據(jù)美國媒體消息，梅賽德斯-奔馳汽車公司確認(rèn)，將在2017年推出一款全新氫燃料電池車。該車基于B級F-Cell，動力系統(tǒng)將由母公司戴姆勒、雷諾-日產(chǎn)和福特共同研發(fā)。該動力系統(tǒng)安裝于乘員艙下，將氫氣與氧氣結(jié)合得到的電能傳送給前軸的發(fā)動機(jī)。其碳纖維氫氣罐三分鐘內(nèi)就可以加滿氣，續(xù)航里程達(dá)248英里，并將剩余電能儲備在鋰電池組中，在需要的時(shí)候傳送回前軸。
然而在使用氫燃料電池動力替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)之前，也面臨著許多挑戰(zhàn)。德國政府將在全國范圍內(nèi)增設(shè)385個加氫站，以此提高購買者對氫燃料汽車的興趣。與原有的15個加氫站相比，這是一個相當(dāng)大的增幅。
奔馳汽車公司認(rèn)為，在顯著改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，氫燃料電池汽車是無法獲得市場的。奔馳公司市場銷售部負(fù)責(zé)人OlaKallenius在接受澳大利亞網(wǎng)站Motoring采訪時(shí)表示“在轉(zhuǎn)變模式，批量生產(chǎn)氫燃料電池汽車之前，必須改變基礎(chǔ)設(shè)施。從長遠(yuǎn)來看，這是非常有吸引力的推進(jìn)方法，我們將繼續(xù)投資，并拭目以待這樣的轉(zhuǎn)變需要多久”。
奔馳仍然在統(tǒng)計(jì)約300輛B級F-Cell測試車動力傳動系統(tǒng)使用數(shù)據(jù)，它們常年由測試車手在世界各地進(jìn)行駕駛。所以被租用的測試車中，在過去三年中，70輛在美國已經(jīng)行駛超過一萬英里，節(jié)約近3萬加侖(約113562升)的汽油。
奔馳并非氫燃料電池車型市場的唯一領(lǐng)跑者。豐田將于明年對其燃料電池車型進(jìn)行量產(chǎn)，現(xiàn)代也正在緊鑼密鼓地打造全新ix35氫燃料電池車型。<
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