搖號4年而不可得，眼看著用車需求已成剛需，不得已，“小王”將自己的號牌申請轉為新能源車。
但真決定買新能源車后，“小王”才發現，想買一輛被稱為“未來趨勢”的新能源車，卻帶來重重顧慮——買什么車不好定，買后怎么充電也前途未卜，就連之前宣傳的低成本與補貼，也在漸漸縮水。
“把停車費算上，咱這電充的比加油還貴”
中午12點剛過，位于北二環的星街坊商場地下停車場三層。一股地下室特有的異味與悶熱空氣相混合，催得“小王”的汗水止不住往下滴。
在他面前，是一字排開的三個停車位與充電樁，車位上已停滿汽車——一水兒的“北汽新能源”，旁邊還有兩輛車正在排隊等待充電。車旁是同樣忍受悶熱的車主，湊在一堆正在分享新能源車的駕駛感受。“小王”有些怯懦地湊了上去：“哥們兒，能打聽打聽新能源車的事兒么？”
今年4月，搖號4年的“小王”決定放棄，轉而申請新能源汽車，孩子就要1歲的他，“實在是等不起了”。
促使他做出這個決定的，還有馬路上日益增多的新能源汽車，而就在一年前，新能源汽車在公眾面前還是“聽得多，見得少”：“也可能是動了想買的心思，我現在一上街，滿眼都是電動車。”
2013年末，北京市發布《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則，細則中用專門的章節，闡釋了“示范應用新能源小客車指標管理”的內容，也確定了新能源小客車指標“三分天下得其一”的地位——2014年至2017年，全市共配置小客車指標60萬個，其中新能源車達到了17萬：“最開始的兩年，可能大家對普通車搖號還抱有希望，身邊沒人買電動車，今年不一樣了，我身邊就有三四個改了。”
想買新能源車，第一個要解決的問題就是充電，于是“小王”來到工作單位附近“探路”，下載安裝了充電樁查詢軟件后，他發現工作單位15分鐘路程的范圍內，只有三處公共充電樁，其中一處還被標記了“不對外開放”：“按照軟件的信息，一共就是6個樁，我當時心里就有點打鼓。”
他的擔憂并非空穴來風，探路后“小王”發現，軟件中標明可以充電的兩處充電樁，一處還常常閉門謝客，僅剩星街坊一處的充電樁可以使用，然而軟件中標明的4個充電樁，也有一個無法使用。
更讓“小王”郁悶的是，他利用中午休息的時間探路三次，次次充電樁都是“客滿”狀態：“一個大姐跟我說，想不排隊就充電，除非早上六點就來。”
“都這樣，好在都是快充，一個多小時就完事了。排上了你還能去吃個中午飯，總比沒車開好吧。要趕上只有慢充的地方，你這車就得放這兒了。”已經購買了新能源車的陳先生表示，選擇公共充電樁只是權宜之計，關鍵還是能在自己居住的小區安裝私人充電樁：“在這兒充電還得交停車費，比電費還貴呢。把停車費算上，咱這電充的比加油還貴。”
就算送煙送酒，也得把充電樁“磕”下來
安私人充電樁的難度，早已不是什么秘密，讓“小王”更郁悶的是，自己小區對于安裝充電樁的態度，可謂“曖昧不清”。
“6月份我去找了他們一趟，物業的人說法就是模棱兩可，給我說政策上不反對。我說那政策上不反對，實際上如何呢？他們就說，實際上您先買車拿來手續再說吧。”物業的答復，讓“小王”有些無所適從，而對方的答復也是嚴格符合程序辦事。
“感覺裝充電樁的流程，都是前后矛盾的。”按照《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》規定，報裝充電樁，需購車車主提供固定車位產權或使用權證明和物業蓋章同意的“關于在停車位安裝電動汽車充電設備的申請”，而“小王”所居住社區的停車管理公司表示，想要租賃固定車位，先要提供車本等資料：“這邊說有車位我才給裝，另一邊說有車才能給車位。物業呢，要你把手續都辦好了，才談蓋章的事。等于我還是得先去公共樁充電。最狠的是，我看有一個政府部門的負責人還說，今后要有充電條件才能買電動車，那不是絕了我的后路么。”
一位熟悉物業工作流程的朋友向“小王”建議，無論物業態度如何，只要有一絲希望，就要“死磕”物業，“就算送煙送酒，也得把充電樁磕下來”。因為隨著新能源車的逐漸擴張，就算今后物業愿意配合，安裝充電樁也將成為不可完成的任務：“小區的用電容量都是有限的，之前的小區在規劃的時候沒有充電樁的余量，到時候肯定會困難重重。”
即便能裝充電樁，“小王”可能還需要付出一筆不菲的安裝成本——按照充電樁的現行安裝標準，如果“小王”的停車位遠離相關供電設施，超出“30米”的免費范圍，他就需要補交相關的線路成本：“一米就要四五十，我有個朋友花了8000多，才算安上樁。我踅摸了一下，小區能租的車位都是邊邊角角，我這幾千塊是免不了的。”
補貼將縮水：多郁悶也得買，誰讓我是剛需呢
打定了與物業死磕的主意，“小王”終于進行到實質階段——去4S店看車。
與普通機動車不同，新能源車的種類仍談不上琳瑯滿目，再刨除特斯拉、寶馬等國際高端品牌的品類，留給“小王”的選擇并不多。
“本來打算看看有什么實惠的，結果第一次去4S店，就給我潑了一盆冷水。”7月初，“小王”特意挑了一個工作日來到位于北五環外的某品牌4S店，剛一進店，“小王”就被店內人頭攢動的景象嚇了一跳：“過來一個前臺問我有沒有約導購，我說沒約，她讓我等一會兒，結果等了十多分鐘，前臺說導購都沒空，讓我自己先看看得了……”
在4S店中轉了20多分鐘，仍然沒有空閑的導購能夠接待“小王”，無奈之下，他只好跟著其他看車人，“蹭聽”導購的介紹：“搞得跟旅游景點蹭導游一樣，而且不止我一個人這樣。”
好不容易找到了導購，對方的一席話，又讓“小王”的心涼了半截，本來設想中的優惠，被導購一口回絕，還附贈一句“沒現車您得等”。
不過在導購口中，如“小王”一樣的購車者，還算占到了“實惠”——新能源車的補助有可能逐年下降，早買車相當于多拿補助。
導購的話并非虛言，據新能源汽車的補貼政策，購買純電動乘用車，北京市購車者能享受到國家與地方的雙重補貼，如續航里程超過250km的新能源汽車，在北京可以獲得國家與地方補貼各5.5萬，共計11萬元。而按照財政部相關規定，這一補貼將逐年“退坡”，據媒體報道，到2018年，補助標準將在2016年基礎上下降20%。
“說是補貼，但實話說，電車價格高是事實，同等性能的車，電動車比燃油車貴出的價格，恐怕都不止補貼價吧。但多郁悶也得買，誰讓我是剛需呢。”與此同時，“小王”表示，由于補助只針對購車，在保險環節，保費仍需按照原車價繳付，因此新能源車的保費成本比同價格的燃油車要高出50%左右。
與“小王”一樣，4S店中準備購買新能源車的準購車者，雖然對于車型的配置多有微詞，但多數帶有“認命”的心態，表示最終會選擇購買。
“想想也難怪，搖電動車號的幾乎都是剛需，萬不得已才選的這個。反倒是普通車牌，搖中不買的很多。可賣電動車的就這么幾家，人家不愁賣，自然有本錢了。”談來談去，又在網上找了幾個愿意一起購車的，“小王”終于從導購手中砍下來2000塊，7月9日，在漫長的等待中，“小王”繳納了購車的定金：“不準備再看下去了，10月我的資格又要到期了，萬一提車再出點岔子就糟了，橫豎就這一刀吧。”
“說是鼓勵大家買新能源車，可我這買車怎么就這么憋屈呢？”想到今后可能遇到的種種問題，即將擁有自己第一部車的“小王”還是高興不起來，“都說電動車開起來環保還省錢，但開電動車的人，還是得付出好多隱形的成本，誰辛苦誰知道。” <
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