這兩天，豐田對混動車的召回，引發了行業的巨大關注。這不僅僅是因為，豐田的混動車召回一下子就涉及143萬輛，幾乎占到了現在市場的很大一部分占有率；還在于豐田召回的原因，尚屬低級失誤所致，盡管豐田的發言人否認了氣囊故障與高田有關，但由于氣囊這一環節的問題，實在難以讓消費者接受，所以，這樣的大面積召回，顯然是企業低級失誤的表現。所以，豐田雖然早就領先于國際混動汽車技術，但如果屢次三番的小問題不斷，可想而知豐田現在的制造問題越來越大。
針對這一次豐田 汽車的召回，可以說是包括了普銳斯與雷克薩斯CT200h兩大系列車型，其中日本本土市場召回將近75萬輛、北美市場召回接近50萬輛、占據了這次召回的絕大多數。歐洲市場與中國市場，總和為約15萬輛，而且，所召回的車輛均為2010年以后的制造，這就說明了豐田新近的召回，確實與新技術的制造息息相關的。考慮到，豐田在新技術制造方面的引領程度以及豐田對世界的影響力，這些又從另一個側面反映了，新能源汽車制造如何面對基礎技術的問題。所以，在新能源汽車面臨著剛起步的情況下，雖然是不需要讓基礎技術拖后腿的！
在針對召回的發布會上，發言人首先提出了關于召回故障氣囊的問題與高天氣囊無關。這是不是有些“此地無銀”的感覺不可而知，但由于豐田制造在消費者心目中的地位了得，也就進一步說明了，企業在投入與發展新技術階段的行為確實值得商榷！特別是，在新能源汽車越來越成為消費者選擇的重點的時候，企業屢屢犯這些低級錯誤，實在是有悖于大企業形象的一種表現。像雷克薩斯這樣以技術著稱的企業，其召回的數量與故障問題，今年已經是N多次了！這恐怕才是最讓消費者不知所措的新現象。
就召回問題而言，按理說，企業能夠主動地配合召回，客觀上雖然能夠表現出企業的某種誠信。但如果召回屬于企業早期投入中的失誤以及是企業優化成本過程中的問題，那么，這樣的召回，就需要企業系統的反思形成問題的原因，以及找出解決問題的辦法，否則，這樣的做法，無疑是為未來的制造買下更多的隱患，這或許才是召回背后所揭示的新問題。
至于召回對國內市場的影響，可以說并不僅僅是體現在召回數量上，而是體現在對新能源汽車的負面影響方面。這是因為，國內市場對于新能源汽車，本身就因為其技術的不很成熟而疑慮重重，再加上新制造的車型就屢屢受到召回的困擾，可想而知，豐田所起到的反面作用有多大。為此，這樣的大面積召回，或許會讓同樣參與競爭的歐系車、美系車搶到新能源汽車制造的風頭；也可能讓自主汽車有了很大的馳騁空間，但仍然不可避免地會留下新能源汽車制造上的陰影。所以，豐田汽車的召回，更需要全面的反思才成。
客觀地講，豐田汽車的混動車召回，之所以一下子就形成如此多的數量，這也是與企業在新制造技術上追求速度、甚至好高騖遠不無關系。如果這樣的現象，能夠真正警示其他制造企業、對新制造有的重新的認識，自然就會擺脫低級失誤對新能源汽車的影響！或許，這一次震驚世界的巨大召回，也能起到壞事變好事的作用。反之，如果豐田汽車不能夠很好反思召回新技術產品所帶來的不利，而是以應付的心態對待召回的話，只能會使新制造變的問題多多，這才是最不應該的……<
http:m.mangadaku.com/news/58533.htm
0755-82905460
郵箱 
：
