微宏發布全球首款“不燃燒”電池 新能源汽車有望駛上快車道

    2016年3月19日晚，微宏在北京水立方舉辦了“More Than Safe｜微宏不燃燒電池技術”發布會，發布旗下不燃燒電池技術。

    此次發布的不燃燒電池技術從主動防御與被動防御兩個層面解決了圍繞鋰離子電池的安全困局，至少從現場展示來看，微宏的不燃燒電池在整個電池行業也是一項頗具革新性的新技術，微宏表示該技術“有望刷新全球鋰電池安全技術標準”。

    鋰電池的安全性制約了電動汽車的發展

    發布會上，微宏公司首席執行官吳揚首先提到了“火”的話題。電動汽車市場在過去的一年中異常火爆，但全球各汽車大佬們卻并沒有大規模地銷售電動汽車，其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。

    鋰離子電池作為一個能量載體，在生產與使用過程中存在著不可控的內短路風險，依照目前行業內最高標準的 18650 電芯品控率 2ppm 來計算，每賣出 10 萬臺車，就有 1,600 臺存在自燃的高風險。

    微宏在 2008 年開始從事電動汽車動力系統的研發，這家公司將“10 分鐘快充”、“長壽命”以及“不燃燒”確立為研發的三要素，而這幾個核心研發要素也是微宏面向城市交通電動化的清潔城市交通（CCT）戰略的基礎，而此次發布的也正是微宏歷時 8 年研發的不燃燒電池技術成果。

    “不可燃”的電解液不可燃

    研究表明，鋰離子電池在發生熱失控時，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題。然而，讓電解液不燃燒已經有較高的技術難度，如何讓電解液在不燃燒的同時，還能夠保證電池的快充與長壽命特性，這需要耐得住寂寞的持續研究。在現場，我們看到了不燃燒電解液確實不會被點燃，而同時制成的電池也可以實現十分鐘快充與超過 10,000 的超長循環壽命。

    比普通隔膜耐溫更高

    在實現電解液不燃燒之后，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點較低，在 130 攝氏度左右便會收縮，從而導致電池的內部短路，發生熱失控。作為有著 30 年實戰經驗的膜技術專家，微宏首席技術官李翔提出了耐高溫隔膜的思路。與普通的 PE 隔膜相比，耐高溫隔膜熔點更高，可以保證電池即便在 300 攝氏度的高溫下也不會發生收縮，防范電池內部短路，從而避免熱失控。

    系統級別的被動防御-STL

    在解決了鋰離子電池內部的電解液以及隔膜的問題，相當于為不燃燒電池主動設立了防御措施。而從電池系統級別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒方式的 STL 智能熱控流體技術所帶來的安全優勢。STL 作為絕緣、阻燃、導熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內部發生細微內短路的情況下，快速隔絕熱失控點，同時利用液體降低熱失控點的溫度，最大程度地降低了電池組安全風險。作為一個被動防御的體系，STL 除了安全以外，也能夠均衡電池組內部溫度差異、并利用外部循環實現更好的溫度控制，同時即便電池組漏液，也能及時通過液體檢測發現，安全更有保障。

    不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個主動的防御措施，配合 STL 智能熱控流體這一被動防御措施，最終實現了電池系統級別的不燃燒、高安全與高性能。發布會終現場展示的電芯點燃對于也非常直觀的體現了不燃燒電池技術相對普通鋰離子電池而言所帶來的震撼效果。

    “新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業。新能源汽車的發展再次被提升到國家戰略，當今限制新能源汽車發展的核心因素就是電池與充電。微宏倡導的基于 10 分鐘快充、長壽命與不燃燒電池技術，結合清潔城市交通（CCT）戰略，有望使新能源汽車真正駛上快車道。<