提到電動汽車，相信很多人首先想到的是特斯拉，這家名聲在外的電動車明星無論是技術，還是市場覆蓋都已成為行業(yè)的領軍企業(yè)。不過，在中國提到新能源汽車，一家企業(yè)不容小覷，那就是比亞迪。近年來，比亞迪在新能源汽車領域成績顯著。2016年9月全球新能源汽車銷量排名中，比亞迪以74039臺的佳績繼續(xù)穩(wěn)坐年銷量第一的寶座，并得到了資本市場的青睞，背后是“股神”巴菲特這個事實足以證明其強悍實力。可以說，比亞迪代表了中國純電動車“最高水平”。那么兩者之間的相遇，會擦出哪些火花呢？看看誰更勝一籌？

    電池技術比拼：特斯拉威風不再？

    作為新能源豪車代表，特斯拉的超強電池管理技術讓眾多車企望塵莫及，但這并不包括做電池出身的比亞迪。因為經過十幾年的技術積累，如今比亞迪的鐵鋰電池（磷酸鐵錳鋰電池）技術已處于世界領先水平。不管是在電池的性能、壽命、安全性、成本等方面，相比特斯拉三元鋰電池技術，都顯得旗鼓相當。

    具體而言，以特斯拉Model S為例，采用的三元鋰電池能量密度大、電壓高，與同樣重量的電池組相比，電池容量更大、續(xù)航里程更遠、加速度更快，但是穩(wěn)定性較弱。業(yè)內專業(yè)人士介紹，三元鋰電池可以通過增加錳元素來提高穩(wěn)定性。然而特斯拉雖然在電池管理技術方面表現出，卻并沒有自己獨立的電池研發(fā)技術。

    相比而言，比亞迪在電池研發(fā)領域擁有更多的話語權。同時，比亞迪也是唯一真正掌握電池、電機、電控三大核心技術的企業(yè)。以e6為例，在保證400公里續(xù)航能力的同時，在電池安全性上更是下足了功夫。e6使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池就算遇上電池板穿刺、短路也不會爆炸燃燒，并且熱穩(wěn)定性高，在遭遇600度高溫時結構依然比較穩(wěn)定。

    此外，就電池壽命而言，比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池在循環(huán)壽命方面比特斯拉的三元鋰電池更具優(yōu)勢。特斯拉Model S使用的電池，理論壽命是2000次充放電循環(huán)，但在實際使用中，當進行900次的充放電循環(huán)后，電池容量只能保持在70%左右；比亞迪E6的電池，即便是經過3000次的充放電使用，電池容量仍然能保持在80%以上。

    從電池保修年限來看，比亞迪提供電池終身質保，特斯拉Model S則是8年不限里程質保，這也進一步表明比亞迪對自己電池質量的十足信心。

    值得一提的是，作為全球最大的電子代工企業(yè)之一，比亞迪在電控和電子設備制造上具備非常高的水平，因這兩者都是新能源車核心部件，也從側面印證比亞迪新能源車配置遠高于同行。綜上，從電池的安全性能及使用壽命等綜合評價，比亞迪在電池生產領域比特斯拉確實更勝一籌。

    性價比之爭：旗鼓相當“接地氣”者勝

    對于越來越理性的消費者而言，購車與否的核心影響因素就是：性價比。

    特斯拉與比亞迪，雖說一個走的是豪華路線，一個走的是親民路線，但在車型性能上卻顯得旗鼓相當。尤其在對新能源車極其重要的品牌技術研發(fā)能力方面，特斯拉與比亞迪也各不相讓。據不完全統(tǒng)計，比亞迪目前技術專利達12580件，而在新能源技術方面則有542技術、雙模技術、磷酸鐵鋰電池、雙向逆變技術、大功率充電、遙控駕駛、移動電站技術等黑科技。特斯拉一向以高科技自居，自然也在車型的科技配置上有諸多亮點。以Model S為例，電動助力轉向、17英寸液晶顯示屏、HID頭燈、衛(wèi)星導航等配置與傳統(tǒng)豪華轎車比起來毫不遜色，可以說高科技是其最強有力的市場“利器”。

    在充電方面，特斯拉獨有的超級充電站設立的區(qū)域，對駕駛的路線與空間具有一定的限定性。反而比亞迪純電動車對于多種充電模式的兼容性以及獨門自放電功能，可以為更多的車主提供完全毫無后顧之憂的出行體驗，實現生活品質Plus！

    談完車型性能，自然要談談車型的價格。以比亞迪e6來說，官方指導價為30.98-36.98萬，算上新能源購車補貼，國內到手價約20-25萬；而特斯拉ModelS美國本土報價6.24萬美元（折合人民幣38萬左右），國內價格約67-130萬。從新能源車最看重的續(xù)航能力作對比，22萬左右擁有400公里續(xù)航的比亞迪e6，遠遠比售價近三倍于e6、但續(xù)航里程不到500公里的Models S性價比更高。更別提擁有300公里續(xù)航里程而補貼后售價區(qū)間為12萬-20萬的比亞迪秦EV和e5了。綜上所述，雖然特斯拉在科技及新能源領域擁有穩(wěn)固的行業(yè)地位，但是在續(xù)航里程和價格上卻并無太大優(yōu)勢。相比而言，比亞迪顯得更勝一籌。

    此外，除了電池生產技術、車型性價比外，兩個品牌在產能服務上也有一定差距。以今年同一天上市的比亞迪秦EV300和特斯拉Model 3來說，秦EV的車主在訂車兩個月后就已將愛車開回家，而Model 3卻因為特斯拉的產能等問題，需要到2017年下半年才投產，直至2018年才能交付，讓下訂的消費者只能“等到花都謝了”。

    市場占有率PK：得人心者得天下

    一個品牌是否能成功占據市場，銷量數據是最有力的證明。在2016年9月全球新能源汽車銷量排名中，比亞迪穩(wěn)坐銷量第一，這足以證明比亞迪在電池及性價比上的優(yōu)勢也得到了來自市場的認可。特斯拉則以54033輛的銷量位居第二位，與比亞迪存在著20000多輛的差距。

    眾所周知，特斯拉消費對象為小眾群體，更多價值是“富豪的玩具”，概念大于環(huán)保；而比亞迪市場定位卻是從消費者需求出發(fā)，堅持新能源雙驅戰(zhàn)略（公交電動化+個人市場雙模化），真正打造消費者買得起、用得方便的新能源汽車。在車型方面，比亞迪在新能源車上的布局是最廣的，除了汽車、公交、重卡、輕軌等方面都有涉及。

    如今，比亞迪純電動公交已在深圳、長沙、武漢、南京、杭州等多個城市投入運營。此外，前不久比亞迪針對世界各國城市交通擁堵問題推出戰(zhàn)略性解決方案——云軌也正式上線，將有望成為廣大城市居民未來便捷出行的新型交通工具。在海外市場，比亞迪新能源汽車已在日本、美國、英國、德國、荷蘭、澳大利亞等全球6大洲，50個國家及地區(qū)、超過240個城市成功投入運營，可謂是蜚聲海內外。

    結語：

    綜合電池技術、性價比、市場占有率等方面看來，特斯拉確實應該“小心”比亞迪。業(yè)內人士笑言：如今特斯拉最占上風的方面也許就是一張“臉”了。在看臉的時代，特斯拉憑借高顏值已俘獲了不少顏控的芳心。而比亞迪在提升車型顏值的道路上也虛心前進，從王朝系列車型可見進步明顯。據悉，原奧迪設計師已在比亞迪打卡上班，比亞迪會上演怎樣的“變臉”？讓人不禁期待。

    總的來說，比亞迪與特斯拉，在新能源車領域并不至于“水火不容”，良性的市場競爭讓它們都致力于變得更好，排除一家獨大，將促進整個新能源汽車市場的健康發(fā)展。然而，特斯拉近年來在國內市場表現卻顯得有些水土不服，面對漲勢兇猛的比亞迪，該如何應對，確實是埃隆 馬斯克應該思考的課題。

    如今，比亞迪作為目前全世界唯一一個擁有自己的電池廠、電池制造工藝、汽車制造工藝、大巴制造工藝的企業(yè)，其掌握的電池、電機、電控三大核心技術和生產能力已經在新能源汽車領域表現出強大競爭優(yōu)勢，在未來將更進一步穩(wěn)固海內外市場的霸主地位，發(fā)展前景不可估量。對于特斯拉自身發(fā)展來講，比亞迪帶來的是如泰山壓頂的壓力。<