純電動汽車，不僅零排放、無污染，在國內很多城市還可以享受購車補貼、路權優先等優惠。然而，電動汽車的充電問題，成為制約其發展的關鍵問題。
記者日前了解到，隨著國家一項項針對電動汽車的利好政策出臺，電動汽車的使用率都在逐步提升。因此，解決電動車充電這一發展中的瓶頸問題更是勢在必行。
一個令人振奮的消息是，國家發改委日前發文鼓勵建設電動汽車充電基礎設施，計劃到2020年，全國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
那么，當前的各類電動汽車車主是如何解決充電問題的？公交及“微租車”領域又有哪些市場探索？日前，記者對大武漢城市樣本進行了實地調查。
充電各顯神通
記者17日通過國網湖北省電力公司查到，作為中國汽車產業大省湖北的首個申報自建充電樁用戶——武漢市沌口開發區的楊先生的充電樁仍在使用中，并未注銷。
2014年10月，家住武漢市沌口開發區的楊先生成為湖北使用個人充電樁的第一人，一個月為車充電的耗電量不足千度。一年來，像楊先生這樣購置純電動乘用車的用戶，共有100多戶向武漢供電公司申請了個人充電樁的安裝，截至今年12月初，武漢市成功申報、目前在使用的個人充電樁用戶有近百戶。
在武漢市，純電動車在公共交通領域的發展，比個人更具規模。記者從武漢市公交集團獲悉，根據政府規劃，今年底明年初該集團擁有的純電動公交車將達到1000臺，其中在線充純電動公交車為200臺。
如此大規模使用純電動公交車，如何解決充電問題？武漢公交集團電車公司相關負責人陶訓義介紹，200臺在線充純電動車均由該公司負責運營，車輛的充電模式與一般純電動車不同，可以依賴現有的電車線網進行充電，無需另建充電樁。200臺在線充純電動公交車夜間均在電車場站通過線網進行充電，白天亦可隨時在行駛中通過空中的線網充電。
“充電樁一般利用現有公交場站。”武漢公交集團相關負責人張惠榮介紹，另外的車輛充電需要依賴充電樁，由于公交車輛運營時間長、夜間需要停靠在場站內等特性，因此會根據線路安排、場站條件等，在不同的場站、首末站設充電樁為公交車輛進行充電，保證其運營。
今年12月初，武漢暢的科技有限公司在東湖高新區未來科技城啟動“微租車”電動汽車分時租賃站點系統，又一種全新的純電動車使用模式在武漢開啟。未來科技城周邊的純電動乘用車車主，亦可在該處進行充電。
新增分散式充電樁超480萬個
純電動汽車發展勢頭迅猛，國家對此也在政策上給予了大力支持。
國家發改委、國家能源局、工信部和住建部聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020年）》（下稱指南）顯示，截至2014年底，全國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。
但是，這些顯然不能滿足需求。這份指南根據中國在公交、出租、環衛與物流等專用車、公務與私人乘用車等領域的汽車增長趨勢，結合國家新能源汽車推廣應用相關政策要求和規劃目標，測算到2020年，中國電動汽車保有量將超過500萬輛，其中電動公交車超過20萬輛，電動出租車超過30萬輛，電動環衛、物流等專用車超過20萬輛，電動公務與私人乘用車超過430萬輛。
為此，四部委提出到2020年，中國預計新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。其中包括新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環衛物流等專用車充電站；新增超過430萬個用戶專用充電樁；新增超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁；新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。
其中，北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南，四部委將其列為加快發展地區，新建充換電站7400座，充電樁250萬個。在新能源汽車推廣應用城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1：7，城市核心區公共充電服務半徑小于0.9公里。率先建成京津冀、長三角、珠三角三個霧霾防治重點區域的城際快充網絡，各主要城市間實現互聯互通。
山西、內蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州等示范推廣地區，新建充換電站4300座，充電樁220萬個。廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新能源汽車推廣應用范圍的積極促進地區，新建充換電站400座，充電樁10萬個。
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