眾所周知，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)是反對(duì)合資股比放開(kāi)的，一直以來(lái)他在公開(kāi)場(chǎng)合一旦被問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題，回答基本一致，主張暫不放開(kāi)整車合資企業(yè)的股比限制，留出時(shí)間為提高自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平創(chuàng)造條件。然而在今天的汽車強(qiáng)國(guó)與低碳發(fā)展論壇上，董揚(yáng)的講話中透露出新的信息：“目前國(guó)務(wù)院已經(jīng)做出決定，也許在明年，我國(guó)自貿(mào)區(qū)將可以獨(dú)資建立電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)。”
兩位大佬 同一信息
分析董揚(yáng)的一席話，透出兩方面意味：一、新能源合資股比明年或?qū)⒎砰_(kāi)；二、明年我國(guó)自貿(mào)區(qū)或?qū)⒂歇?dú)資新能源車企建立。看看董揚(yáng)對(duì)合資股比說(shuō)法的如此重大轉(zhuǎn)變，再細(xì)細(xì)分析其話中的寓意，讓人不由地想起近期被熱炒的特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠的新聞。
然而就在昨日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在2017中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上接受媒體采訪時(shí)透露：“特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)獨(dú)資建廠，與我所得到的信息是相互矛盾的，我只能說(shuō)合資股比會(huì)放開(kāi)。”
對(duì)此，一位汽車業(yè)內(nèi)專家告訴記者，無(wú)論股比放開(kāi)與否，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)要在中國(guó)建廠還是需要滿足發(fā)改委和工信部2015年發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱“27號(hào)令”），以及今年初工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱“39號(hào)令”），即投資要符合27號(hào)令，準(zhǔn)入要符合39號(hào)令。按照這兩項(xiàng)規(guī)定，在中國(guó)土地上新成立的企業(yè)都必須在中國(guó)具備本土研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，并且汽車性能和參數(shù)達(dá)到有關(guān)要求，才有可能被審批通過(guò)。
暫且不論特斯拉是否能夠獨(dú)資建廠，根據(jù)兩位大佬的說(shuō)法，合資股比放開(kāi)已是必然之勢(shì)，只是推進(jìn)節(jié)奏的問(wèn)題沒(méi)有定數(shù)，而放開(kāi)的起點(diǎn)或許就將從新能源汽車入手。
股比放開(kāi) 或?qū)⑻崴?/STRONG>
此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）中明確提及，將完善內(nèi)外資投資管理制度，有序放開(kāi)合資企業(yè)股比限制。對(duì)于《規(guī)劃》中所提及的有序放開(kāi)，業(yè)內(nèi)對(duì)此爭(zhēng)論頗多，如何定調(diào)有序的節(jié)奏，該制定怎樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)？這一切都是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。就在大家為此爭(zhēng)論不休之時(shí)，董揚(yáng)的一席話釋放了重要信號(hào)。
雖然針對(duì)此次公開(kāi)的信息，董揚(yáng)道出了他個(gè)人的擔(dān)憂：“我覺(jué)得時(shí)間還沒(méi)到。”但不得不說(shuō)，新能源汽車股比放開(kāi)的提速符合十九大報(bào)告中全面開(kāi)放和綠色發(fā)展的基調(diào)，它將帶來(lái)汽車市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)發(fā)展的必然階段。對(duì)此多位汽車業(yè)內(nèi)專家表示，開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)主旋律，這也給中國(guó)品牌汽車提了醒，不要再寄希望于任何保護(hù)，未來(lái)就是真刀真槍的實(shí)戰(zhàn)，行與不行，市場(chǎng)說(shuō)了算。
關(guān)于未來(lái) 是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇
從剛剛結(jié)束的十九大傳遞出的信息可以看出，合資股比放開(kāi)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起、走向全球市場(chǎng)的必經(jīng)階段，符合中國(guó)整體利益。新能源汽車合資股比放開(kāi)僅僅是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)市場(chǎng)必將更加開(kāi)放，是自主車企與外資車企的赤膊之戰(zhàn)，而這也正是董揚(yáng)等汽車業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)們所擔(dān)憂的，或許有一部分車企也在因此為自己未來(lái)的命運(yùn)而擔(dān)憂。
值得一提的是，我國(guó)現(xiàn)在也有一批車企已經(jīng)站立起來(lái)，做好準(zhǔn)備直面這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。就在去年，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福就鮮明地表明了自己的立場(chǎng)：合資股比完全可以放開(kāi)，而且30年前就應(yīng)該放開(kāi)。
做自主品牌艱難，汽車人都知道，但政策的保護(hù)帶不出汽車強(qiáng)國(guó)，只會(huì)養(yǎng)出一批扶不起的“阿斗”。合資股比放開(kāi)提速，是行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，期間雖然會(huì)有挑戰(zhàn)，但同時(shí)也將帶給自主車企更多創(chuàng)造奇跡的機(jī)會(huì)。