美國(guó)電動(dòng)車新銳特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)角戲即將終結(jié)。近日，媒體紛紛報(bào)道在2014年北京車展，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司（下稱寶馬中國(guó)）宣布，旗下純電動(dòng)汽車i3從4月20日起開始接受客戶預(yù)訂，參考價(jià)格從人民幣45萬(wàn)元起。不過，記者分別致電寶馬官方客服電話以及相關(guān)經(jīng)銷商，工作人員均以“目前還不能接受預(yù)訂”回應(yīng)。與先行者特斯拉一樣，寶馬i3同樣陷入“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬境地。
臺(tái)前放風(fēng)臺(tái)下否認(rèn)
2014年北京車展如火如荼，寶馬i3尤其秒殺眾人眼球。從參展人士透露的信息來看，寶馬i3是寶馬品牌投產(chǎn)的首款純電動(dòng)車型，同時(shí)提供增程式混合動(dòng)力版。在純電模式下，寶馬i3可行駛160公里；在混合動(dòng)力模式下，通過一個(gè)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)為其充電后，總行駛里程可達(dá)300公里。
4月20日，寶馬中國(guó)在北京車展宣布，即日起正式接受寶馬i3預(yù)訂，純電動(dòng)版起售價(jià)為45萬(wàn)元，配備增程裝置的車型起售價(jià)為52萬(wàn)元。
這也讓業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶馬i3正欲后發(fā)制人，特斯拉或?qū)⒂瓉碇袊?guó)內(nèi)地市場(chǎng)真正的對(duì)手。令人意外的是，昨日，記者致電寶馬官方客服電話，工作人員表示，“目前還不能接受寶馬i3的預(yù)訂。”
蘇州一家汽車經(jīng)銷商曾在網(wǎng)上公開宣稱，首批全新純電動(dòng)寶馬i3將于5月中旬到達(dá)授權(quán)經(jīng)銷商店面，供客戶試車體驗(yàn)。9月該款車在中國(guó)正式上市，提前訂車的客戶將在新車正式上市之后陸續(xù)提車。而面對(duì)記者的咨詢，這家經(jīng)銷商的內(nèi)部人士也改變口風(fēng)，稱“不知道什么時(shí)候能提車，所以沒辦法預(yù)訂。”
政策不明“只能等待”
事實(shí)上，汽車巨頭寶馬也在電動(dòng)車方面心存“遠(yuǎn)大志向”。2013年7月29日，寶馬i3電動(dòng)汽車在紐約、倫敦、北京三地同時(shí)舉行全球首發(fā)儀式。在北京分會(huì)場(chǎng)，聯(lián)想控股有限公司董事長(zhǎng)柳傳志當(dāng)場(chǎng)決定訂購(gòu)一臺(tái)寶馬i3，由此成為寶馬i3在中國(guó)的第一位車主。不過，自此以后寶馬i3聲響不大，直至此次北京車展上的“一鳴驚人”。
“寶馬i3遭遇了和特斯拉一樣的中國(guó)式問題。”知名汽車評(píng)論員張志勇對(duì)記者稱。目前，寶馬、特斯拉旗下的電動(dòng)車均未進(jìn)入工信部的車輛目錄，一方面，作為進(jìn)口車，它們沒辦法享受政府及地方最高12萬(wàn)元的購(gòu)買補(bǔ)貼；另一方面，由于政策尚不明了，牌照也有可能成為它們上路的一大障礙。
或許中國(guó)土豪們并不在乎補(bǔ)貼，卻要被充電設(shè)施不完善的煩惱所困擾。按照寶馬的官方解釋，寶馬i3隨車出售充電墻盒和可直接連接家用插座的充電電纜，但前述蘇州汽車經(jīng)銷商內(nèi)部人士也不得不承認(rèn)，“中國(guó)的居住條件并不適合這些設(shè)備的安裝。”
張志勇亦提醒，充電樁的售后服務(wù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)法律方面也是空白。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁安格曾表示，“寶馬i3在政策方面的訴求不在于補(bǔ)貼，而是在基礎(chǔ)設(shè)施。如果兩方面都沒有，我們只能讓客戶等待。”
誰(shuí)將成為“中國(guó)小伙伴”
這也可以理解，特斯拉接受中國(guó)消費(fèi)者預(yù)訂后引發(fā)的“一地雞毛”。今年3月，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)延遲交付第一批電動(dòng)車，引起23位車主的集體不滿，導(dǎo)致23位準(zhǔn)車主委托律師向特斯拉發(fā)催告函，并表示不排除其他法律途徑維權(quán)。特斯拉的官方解釋是飛速成長(zhǎng)的銷售量遭遇到了生產(chǎn)力有限的瓶頸，這并不能讓業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同。
張志勇忍不住對(duì)記者直言，目前為止特斯拉并沒有在中國(guó)市場(chǎng)取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，更別提寶馬i3。昨日下午，特斯拉在北京舉行了中國(guó)區(qū)第一批車主的交車儀式，這些車主包括科技界的幾位大佬。據(jù)了解，目前特斯拉在中國(guó)的公共充電網(wǎng)絡(luò)還沒有建立起來，這些車主如果不是獨(dú)棟大院，至少也需要有個(gè)能充電的車位。看來，特斯拉只是土豪們的“玩具”。
無法忽略的是，無論是特斯拉還是寶馬，均對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)報(bào)以厚望。近幾日特斯拉首席執(zhí)行官及首席技術(shù)官埃隆·馬斯克（Elon Musk）親臨中國(guó)，并與中國(guó)媒體、消費(fèi)者互動(dòng)頻繁，他并不諱言，“2014年特斯拉全球?qū)N售超過3萬(wàn)臺(tái)車，其中5000臺(tái)是在中國(guó)市場(chǎng)售賣的數(shù)量。”
張志勇表示，“顯而易見，馬斯克的中國(guó)行，就是想為特斯拉開拓中國(guó)市場(chǎng)掃除障礙。”而在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉找個(gè)中國(guó)小伙伴，無疑是入華捷徑。最近，特斯拉與中國(guó)石油、中國(guó)石化的牽手緋聞不斷，盡管均被特斯拉否認(rèn)，但業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)信，“中國(guó)盟友的出現(xiàn)，僅是時(shí)間的問題。”<
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