在樂視發布了超級汽車概念圖后，一個未雨綢繆的計劃業已啟動。9月9日，樂視宣布投資數千萬元入股國內首個新能源汽車綜合服務運營商——“電樁”。目前樂視已成為該公司第二大股東，二者將聯合啟動第二輪融資。
電樁創始人兼CEO先越透露，“電樁正在亞洲最大火車站之一的北京南站打造超過100個電動汽車專用車位的智能充電示范點，建成后將成為全北京最大的新能源電動汽車充電、分時租賃全產業生態鏈充電目的地。”據了解，“電樁”包含充電服務、充電設備、運營平臺、充電分享等功能，樂視與電樁的合作為超級汽車率先解決了后顧之憂。
市場卡位
樂視控股高級投資總監孫可表示，之所以決定戰略投資電樁公司，主要是看到了目前電動汽車充電樁市場的巨大商機。“樂視已經宣布了SEE計劃，計劃打造智能化、互聯網化、電動化、社會化的樂視超級汽車，目前正在緊鑼密鼓地推進造車的計劃。與此同時，作為電動車的基礎以及目前電動車市場最大的痛點，充電市場的布局也必須先行，這不僅是為樂視造車奠定基礎，同時也是樂視為中國電動車市場的普及和推廣貢獻自己的力量。”孫可認為。
最新統計數據顯示，目前我國新能源汽車保有量約12萬輛，累計建成充電樁僅3萬個，充電樁規模遠達不到使用的需求。從2014年起，國家開始大力推廣充電設施的建設，對各地充電樁建設的補貼力度也不斷加大。最近，國家能源局剛完成了《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案，提出預計到2020年，新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，2020年就會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場需求，那就是1000億的市場規模。
據先越介紹，2014年看到電動車市場的爆發式增長和電樁市場的緩慢推進形成了鮮明的對比，于是決定成立電樁公司。目前，電樁已在全國建立了華北、華中、華東、華南、西南5個運營中心，智能充電設施在北京、上海、廣州、鄭州、西安等二十余個城市落地，正在建設600余個充電目的地。且電樁為了更好發展，已經與樂視、途家、漢能、洲際等150家企業成為戰略合作伙伴。
同時，電樁公司還宣布，即日起商業模式將升級為2.0版本，“由B端全新升級到C端”，而最先推向市場的是全新推出的電樁APP 3.0，將實現五大升級。
合縱連橫
發布會現場，電樁和來自17家充電設備制造商的代表一起，發起成立了中國首個去中心化的汽車充電聯盟。在這一聯盟里，電樁集合了充電上下游以及跨界的力量，包含了新能源用車、充電設備制造、電子電氣開發等產業鏈條上的企業，形成了以電樁為主導的一條完整的產業鏈。“下一步我們要布局分時租賃和電動汽車的銷售，打通全產業鏈。電樁這個公司不僅經營充電樁，而且是一家新能源汽車生態鏈公司。我們上線了國內第一個新能源汽車銷售電商，會推出‘電樁商城’這個品牌。”先越透露。
“對電樁公司的戰略投資是樂視汽車生態開放的第一步，也是樂視布局智能互聯電動汽車的開端。”樂視超級汽車（中國）副總裁呂征宇表示。“樂視已經宣布在技術、業務、資源、營銷、資本方面全面開放汽車生態。未來的電動出行生活中，‘人、車、樁’應該是互聯互通的，而要想實現這個目的，只能依靠互聯網思維和整個行業的協同開放、抱團取暖。”呂征宇始終強調“開放”一詞。
在他看來，造車只是樂視“SEE計劃”的其中一環，汽車生態開放才是核心要義，樂視將借此打造覆蓋汽車上下游產業鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態圈。據透露，未來這一生態圈的產出將不僅包括獨具顛覆意義的樂視超級汽車，還將包括電動動力總成技術的輸出、車聯網前后裝硬件及解決方案的提供等一些列內容。而繼戰略投資電樁公司后，樂視“SEE計劃”還將持續秉承汽車生態開放的理念，引入更多的合作伙伴。
樂視就像一塊磁鐵，試圖以最開放的姿態展現出一家互聯網公司的魅力。今天是電樁，明天又會是誰？<
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