池電能轉換為電動機動能的效率在85％——90％之間。<BR><BR>　　所以，宮學東認為，電動助力車對燃煤熱值的利用率只在15．8％——26．2％之間，還不包括蓄電池使用一段時間后的效率下降。但是，一般燃油發(fā)動機的熱效率為30％——40％，盡管就單位熱能的價格來說，油價遠高于煤價，但對同樣是不可再生能源來說，電動助力車省錢并不節(jié)能。<BR><BR>　　新論二：電動車變相增加空氣污染<BR><BR>　　除了并不節(jié)能之外，宮學東說，就環(huán)保情況來講，目前南京很多火力發(fā)電廠還沒有完善脫硫措施的改造，而南京大氣污染中的主要污染之一二氧化硫，很多都來自于發(fā)電廠的大量排放。<BR><BR>　　他說，為了控制二氧化硫污染，環(huán)境保護部門一直在為改善空氣質量投入人力和巨資，為工業(yè)企業(yè)完成脫硫設備，但一些供應民用的發(fā)電廠污染也不可小視。但是，隨著電動助力車的發(fā)展，市民利用民用供電來完成電動車充電的頻率也在大大增加，如果城市電力供應的10％都用于電力交通，而這部分電力如果是來自于沒有完善脫硫措施的電廠，無疑將大大增加空氣的污染，二氧化硫的排放會進一步增加。<BR><BR>　　另外，現(xiàn)在電動車的廢舊蓄電池存在無序處理的問題，特別是使用后沒有按照規(guī)定定點回收，這些都會給環(huán)境帶來巨大的破壞，從這個意義上來說，電動助力車也不一定是環(huán)保的。<BR><BR>　　結論三：電動車應使用“天然能源”<BR><BR>　　宮學東認為，就尾氣不迭標的汽車、摩托車來講，電動助力車還是相對環(huán)保的，因為它不會產生“黑尾巴”。但在目前火力發(fā)電脫硫問題沒有完全解決的前提下，任何電器的使用都存在不夠環(huán)保的問題，所以發(fā)展電動車，應該先解決其使用的能源問題。<BR><BR>　　所以，別看電動車是很普通的事物，由于使用量大，如果沒有科學利用，相反它還會增加環(huán)境污染問題。宮學東說，使用電動車應該推廣其他形式的發(fā)電比例，比如水力、風能、太陽能等，以及干脆開發(fā)燃料電池技術，同時有關部門還要做好對蓄電池的無公害處理措施，只有這樣，才能使得電動車實現(xiàn)真正意義上的環(huán)保、節(jié)能效果。

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