近日，中國汽車工程學會秘書長張進在2016國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會上表示，去年發布的中國制造2025，新能源汽車是重大發展領域之一，是其他技術應用載體，而且是先導性產業。它的進展情況決定了中國制造2025、強國戰略實施的程度，汽車以及相關產業都需要有一個明晰的路線圖來找到汽車及相關產業的發展。重點用于能夠聚焦變革、明晰路徑，凝聚共識、引導相關資源集聚推廣產業創新。
近年來，從國際汽車產業來說，低碳化、信息化、智能化，這是一個總的大的趨勢，而且各個國家，包括歐洲、美國、日本以不同的國家政策形勢將此上升到國家戰略，重點企業，企業產品戰略也充分體現了三化，三化的融合推動汽車產業未來的技術變革和結構重組。我國汽車產業特別是近二十年的發展，取得的進步大家有目共睹。首先，產業規模世界第一，近期十年甚至更長的時間會保持相對中高速的增長。從技術上特別是自主的技術進展非常明顯，包括品牌市場的影響力有目共睹，特別是新能源汽車，包括技術、市場、新的智能網聯汽車技術，特別是信息和網絡的技術應用規模在全國具有一定的優勢，智能網聯汽車發展是非常好的優勢條件。關鍵技術方面也取得了明顯的進步和進展，包括動力電池、變速器。國內自動變速器原先是空白，近年來無論是CVT、IT、DCT都有自主的技術和產品，而且應用在逐步擴大。
雖說取得巨大的進步，但跟國際先進水平差距明確，首先，發展能力上的差距，。投入強度遠遠低于國外，全產業投入估算1千億，相當于通用、大眾、豐田大集團一個公司的投入。其次，研發積累。包括流程積累、數據積累、技術積累、標準積累，這些積累偏弱。另外，從整個產業創新體系上來說，差異比較明顯的，特別是協同方面。單個企業弱，整體的協同效果很低，意識也比較低。在發達國家，單個企業強，整個國家的協同體系效率比較高。而在中國，目前汽車產業材料、工藝基礎跟國外相比也差距明顯。汽車產業，特別是新的科技變革對汽車產業影響巨大。新的商業模式推動產業結構組織的重構和變革，要求有創新的思路和創新的模式。基于汽車產業自身的復雜性以及信息變革對汽車產業的需求，確實需要汽車產業能有明確的技術路線指導汽車與相關產業未來一段時間的技術發展。
通過研究提出和得到了一些總目標關鍵的里程碑的結論。重點是總目標，總目標是基于很多現有的環境設定的，也基于七個路線圖進行測算。
反過來說，如果七個技術路線圖能夠得到有效的實施，就能夠實現保障幾個方面總目標的實現：汽車產業希望能夠在基于提前與其他相關產業在2028年左右碳排放總量達到峰值。如果技術路線圖能夠得到實現，大概2017年到2028年之間碳排放總量進入峰值，之后往下走，這對產業來說，甚至對國家來說是非常重要的。其次，希望在2030年左右，汽車產業的電動化轉型基本完成，典型的標志電動化市場占有率大概40%以上。智能網聯汽車市場有一定的占有率，智能網聯汽車的原創汽車技術能夠得到比較大規模的應用。同時，從目前發布的節能汽車三個階段，2020、2025、2030三個階段的典型指標，以乘用車為代表的能效或者百公里能耗，5升、4升、3.2升。前面已經確定，4升很明確，3.2升也有專家更激進一點，有可能更低。對產業規劃和技術路線選擇至關重要。
如今，提出了新能源汽車占有率2020年7%到10%，2025年15%，2030年40%以上。智能網聯汽車目標輔助駕駛技術、自動巡航、車道保持應用已經很高，2025年部分自動駕駛有條件的自動駕駛占有一定比例，2030年完全4到5級自動駕駛汽車占有比較高的比例。
基于總的目標再來分解具體的技術路線，經過技術路線測算實現總的目標。從路徑識別上來說，希望以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，以能源動力系統優化升級轉型作為重點，以智能化水平提升作為主線，以先進制造技術和輕量化基礎共性技術作為支撐，全面推進企業產業發展。
與此同時，智能網聯汽車，是新興的技術發展趨勢。重要性與新能源汽車同等重要，有部分專家認為更重要，對中國汽車產業自主化帶來的機遇更大，技術和應用的優勢，也是機遇。高度智能化和網聯化車輛不是普通的機電，涉及到國家信息管理。對核心自主提出了很明確的要求，梳理出來簡單的是兩橫三縱，車輛技術、信息技術、車輛設施技術、通訊技術、地圖。
車輛技術上更多的是決策、執行。信息技術，信息安全，地圖技術也是非常重要的。兩縱，一個是車載的，一個是基礎設施。智能網聯一定是循序的，智能網聯技術最容易得到大規模的應用。<
http:m.mangadaku.com/news/59541.htm
0755-82905460
郵箱 
：
