經(jīng)歷了長達(dá)五年的蟄伏，動力電池行業(yè)在2015年迎來爆發(fā)。但是國家發(fā)展電動車電池的時(shí)候，上游產(chǎn)業(yè)鏈似乎還沒準(zhǔn)備好，動力電池供應(yīng)短缺已成為制約全行業(yè)擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。

    隨著政策的大力支持開始，新能源商用車銷量同比實(shí)現(xiàn)近8倍的增長，新能源乘用車也實(shí)現(xiàn)3倍的增長。目前，60%的新能源商用車使用我國生產(chǎn)的動力電池，因此對動力電池的需求量更大，但是考慮到電力因素，動力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放需要周期。

    “從動力電池的角度來看，應(yīng)該至少有2G瓦時(shí)以上的缺口。具體到車輛的數(shù)量上面，相當(dāng)于十萬輛小車或者三萬輛以上的商業(yè)車供應(yīng)缺口�！�10月11日，合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華在接受記者采訪時(shí)表示。

    方建華同時(shí)表示，由于主流品牌電池產(chǎn)能有限，動力電池資源的稀缺性，商用車企業(yè)九、十月份就已不接受新訂單。但隨著政策逐步的發(fā)展和電池企業(yè)產(chǎn)能逐步釋放，預(yù)計(jì)到2016年10月，供需基本可達(dá)平衡狀態(tài)。

    10月11日，國軒高科5萬噸動力鋰電池正極材料項(xiàng)目在合肥正式投產(chǎn)，此次建設(shè)資金為50億元，年產(chǎn)值將達(dá)50億元以上。

    同日，在“合肥論劍——中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇”上，國軒高科股份有限公司董事長李縝表示，材料是電池的心臟，沒有材料科學(xué)的進(jìn)步，沒有電池基礎(chǔ)科學(xué)的全面發(fā)展，就沒有電池產(chǎn)業(yè)的未來。

    中國不缺少動力電池核心技術(shù)

    電池的核心實(shí)際是材料，動力電池材料主要包含正負(fù)極材料、電解液、隔膜。磷酸鐵鋰和三元材料是目前市場上主要的正極材料，磷酸鐵鋰材料的優(yōu)勢是安全性能好、循環(huán)壽命長、資源豐富，成本低廉，缺點(diǎn)是導(dǎo)電性差，能量密度較低。三元材料的特點(diǎn)是比容量比較高，但問題是它的安全性能不夠高、循環(huán)壽命較差、資源成本較高，動力電池剛剛發(fā)展的時(shí)候，鋰資源已經(jīng)很緊張。

    負(fù)極材料的挑戰(zhàn)目前比較大，由于它的首次使用效率比較低，這些負(fù)極材料需要跟碳材料做成復(fù)合體系才有可能應(yīng)用。

    “在動力電池領(lǐng)域，我國已經(jīng)不缺失核心技術(shù)，無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢地位。”方建華表示，我國動力電池的核心技術(shù)并不缺失，但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。

    方建華稱，我國動力電池企業(yè)目前正在瘋狂投產(chǎn)，韓國企業(yè)也正加緊搶占我國動力電池市場，LG、三星分別在南京和西安紛紛設(shè)廠，而日本企業(yè)保持“按兵不動”。

    “就正極材料體系來講，包括高電壓材料，我們跟國外已經(jīng)沒有太大差距。在負(fù)極材料領(lǐng)域，我國制造的負(fù)極材料占全球70%以上，而且日韓已經(jīng)沒有機(jī)會。此外電解液也已經(jīng)和世界同步，并在某些方面具有優(yōu)勢�！狈浇ㄈA表示。

    另外，隨著新能源汽車動力電池的發(fā)展，關(guān)鍵材料隔膜發(fā)展速度也非�？�。深圳新源材質(zhì)股份有限公司生產(chǎn)董事長陳鍵表示，隔膜技術(shù)目前我國都已掌握，韓國LG正在使用新源生產(chǎn)的隔膜。

    “在核心技術(shù)不缺失，工程化能力有一定差距的情況下，通過產(chǎn)業(yè)化、市場化，是能夠在短期內(nèi)趕超的。近五年來，在動力電池乃至新能源汽車領(lǐng)域，我們能力的提升也非常明顯�！狈浇ㄈA稱。

    成本大幅下降挑戰(zhàn)商業(yè)模式

    從動力電池方面看，未來的發(fā)展趨勢就是實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)程，更長的使用壽命，包括更低的總應(yīng)用成本和安全性能。但是隨著石墨烯、碳硅的新型負(fù)極材料的應(yīng)用，聚酰亞胺、無紡布材料等新型隔膜材料的產(chǎn)業(yè)化，有機(jī)溶液、電解質(zhì)、電解液添加劑的研發(fā)和應(yīng)用，將會進(jìn)一步推動鋰電池行業(yè)的突破。

    早在9月6日，工業(yè)和信息化部制定并發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱規(guī)范)，其中，對鋰電池企業(yè)共提出電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí);正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸;負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2000噸;隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬平方米;電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸等14項(xiàng)要求。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此規(guī)范出臺將給鋰電池行業(yè)帶來一次較大的行業(yè)洗牌，進(jìn)一步規(guī)范鋰電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是將引導(dǎo)動力鋰電池健康發(fā)展。

    “要達(dá)到1億瓦時(shí)，說實(shí)話那是很輕松的事，這不叫門檻，甚至連臺階都算不上。”方建華說，明年至少50%或者是更多的電池企業(yè)拿不到電，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，大家都會一哄而上，但是最終能夠經(jīng)得起市場考驗(yàn)的一定是持續(xù)發(fā)展核心競爭力的企業(yè)。

    未來，動力電池將會出現(xiàn)比較大的成本下降空間，商業(yè)模式的選擇尤為重要。對此，方建華提出一個(gè)大膽的觀點(diǎn)，即以電池為核心，打造全新的產(chǎn)業(yè)鏈。

    關(guān)于商業(yè)模式，一般來講新能源汽車的電池使用周期在5至8年，當(dāng)動力電池容量衰減到80%以后，便無法在車內(nèi)繼續(xù)使用，可作回收利用。<