2015年國內超級電容器有望達73億元 或取代鋰離子電池

    超級電容器的應用范圍非常廣泛，包括交通運輸、工業、新能源和裝備領域等，而現在又有可能拓展新的應用領域，盡管鋰離子電池仍是電動汽車的主要能源儲備方式，但已有數家公司開始考慮采用超級電容產品作為鋰離子電池的一種良好補充設備。業內人士預測，2015年國內超級電容器有望達73億元。

   韓國Neescap公司近日聲稱將出資900萬美元拓展旗下交通、電力系統及消費電子產品用超級電容產品的產能。在美國，有能力設計制造超級電容產品所需材料和電解質的公司有GrapheneEnergy,EnerG2以及Ioxus三家。另一家EEStor公司則由風投公司KleinerPerkinsCaufield&Byers為后臺，目前這家公司已經與電動車公司Zenn簽署了超級電容的供貨協議。

    超級電容能存儲的電量相較傳統電池來說并不多。因此在家中充電式(Plug-in)電動汽車上，這種電容并不能作為供電設備而單獨使用，而需要與燃料電池一起配合使用。另一方面，超級電容又具備快速瀉放所存電能的能力。另外，這種電容的充電時間也很短，只需要幾秒或幾分鐘時間便可以完成充電，而且多次充電后的性能也不會有降低。

    目前，超級電容在消費電子產品中已經被應用在數碼相機等場合中，為閃光燈這種需要瞬間大能量輸入的設備提供能源供應。超級電容未來面臨的主要課題是如何增加這種電容的工作電壓，使其可以在高電壓環境下工作。

    此外，超級電容是環保能源的一種良好補充，能使電池、燃料電池、太陽能或風能發電等供電方式更為完美。同時這種電容所用的制作材料也相當環保，價格部分也較為容易令人接受。

    超級電容技術仍需突破

    麻省理工學院的計算機電子工程師JoelSchindall表示，在未來幾年內，超級電容的能量儲存能力將出現質的飛躍。目前的超級電容產品放電速度是傳統電池的10倍，而能量儲存能力在體積相同的條件下則只有后者的5%。

    他表示：“超級電容在某些經常進行充放電操作的場合用途甚大，比如在制動能回收式剎車系統中，這種電容就很好用。當然目前這種產品還無法大規模取代電池。”

    過去五年內，Schindall帶領的研究小組一直在研究將超級電容中的儲能元件--多孔活性炭材料，替換為另一種碳納米管材料+導電基體的儲能元件。今年初他們還為此成立了FastCap公司，以便把有關的研究結果商業化。

    Schindall表示超級電容產品的儲能能力最終將達到電池的25%左右。而目前麻省理工學院研制出來的納米材料，儲能能力已經達到活性炭材料兩倍的水平。而未來幾個月內，他所領導的研究團隊還將展示一種儲能能力為活性炭5倍的產品。<