據(jù)市場(chǎng)研究報(bào)告表明，電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)發(fā)展迅速，2014年第一季度，在美國市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求帶動(dòng)下，插電式汽車和混合動(dòng)力汽車的電池收益達(dá)到6.6億美元，其中，私人購買銷量較高的車型對(duì)電池市場(chǎng)起到了拉動(dòng)作用。

    插電式汽車和混合動(dòng)力汽車電池市場(chǎng)快速增長，過去三年激增至三倍多，每個(gè)季度需求達(dá)到1.4GWh。2013年，與特斯拉的成功合作，令松下一舉拿下了插電式汽車電池市場(chǎng)39%的市場(chǎng)份額。緊隨其后的是NEC，市場(chǎng)份額為27%，樂金化學(xué)公司(LGChem)的市場(chǎng)份額9%，位列第三。GS湯淺、比亞迪和其他品牌的共同市場(chǎng)占比為25%。

    材料方面，鋰離子電池繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，鎳氫電池緊隨其后。2014年第一季度，鋰離子電池在1.4GWh的需求量中占據(jù)了68%，鎳氫電池占據(jù)了28%，下一代固態(tài)電池僅占不到1%。

    分析師Cosmin Laslau表示，即使電動(dòng)汽車銷量不到汽車銷量的1%，松下和NEC等電池公司也能獲得巨大的利潤。對(duì)電池廠商來說，電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)最有利可圖�；旌蟿�(dòng)力汽車市場(chǎng)規(guī)模很大，例如豐田普銳斯是日本和美國加州的暢銷車，其小型電池組的能量存儲(chǔ)需求比純電動(dòng)汽車少得多。2014年第一季度，混合動(dòng)力汽車的電池需求為481MWh，而純電動(dòng)汽車的電池需求為774 MWh。汽車行業(yè)原始設(shè)備生產(chǎn)商(OEM) 的需求方面，混動(dòng)巨頭豐田為28%，特斯拉為24%，雷諾-日產(chǎn)為21%。

    松下、特斯拉打頭陣

    松下穩(wěn)坐全球第一寶座與特斯拉的成功密不可分。2012年中期，特斯拉Model S電動(dòng)汽車開始批量生產(chǎn)，自此松下的電池市場(chǎng)份額開始暴漲，據(jù)悉，從2010年雙方開始合作的四年來，松下已為特斯拉提供了超過20億塊鋰電池電芯元件。

    據(jù)特斯拉剛剛公布財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度Model S的總產(chǎn)量為7535輛，電池供應(yīng)不足始終是限制產(chǎn)能的原因，CEO艾倫·馬斯克(Elon Musk)2月提出了投資50億美元建造“超級(jí)電池廠(Gigafactory)的計(jì)劃，他上周在財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議中也曾表示，特斯拉已與松下電器簽署合作意向書，二者將共同完成超級(jí)電池廠項(xiàng)目，提高鋰電池生產(chǎn)力。據(jù)了解，該合作預(yù)計(jì)最終在5月底簽署，不過有關(guān)松下考慮到潛在投資風(fēng)險(xiǎn)，是否能夠最終參與這一項(xiàng)目仍存有一定變數(shù)。如果成功簽約，松下將因此獲得巨大利潤。

    樂金化學(xué)公司(LGChem)和NEC公司并非單一品牌供應(yīng)商，二者的電池市場(chǎng)份額分別為的9%和27%，多個(gè)品牌和車型都對(duì)其市場(chǎng)份額產(chǎn)生了影響。

    樂金化學(xué)電池的采購方包括雷諾、通用汽車和福特汽車公司等。雷諾ZOE電動(dòng)汽車對(duì)樂金化學(xué)的市場(chǎng)份額貢獻(xiàn)最大，但是目前雷諾ZOE的銷量較去年同期有所下降，以及雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)的銷量平平，導(dǎo)致樂金化學(xué)正在失去一些市場(chǎng)份額。福特�？怂闺妱�(dòng)版和雷諾TWIZY也使用的是樂金化學(xué)的電池，這兩款車的銷量一直維持在較低水平。

    NEC公司與日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)的銷售增長共同穩(wěn)定成長。根據(jù)日產(chǎn)的資料顯示，聆風(fēng)的全球銷量已突破10萬輛大關(guān)，目前在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中的占有率高達(dá)45%，成為史上最熱銷純電動(dòng)車。NEC也因此成為排在松下之后的全球第二大電池企業(yè)。除日產(chǎn)外，雷諾 Kangoo Z.E.和雷諾Fluence Z.E使用的也是NEC的電池，這兩款車型在歐洲的銷量保持穩(wěn)定。

    GS湯淺/鋰能源日本 (GS Yuasa/Lithium Energy Japan)的電池市場(chǎng)份額在2013年初開始下降，作為三菱歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力汽車(Outlander PHEV)的電池供應(yīng)商，其質(zhì)量問題引發(fā)了三菱汽車公司(Mitsubishi)三度召回該車型，首次召回就發(fā)生在2013年4月。

    2012年11月底三菱在日本開始預(yù)售歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力車，2013年4月，三菱汽車在日本宣布召回首批生產(chǎn)的3839輛車輛并暫時(shí)停產(chǎn)，原因是2012年12月導(dǎo)入的電池生產(chǎn)線，在生產(chǎn)操作時(shí)施加過大沖擊，導(dǎo)致一部分金屬部件變形引起電池內(nèi)部短路，而在生產(chǎn)線的過濾程序中，電池單元的內(nèi)部發(fā)生了改變，同時(shí)電池在電流過大的情況下產(chǎn)生了一些微小污染物。同年6月，三菱汽車再次宣布在日本召回4313輛歐藍(lán)德PHEV，原因是部分車型的鋰電池存在發(fā)熱隱患。今年4月，三菱汽車又宣布將在日本召回6517輛歐藍(lán)德PHEV，以修復(fù)電池軟件故障。

    由于安全檢查，三菱的電池工廠關(guān)閉了整整5個(gè)月，直至2013年8月才恢復(fù)生產(chǎn)。目前，三菱歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力汽車在歐洲國家，特別是荷蘭的銷量較高，今年前兩個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到了576臺(tái)。GS湯淺/鋰能源日本的市場(chǎng)份額因此有所回升。

    比亞迪未來可期

    作為世界級(jí)電池大廠，圖表底部顯示的是比亞迪的電池市場(chǎng)份額分布，由于中國電動(dòng)大巴的大額訂單和插電式混合動(dòng)力汽車“秦”的熱銷，導(dǎo)致比亞迪電池市場(chǎng)份額不斷增長。

    2014年3月，中國新能源客車共生產(chǎn)1517輛，其中純電動(dòng)客車547輛，而比亞迪就生產(chǎn)了312輛，超過行業(yè)總產(chǎn)量的一半�！扒亍苯衲�1-4月累計(jì)銷售 3294輛，目前處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，未交貨訂單已達(dá)7000多輛。比亞迪電池廠主管新能源汽車項(xiàng)目的經(jīng)理殷覺琳向第一電動(dòng)記者表示，由于電池產(chǎn)能緊張，秦每月的產(chǎn)能約在800輛左右，目前正在進(jìn)行電池?cái)U(kuò)產(chǎn)建設(shè)，年內(nèi)建成后秦的產(chǎn)能將提升到2000輛/月。

    此外，比亞迪北美總經(jīng)理李珂5月4日在巴菲特股東大會(huì)中國投資人酒會(huì)上透露了電池產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，她表示，年產(chǎn)6.5Gwh的電池廠也許將在今年年底或明年年初建成，到2015年底電池年產(chǎn)能或?qū)�擴(kuò)大到10到15GWh。如果15GWh的產(chǎn)能一旦實(shí)現(xiàn)，意味著比亞迪將有能力與松下一較高低。<