從知情人士處獲悉，中機中心把2016年發布的1—3批新能源汽車推廣目錄全部重審，第4批的車型也退回重審。電池廠家沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄的都不予以通過。經求證，多家新能源企業已經收到了相關通知。
從2016年1月起，工信部開始發布新一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，目前已公布了3批名單，共1022款新能源車型入選。在電池規范方面，工信部已公示三批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄，共25家企業入選。
為引導規范汽車動力蓄電池行業健康發展，工信部于2014年10月公開征集對《汽車動力蓄電池行業規范條件》的意見。近半年的意見征集結束 后，2015年3月發布正式版本，同年5月1日開始執行。《規范條件》提出，國家對符合本規范條件的汽車動力蓄電池企業實行公告管理，企業按自愿原則進行 申請。
《規范條件》還提出，“動力蓄電池產品應符合現行國家標準、行業標準要求(見下表)，并經質檢部門授予汽車動力蓄電池相關檢測資質的機構檢測合格。”
如動力蓄電池標準列表所示，前六項是2015年發布的新版GB/T國家推薦標準，針對動力電池系統容量、能量、功率、效率、標準循環壽命、工況 循環壽命等多方面作出要求，范圍覆蓋了電芯、模組、動力電池包、動力電池系統這4個層級，產品類型包括混合動力、插電式/增程式混合動力、純電動乘用車和 商用車，基本構成了嚴格、完整的體系。 無論是《規范條件》還是電池新國標，原本都是推薦性標準，旨在引導和規范動力電池行業發展。但跟新能源汽車推廣目錄掛鉤以后，這兩項標準就相當于強制性標準，成為動力電池企業進入新能源汽車市場的必經門檻。
新能源汽車在快速發展的同時，也存在部分產品技術含量低、品質差，以及企業騙補等問題。因此國家在產品準入方面采取了更嚴格的審核與要求，并開 啟2016-2020年《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》申報工作。2016年發布的前三批目錄已是重新申報審核后的結果，剔除了很多“僵尸”車 型。然而新目錄發布沒多久，又要打回重審。一方面對車輛產品、電池安全等方面更加規范嚴格，另一方面也會在一定程度上影響新能源汽車市場推廣進程。<
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