近年來國內汽車產業的快速發展，直接帶動了汽車電子產業的增長。2007年中國汽車電子市場規模達到1215.7億元，同比增長超過40%。中國汽車電子市場規模連續五年增長率超過30%，目前產業處于高速增長期。受汽車電子產業迅速發展的影響，在11月11-12日召開的第六屆（上海）汽車電子論壇暨第二屆汽車電子沙龍聚焦了行業上下游主流廠商，來自汽車、電子兩大產業的開發人員同臺切磋。除了電子系統方案及元器件廠商的最新技術外，汽車開發廠商也積極介入，努力實現汽車電子技術的融合創新與同步開發。
會上，中國電子學會副理事長兼秘書長劉汝林就“我國電子信息產業現狀及發展汽車電子的思考”，提出了幾點建議：一借鑒我國信息產業發展的經驗教訓理清發展思路，搞好發展規劃，包括以市場換技術，引進消化吸收創新，專項發展，基地建設，積極走出去，重視標準制訂；二獨辟蹊徑創新和集成創新；三著眼未來跨越式發展；四發揮各自優勢團結共贏。對于未來汽車產業可能的技術發展路線探討，中國汽車工程學會零部件部部長閆建來認為傳統技術的科技進步，替代燃料技術的突破與推廣，電動車技術的突破與推廣以及其他技術將是可能的四大技術路線。他指出兩個關鍵詞：混合+電，一個核 心：電子產業，特別是微電子產業的技術突破！上海交通大學許敏博士表示汽車電子的重點攻關領域是車控電子，包括動力和電驅動系統、底盤和安全系統、車身和網絡系統的各種電控系統。發動機、自動變速箱和電池是首先需要研發的關鍵零部件，各電控系統中最先需要攻克的是核心執行器，如噴油器、電磁閥、VVT、離合器、液壓閥體等。他最后介紹說，汽車電子控制技術國家工程實驗室將建成我國汽車電子官產學研聯合攻關基地，重點攻克制約我國汽車電子技術發展的核心關鍵技術，打硬仗、出產品，避免浮躁虛夸和“假大空”，為我國汽車工業發展做出實實在在的貢獻。上海汽車集團技術中心電子電器部高級經理田小陵針對“基于軟件模型的控制器需求開發”指出，從簡單的系統文字需求到模型開發；OEM前期投入大大加大，但一旦完成后，可以反復運用，行成平臺；軟件質量得到大大的保證；給后期的Auto Code 和 HIL TEST 提供平臺；OEM得到了技術積累IP 和 KNOW HOW；為今后的IN-HOUSE 軟件開發打下基礎。
與電子行業的整機、IC同步開發相似，隨著汽車產品市場需求的多元化、產品車型市場生命周期的越來越短，整車設計越來越需要在第一時間推出不斷變化的市場所需要的車型和產品，這就越來越需要汽車的整體系統設計與整體解決方案。同步開發成為汽車產品開發的主流模式。這一方面要求汽車電子零部件供應商融入整車配套體系，理解整車設計的需求，能夠完全根據整車廠的時間計劃節點配合整車的開發進度，并在第一時間同步推出相應設計和產品。來自飛思卡爾半導體公司、威世國際（上海）有限公司、ADI公司針對汽車應用的解決方案以及最新的技術實現汽車電子設計發表了真知灼見。美國安捷倫科技有限公司就Agilent CAN/LIN/FlexRay總線測試技術進行了闡述；北京中科泛華測控技術有限公司帶來了泛華測控汽車電子測試解決方案；Elektrobit Automotive公司周建鋒博士就軟件平臺在汽車電子控制單元和網絡開發中的重要性及其應用進行了介紹。
從整車設計到開發平臺，都希望與行業互動、協同，從而實現汽車電子技術的融合創新、同步開發。上汽集團技術中心、上汽通用泛亞技術中心、上海同濟同捷科技、上海交大等都將關注點聚焦于此，比亞迪的電動汽車開發更是引人注目；此外，對于先進的開發模式的技術標準問題，論壇探討了Telematics等業界新興應用的技術標準，同時也介紹國內正在自主研發的車載電子行業技術標準。
本次論壇，借國內自主整車企業崛起的東風，讓汽車、電子在產業鏈上合作、互動起來，培育國內汽車電子企業進入國內整車企業的供應商名單，讓民族整車品牌建立起自主的配套體系。這樣，就能帶動中國的汽車電子產業起飛，也才能解決中國汽車工業的技術“空心化”，成就中國汽車人的百年夢想。