想買車，遲遲搖不上號；買電動汽車，附近沒有充電樁。這是不少生活在北京的人的煩惱。為加緊布局充電樁，近期，國家電網公司發布《京港澳等高速公路快充網絡上線運營公告》，8條高速公路的快充網絡已經開始上線運營。初步估算，8條高速公路共設立充電樁744個。充電樁建設，駛入快車道。
防雷有必要 位置需考究
在這條快車道上，北京作為首都，從建設力度和速度上來說，自然不會落后。充電樁的建設并非“肆無忌憚”，在建設過程中，做好防雷很有必要。
北京市氣象局避雷裝置安全檢測中心高級工程師宋平健告訴記者，建在室外的充電樁是金屬體，又在帶電狀態下工作，在附近有雷電活動時，由于雷云的靜電感應及電磁感應，就會受到感應而存在很高的電壓，因此要加強防范。
另外，當充電樁位于空曠平坦的場地時， 可能會遭受直接雷擊，雷電流或高電壓會對充電樁及附近的人員帶來電擊威脅。“通常，交流充電樁由樁體、電源輸入接口、充電接口、保護電路、控制電路、安全防護裝置構成，必要時還可以增加計量裝置、讀卡裝置、人機交互裝置、通信接口等，充電樁的‘內臟’安全、人員的充電操作安全等都需要防雷來幫忙，交流充電樁應有完善的防雷保護措施。” 宋平健說。
防范講科學 咋防需拿捏
對于充電樁的防雷保護措施，宋平健表示，首先，汽車用交流充電樁，特別是建在室外的充電樁，應該有良好的接地，接地電阻宜在10歐姆以內為好。
良好的接地不僅可以保證充電操作時人員的防觸電安全，也是保證雷擊發生時雷電流入地的通道暢通，防止人員遭受雷擊。“利用向充電樁提供交流電源的電纜內的保護地線進行接地，對于漏電引發人身安全是有效的，但對于防雷安全幾乎沒有效果，這是因為保護地線的截面積比較小，同時電纜的長度可能會比較長。” 宋平健說，但如果附近數米范圍內有符合要求的接地裝置，充電樁便可以利用這個接地裝置。對于建在地下車庫的充電樁，應將充電樁或箱體，就近與建筑物的接地裝置連接，接地線截面積不應小于16平方毫米 。集中建設在公路旁、場地內的充電站，應將各充電樁分別與站區內的接地系統可靠連接。
其次，充電樁應設置直擊雷防護裝置，對于建在居民區內的室外充電樁，應該設置在高大的建筑物或構筑物（如燈桿、探頭立桿等）附近，利用建筑物的防雷裝置更好地保護充電樁。 宋平健提醒，當條件不具備或不滿足時，應采取直擊雷防護措施，比如將充電樁設置放置在有金屬骨架的棚內，既可防雨又可防雷；也可安裝在類似路邊電話亭的罩棚下，不過罩頂應該是金屬板或安裝一定高度的避雷針。
未來，充電樁也許將出現在很多路段上。您駕駛汽車去充電，也要留神，當雷雨臨近時，盡量不要充電。“雷電就在咱頭頂上，小心為妙。” 宋平健說。
充電樁建設趨于成熟后，從城市規劃的角度來說，充電樁的防雷檢測對整個城市安全也將起到重要作用。<