京滬高速上每50公里就有一充電站 最快30分鐘可充滿

    據國家電網透露，目前京滬高速全線快速充電系統已經建成，并即將開通。在全程1262公里的路途中，平均單向每50公里就設有一座快充站，最快30分鐘可充滿，全程所需的充電費不到同等里程燃油車支出的一半。

    每50公里就有個充電站

    電動汽車環保無污染，可“充電難”的問題，卻一直是其在普及路上的絆腳石。據報道，1月10日上午，有5輛電動汽車開始了破冰“京滬行”。這次全程長達1262公里的長途旅行，全基于京滬高速上設立的快充站。

    據悉，京滬高速快速充電系統平均單向每50公里就設有一座快充站，電動汽車最快可在30分鐘將電充滿。按照平均150-200公里充電一次計算，電動汽車只需要充電6至7次，每次充電30度，就可以完成從上海到北京的路程。而根據充電站電價每度0.65-0.8元來計算，全程所支出的充電費不到同等里程燃油車所支出的一半。

    建成的充電站幾乎都虧損

    除了京滬高速全線快充系統外，目前，國家電網形成京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀(青島-石家莊）“兩縱一橫”網絡，續行里程2900公里，共計2.4萬個充電樁，規模為世界之最。

    根據國家新能源汽車推廣規劃，2016年至2020年，國家電網建設充電站目標達到10000座，將現有的“兩縱一橫”，擴充到沈海、京滬、京臺、京港澳和青銀、連霍、滬蓉、滬昆組成的“四縱四橫”電動汽車充電網絡。

    充電樁、充電站越來越多，對于普及電動汽車而言無疑是巨大的動力。不過據媒體披露，在國家電網已經建成的400余座充電站中幾乎沒有盈利的項目，全線基本都處于虧損狀態。此外，有媒體報道稱，南方電網分公司，在深圳建成運營的7座充電站每年虧損額超過1000萬元。

    為此，第三方投資的加入對于充電站、充電樁的發展至關重要。2014年5月底，我國已經宣布充電業務全面向社會資本開放。

    充電接口標準有待統一

    而解決電動汽車加入長途旅行大軍另一個需要面對的，就是充電接口的兼容問題。

    據悉，車商的充電網絡往往只為自家產品服務，充電接口很難兼容。據媒體報道，中國目前對于電動汽車的充電標準還不夠完善，GB/T20234-2011只是推薦性標準，并非強制標準。一部分關鍵信息還未確定。所以導致目前進入中國市場的電動車并沒有統一標準，不僅是來自外國的電動汽車，即使是國內的自主品牌也是各有自己的一套標準。

    現有市面上的電動汽車僅從大的分類來看，就存在插電式混合動力、純電動、燃料電池等類型，再細化到單一電動技術中，也同樣存在著充電接口的不同、充電電壓的不同、充電形式的不同的情況。標準不統一的另一面是，當大規模投資計劃投入充電樁時，國內已建成的充電樁卻在閑置。

    雖然國家電網強調，目前的“兩縱一橫”網絡中的充電樁可為所有符合國標的電動汽車充電，但充電設備標準的混亂仍舊造成了不必要的浪費。倘若想要將充電體系的成本降到最低，充電站的“公共性”無疑是重中之重，這需要全國的電動汽車生產商達成一致。 <