動力電池龍頭企業大幅擴產 2018年產能將達到100GWh以上

    隨著消費電子市場增長，及新能源汽車領域的崛起，動力電池企業都在計劃大幅擴產。動力電池PACK相對來說屬于技術密集型產業，在自動化程度上會高一些，而消費電子電池PACK組裝過程包括了貼片、電池焊接、固定、檢測等多個環節，相對于電池制造的其他環節，難以實現完全的自動化，因此屬于勞動密集型的產業，這也是亞洲之所以成為全球電池PACK組裝基地的重要原因。在消費電子電池PACK上臺灣和大陸占據了全球主要市場份額。

動力電池PACK工藝流程

    所有的動力電池企業都在計劃大幅擴產，其中龍頭企業如比亞迪、CATL、國軒高科等均計劃在2018-2020年間達到15-20GWh左右的產能規模。因此未來幾年新增產能還會大幅增加，預計到2018年產能將達到100GWh以上。

中國動力電池產能與需求對比

    2015年三元動力電池占比已經大幅提升。結構上看，三元動力電池的占比在快速提升，2015年國內三元動力電池的用量4.29GWh，比2014年的0.88GWh大幅增長近4倍。特別是在純電動專用車和純電動乘用車中，三元動力電池已經超過磷酸鐵鋰電池的用量，我們預計2016年占比還將進一步提高。而客車和插電式混合動力乘用車中，磷酸鐵鋰占據主導的趨勢暫時不變。

2015年國內各類新能源汽車所用動力電池類型統計(單位：GWh)

    電芯企業具備先天優勢，市場份額占優。目前從行業的實際情況來看，電芯企業由于擁有電芯，在動力電池緊缺的情況下，自然延伸至PACK環節，占據了整個動力電池PACK市場大部分的市場份額，在60%以上。

四類動力電池PACK企業2015年市場份額<