經(jīng)歷了長達五年的蟄伏，動力電池行業(yè)在2015年迎來爆發(fā)。但是國家發(fā)展電動車電池的時候，上游產業(yè)鏈似乎還沒準備好，動力電池供應短缺已成為制約全行業(yè)擴張的關鍵因素。

    隨著政策的大力支持開始，新能源商用車銷量同比實現(xiàn)近8倍的增長，新能源乘用車也實現(xiàn)3倍的增長。目前，60%的新能源商用車使用我國生產的動力電池，因此對動力電池的需求量更大，但是考慮到電力因素，動力電池企業(yè)產能釋放需要周期。

    “從動力電池的角度來看，應該至少有2G瓦時以上的缺口。具體到車輛的數(shù)量上面，相當于十萬輛小車或者三萬輛以上的商業(yè)車供應缺口。”10月11日，合肥國軒高科動力能源有限公司總裁方建華在接受記者采訪時表示。

    方建華同時表示，由于主流品牌電池產能有限，動力電池資源的稀缺性，商用車企業(yè)九、十月份就已不接受新訂單。但隨著政策逐步的發(fā)展和電池企業(yè)產能逐步釋放，預計到2016年10月，供需基本可達平衡狀態(tài)。

    10月11日，國軒高科5萬噸動力鋰電池正極材料項目在合肥正式投產，此次建設資金為50億元，年產值將達50億元以上。

    同日，在“合肥論劍——中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇”上，國軒高科股份有限公司董事長李縝表示，材料是電池的心臟，沒有材料科學的進步，沒有電池基礎科學的全面發(fā)展，就沒有電池產業(yè)的未來。

    中國不缺少動力電池核心技術

    電池的核心實際是材料，動力電池材料主要包含正負極材料、電解液、隔膜。磷酸鐵鋰和三元材料是目前市場上主要的正極材料，磷酸鐵鋰材料的優(yōu)勢是安全性能好、循環(huán)壽命長、資源豐富，成本低廉，缺點是導電性差，能量密度較低。三元材料的特點是比容量比較高，但問題是它的安全性能不夠高、循環(huán)壽命較差、資源成本較高，動力電池剛剛發(fā)展的時候，鋰資源已經(jīng)很緊張。

    負極材料的挑戰(zhàn)目前比較大，由于它的首次使用效率比較低，這些負極材料需要跟碳材料做成復合體系才有可能應用。

    “在動力電池領域，我國已經(jīng)不缺失核心技術，無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢地位。”方建華表示，我國動力電池的核心技術并不缺失，但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。

    方建華稱，我國動力電池企業(yè)目前正在瘋狂投產，韓國企業(yè)也正加緊搶占我國動力電池市場，LG、三星分別在南京和西安紛紛設廠，而日本企業(yè)保持“按兵不動”。

    “就正極材料體系來講，包括高電壓材料，我們跟國外已經(jīng)沒有太大差距。在負極材料領域，我國制造的負極材料占全球70%以上，而且日韓已經(jīng)沒有機會。此外電解液也已經(jīng)和世界同步，并在某些方面具有優(yōu)勢。”方建華表示。

    另外，隨著新能源汽車動力電池的發(fā)展，關鍵材料隔膜發(fā)展速度也非常快。深圳新源材質股份有限公司生產董事長陳鍵表示，隔膜技術目前我國都已掌握，韓國LG正在使用新源生產的隔膜。

    “在核心技術不缺失，工程化能力有一定差距的情況下，通過產業(yè)化、市場化，是能夠在短期內趕超的。近五年來，在動力電池乃至新能源汽車領域，我們能力的提升也非常明顯。”方建華稱。

    成本大幅下降挑戰(zhàn)商業(yè)模式

    從動力電池方面看，未來的發(fā)展趨勢就是實現(xiàn)更高的續(xù)程，更長的使用壽命，包括更低的總應用成本和安全性能。但是隨著石墨烯、碳硅的新型負極材料的應用，聚酰亞胺、無紡布材料等新型隔膜材料的產業(yè)化，有機溶液、電解質、電解液添加劑的研發(fā)和應用，將會進一步推動鋰電池行業(yè)的突破。

    早在9月6日，工業(yè)和信息化部制定并發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱規(guī)范)，其中，對鋰電池企業(yè)共提出電池年產能不低于1億瓦時;正極材料年產能不低于2000噸;負極材料年產能不低于2000噸;隔膜年產能不低于2000萬平方米;電解液年產能不低于2000噸，電解質產能不低于500噸等14項要求。業(yè)內人士分析認為，此規(guī)范出臺將給鋰電池行業(yè)帶來一次較大的行業(yè)洗牌，進一步規(guī)范鋰電池生產標準，尤其是將引導動力鋰電池健康發(fā)展。

    “要達到1億瓦時，說實話那是很輕松的事，這不叫門檻，甚至連臺階都算不上。”方建華說，明年至少50%或者是更多的電池企業(yè)拿不到電，在產業(yè)發(fā)展之初，大家都會一哄而上，但是最終能夠經(jīng)得起市場考驗的一定是持續(xù)發(fā)展核心競爭力的企業(yè)。

    未來，動力電池將會出現(xiàn)比較大的成本下降空間，商業(yè)模式的選擇尤為重要。對此，方建華提出一個大膽的觀點，即以電池為核心，打造全新的產業(yè)鏈。

    關于商業(yè)模式，一般來講新能源汽車的電池使用周期在5至8年，當動力電池容量衰減到80%以后，便無法在車內繼續(xù)使用，可作回收利用。<