隨著國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持力度不斷加大，電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)引起了越來(lái)越多的關(guān)注，新技術(shù)層出不窮。目前，廣西電網(wǎng)公司“面向智能電網(wǎng)的無(wú)線(xiàn)電能傳輸關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目已通過(guò)驗(yàn)收，該項(xiàng)目建成國(guó)內(nèi)首條為電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)供電的車(chē)道，通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳能的方式為車(chē)輛提供電能，為電動(dòng)汽車(chē)的普及奠定理論基礎(chǔ)。
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)和有線(xiàn)充電樁已經(jīng)問(wèn)世并逐步推廣使用。但這種充電方式需要使用充電電纜連接充電機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)，存在操作繁瑣、可靠性與安全性差等問(wèn)題。近幾年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越火，許多汽車(chē)品牌相繼逐鹿電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，但大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)者仍在觀望，充電難是主要原因。當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)主要采用傳導(dǎo)充電方式，這種帶“尾巴”的充電方式存在諸多缺點(diǎn)，如電池組所占空間大、續(xù)航里程短、一次性充電時(shí)間長(zhǎng)以及充電頻繁等問(wèn)題。
而電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)使用方便，有無(wú)線(xiàn)供電車(chē)道導(dǎo)軌即可充電；減少了車(chē)載電池，成本低；續(xù)航能力強(qiáng)；車(chē)載電池要求低，僅作無(wú)導(dǎo)軌時(shí)備用；環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，在雨雪天氣等潮濕環(huán)境也可正常使用。這些優(yōu)勢(shì)都證明了無(wú)線(xiàn)供電的便利。
電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)供電車(chē)道目前提供的最大功率為30kW，為總電池容量24kW小時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)充電，充滿(mǎn)電所需時(shí)間不足1小時(shí)，續(xù)航里程達(dá)100公里。
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸壯大，相應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施也是指數(shù)級(jí)別的需求遞增，而當(dāng)前的有線(xiàn)充電方式太過(guò)繁瑣，不具備良好的用戶(hù)體驗(yàn)，加之過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間，完全支撐不起快速膨脹的市場(chǎng)需求。所以，市場(chǎng)迫切需求革命性的充電方式出現(xiàn)，即使特斯拉建起了超級(jí)充電站，但由于投資過(guò)大，大部分廠商無(wú)法接受，這就給無(wú)線(xiàn)充電發(fā)展的提供了絕佳機(jī)遇。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》預(yù)計(jì)，我國(guó)到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。假設(shè)充電設(shè)施與電動(dòng)汽車(chē)按1：2的比例來(lái)建設(shè)，而無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)滲透率為50%。至2020年，我國(guó)無(wú)線(xiàn)充電的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到數(shù)百億規(guī)模。<
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