第三個(gè)問題，是用好現(xiàn)有的電池發(fā)展電動(dòng)汽車。就是現(xiàn)有的電池應(yīng)該說(shuō)是比較成熟的，不要冒進(jìn)，如何發(fā)展電動(dòng)汽車實(shí)際上是如何用好現(xiàn)有的電池。我對(duì)十三五電動(dòng)汽車發(fā)展的主張，第一是要為小型低速純電動(dòng)汽車開綠燈，我在這里再一次呼吁，這是國(guó)家一些部委已經(jīng)開始重視，但是到現(xiàn)在還沒有落實(shí)。因?yàn)殡妱?dòng)車做小了，所有的矛盾都可以解決，可以大量的節(jié)能減排，滿足最廣大人民群眾的需求。第二點(diǎn)是大中型汽車要以純電驅(qū)動(dòng)的增程式為主。現(xiàn)有的鋰離子電池的性能完全可以滿足增程式車的要求，鉛炭電池也有用武之地。
第一就是當(dāng)前長(zhǎng)里程的純電動(dòng)汽車不宜作為重點(diǎn)，這個(gè)問題現(xiàn)在爭(zhēng)論很大，最近一些部委開會(huì)發(fā)表的言論，還是要堅(jiān)持純電動(dòng)車，我認(rèn)為目前來(lái)講，不是一個(gè)很好的發(fā)展重點(diǎn)。目前的比能量鋰離子電池，純電動(dòng)車實(shí)際里程是150公里為合理，如果更長(zhǎng)電池就要多，電池多了車子重、耗油大，就需要更多的電池，這樣就不合理了。現(xiàn)在有的城市強(qiáng)調(diào)只用純電動(dòng)汽車，想一步登天，這是違背循序漸進(jìn)的發(fā)展規(guī)律，包括北京市在內(nèi)。比亞迪最早做的是E6，電池有700公斤，現(xiàn)在回過頭來(lái)搞插電式秦，現(xiàn)在效果很好。特斯拉的電池裝了85kwh，所以它現(xiàn)在已經(jīng)燒了13輛車，主要是從電池里面燒的。它現(xiàn)在也打算搞普及型的，不單純搞高檔的。所以我國(guó)應(yīng)該量電池之力而行，制定標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展低速微型車，不要搞高速的、電池負(fù)擔(dān)不了的車型。
第二就是要巧用電池，發(fā)展增程式電動(dòng)車，也就是在車上裝一個(gè)發(fā)電機(jī)，雖然發(fā)電機(jī)要燒油，但是用的內(nèi)燃機(jī)功率很小，只有一半左右，所以它可以在最近的那條線來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，可以節(jié)油50%。它的好處很多，現(xiàn)有的鋰離子電池完全滿足要求，安全性很高。車輛在行駛當(dāng)中，發(fā)電機(jī)給電池充電有什么好處，就是電池整個(gè)是處于半充和半放的狀態(tài)，它既不充滿也不放完，就是中間的這樣一個(gè)充電狀態(tài)。好處是內(nèi)阻小，發(fā)熱量小，不過充，安全有保障，不過放，循環(huán)壽命長(zhǎng)，淡化了不一致性的問題，而且可以簡(jiǎn)化電源管理系統(tǒng)，還可以用漣漪的鋰離子電池，雖然車上要燒油，但是能節(jié)約50%的油，好處很多。去年交通部舉辦的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的文化之旅，用了兩輛增程式車，從連云港到烏魯木齊走了五千多公里，沿途沒有充電，而同行的兩輛進(jìn)口客車，耗油32升。也有人說(shuō)，增程式只有在城市行駛節(jié)油高，但這個(gè)想法落后了。增程式電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)在于電池組不會(huì)缺電和過放電，壽命長(zhǎng)，安全性高，可以不用充電樁遠(yuǎn)距離行駛，可以晚間在停車場(chǎng)充電，用戶可以節(jié)省開支，電池少，成本低，節(jié)油率50%以上。各個(gè)國(guó)家發(fā)展汽車的程度不一樣，日本搞深混車已經(jīng)成熟，所以燃料電池車是重中之重，而我國(guó)是要解決當(dāng)前國(guó)家能夠普遍推廣使用的電動(dòng)車，不能跟在日本后面走。美國(guó)是繞開日本車的專利，所以提出發(fā)展插電式混合動(dòng)力車。中國(guó)怎么走自己的路，我覺得就是要走純電驅(qū)動(dòng)的增程式，這類車只有電驅(qū)動(dòng)，雖然有內(nèi)燃機(jī)但是它只管發(fā)電，動(dòng)力不直接到車轱轆上去。增程式優(yōu)于其他的車種，這個(gè)就不詳細(xì)講了。增程式電動(dòng)公交車，最容易向無(wú)補(bǔ)貼過渡，因?yàn)樗昧可伲杀镜停c汽車同壽命，12米的客車可以逐漸降到80萬(wàn)一輛，比燃油車高25萬(wàn)，用兩三年省的油錢就可以補(bǔ)償回來(lái)，油錢要補(bǔ)償，這里面有一個(gè)觀念改變的問題。第一個(gè)改變就是，用節(jié)能的油錢來(lái)抵償車的差價(jià)，這一點(diǎn)首先要大家承認(rèn)，或者要這么做才行。推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，是國(guó)民的義務(wù)和責(zé)任，不是說(shuō)我愿意做就做，不愿意做就不做，而是應(yīng)該大家都來(lái)努力。
第三就是不要想通過電動(dòng)汽車的高補(bǔ)貼，從國(guó)家撈一把，這個(gè)問題現(xiàn)在非常嚴(yán)重。所有的大的汽車企業(yè)，哪種汽車補(bǔ)貼高，就生產(chǎn)哪一種車，而不看這些車到底能不能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，能不能安全運(yùn)行，先把補(bǔ)貼抓到手再說(shuō)。增程式電動(dòng)車如果能夠享受公交車燃油補(bǔ)貼，我覺得也合理，甚至可以不用三年的時(shí)間，就可以把成本收回來(lái)。增程式電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用可以很多，包括長(zhǎng)途客車、出租車、乘用車、卡車，卡車加拿大已經(jīng)走在前面了，已有公司做了混合電動(dòng)卡車，實(shí)際上是增程式，每百公里耗油17升，是純電，靠電池驅(qū)動(dòng)發(fā)電。燃料電池電動(dòng)車，實(shí)際上是增程式，這跟剛才的增程式一樣，不同的是，它用燃料電池在車上發(fā)電，過去認(rèn)為是電池組給燃料電池平衡功率，也可以認(rèn)為是燃料車組給電池充電，增長(zhǎng)里程。十三五不要跟著日本和美國(guó)走，而應(yīng)該穩(wěn)住心態(tài)，發(fā)展燃料技術(shù)，把技術(shù)做好，要大規(guī)模做好燃料電池電動(dòng)車。再有其他的動(dòng)力車，譬如燃?xì)獾碾妱?dòng)車增程，成都有90輛，據(jù)說(shuō)運(yùn)行得非常好，未來(lái)光伏發(fā)電發(fā)電效率提高了，也可以在車上用太陽(yáng)能發(fā)電來(lái)增加里程。
最后我想講一下，控制電動(dòng)汽車總額，明確企業(yè)開發(fā)責(zé)任。今年5月份，四部委公布了十三五電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我做了計(jì)算，補(bǔ)貼數(shù)額非常大，大到什么程度，如果實(shí)現(xiàn)2020年500萬(wàn)輛目標(biāo)，按照四部委的通知，十三五要補(bǔ)貼3900億，這是中央政府補(bǔ)貼的，地方政府補(bǔ)貼還沒有算在里面。怎么算呢，有前期的計(jì)算，就是說(shuō)2016年按照電動(dòng)汽車在整個(gè)汽車生產(chǎn)按1%，2017年2%，2018年3%，2019年4%，2020年5%，按照每年加一個(gè)百分點(diǎn)的電動(dòng)汽車的比例，才能夠滿足十三五2020年完成五百萬(wàn)輛汽車這樣一個(gè)目標(biāo)，完成這個(gè)目標(biāo)之后，這個(gè)補(bǔ)貼的數(shù)就是3900億。3900億，要多少人才能夠創(chuàng)造這么多的財(cái)富，有3900億可以做很多其他的事情，現(xiàn)在拿來(lái)做補(bǔ)貼，到底值得不值得，應(yīng)該不應(yīng)該。長(zhǎng)期的高額補(bǔ)貼不利于有效推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。首先，汽車生產(chǎn)企業(yè)追逐補(bǔ)貼最高的純電動(dòng)客車，但電池壽命有限，趴窩的車子比比皆是，國(guó)家損失嚴(yán)重。其次，大部分補(bǔ)貼成了汽車企業(yè)的超額利潤(rùn)，普通納稅人的錢補(bǔ)給了有錢買車的富人，造成了社會(huì)不公。第三，汽車生產(chǎn)企業(yè)只享利益，沒有義務(wù)，不思降低成本去努力生產(chǎn)廣大群眾需求的車。第四，政府財(cái)政負(fù)擔(dān)太重，而拉動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的效果不佳。十二五原來(lái)定的50萬(wàn)輛，現(xiàn)在剩下70天，眼看50萬(wàn)輛很難完成了。
我們工程院、科學(xué)院的19個(gè)院士，聯(lián)名給國(guó)家寫了一個(gè)建議，7月8號(hào)交上去的，題目是“關(guān)于控制電動(dòng)汽車補(bǔ)貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責(zé)任的建議”，建議的內(nèi)容主要三條。第一條，為十三五電動(dòng)汽車補(bǔ)貼總額設(shè)定一個(gè)上限，希望由國(guó)務(wù)院來(lái)設(shè)定上限，而不是讓四部委去用多少錢算多少錢，用了再算，而是先算再用。第二要明確各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，完善政策措施，即適當(dāng)補(bǔ)貼、責(zé)任指標(biāo)、超額有獎(jiǎng)、以罰促產(chǎn)。所謂適當(dāng)補(bǔ)貼，就是十三五繼續(xù)補(bǔ)貼電動(dòng)汽車，但是金額要降低，加速逐年退步。責(zé)任指標(biāo)就是要燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)有責(zé)任有義務(wù)，逐年提高電動(dòng)汽車在本企業(yè)生產(chǎn)銷售產(chǎn)品中的比例額度，美國(guó)加州早已實(shí)行，效果顯著，現(xiàn)在美國(guó)已經(jīng)有9個(gè)州效仿加州。第三個(gè)建議是，繼續(xù)對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展加強(qiáng)支持，美國(guó)加州政策的核心內(nèi)容是，要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車輛當(dāng)中，必須含有一定比例的零排放和部分零排放的車輛，這些年比例不斷變化，要求到2020年，在加州銷售的車子里，應(yīng)該有6%的零排放或3.5%的部分零排放的車。在加州如果達(dá)到這個(gè)最低分?jǐn)?shù)線，就達(dá)到指標(biāo)，如果達(dá)不到就要罰款，這有長(zhǎng)期的政策規(guī)定。所以我們19個(gè)老頭加在一起，平均年齡是78歲，也不是老了沒有事做，而是感覺這個(gè)問題太嚴(yán)重，所以花了很多時(shí)間提了這樣的建議，他山之石，可以共用。
最后我講幾點(diǎn)，第一個(gè)當(dāng)前電池水平?jīng)Q定了十三五電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該發(fā)展微型低速純電動(dòng)汽車或增程式純電驅(qū)動(dòng)汽車。第二點(diǎn)是政府要明確汽車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車的責(zé)任，完善獎(jiǎng)罰政策措施，加速補(bǔ)貼退步，使我國(guó)十三五電動(dòng)汽車走上更健康的發(fā)展造成。十三五在鋰離子電池安全第一的繼續(xù)提高比能量，為提高十四五電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)水平打基礎(chǔ)。燃料電池電動(dòng)車要切實(shí)研究技術(shù)，不根外國(guó)搞批量上路，要穩(wěn)定心態(tài)走好自己的路。<
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