新能源汽車地方保護究竟“保護”了誰？

    每年“兩會”期間，有關汽車領域的提案都備受關注，且汽車界代表委員們的議案向來被視為行業(yè)發(fā)展的風向標。2017年兩會，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提交的議案之一是關于破除新能源汽車地方保護、營造更加公平的新能源汽車市場消費環(huán)境的建議。

    據(jù)王鳳英統(tǒng)計，截至2017年2月底，至少有9個新能源汽車推廣試點城市仍以備案為名設立地方“小目錄”，私自保留了地方市場的準入限制，導致部分外地品牌的高標準、高質量產(chǎn)品難以進入地方市場。

    一意孤行的地方政府

    在目前，地方政府設立地方保護可謂方式繁多，王鳳英指出，外地企業(yè)進入本地市場被強行捆綁條件，如在當?shù)卦O立獨資的法人單位、采購本地零部件企業(yè)產(chǎn)品等；制定國家政策范疇之外的非技術性指標以明顯傾向本地企業(yè)，或采用高出國家政策標準的技術指標以排斥外地企業(yè)；地方政府制定補貼申領細則進程緩慢、手續(xù)繁瑣、朝令夕改；新能源汽車地方政策和地方做法缺乏審查監(jiān)管，政策出臺程序的完整性、透明性不足等等。

    不過，相比以上較為委婉的方式，近日山西省發(fā)布的補貼政策則顯得更直白一些，電動汽車資源網(wǎng)了解到，2017年3月7日山西省印發(fā)了《關于調整新能源汽車補貼政策的通知》，通知指出：從2017年1月1日起，對山西省公告內車輛生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現(xiàn)終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。同時，取消山西省的省級電動汽車推廣應用補貼。根據(jù)該政策，只有在山西省公告內的車輛生產(chǎn)企業(yè)能夠拿到補助。

    2015年3月-4月，國辦組織相關部門及行業(yè)組織組成5個督察組，對15個省份進行實地督查，重點對取消地方保護政策情況進行了督察，這輪督查相關部門一共梳理出12個城市制定有19條地方保護措施。2016年12月29日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該通知明確：應嚴格執(zhí)行國家統(tǒng)一的《目錄》，不得設置或變相設置障礙限制外地品牌車輛及零部件、外地充電設施建設、運營企業(yè)進入本地市場。

    現(xiàn)在的問題是，如果地方政府不按照上述要求又該如何呢？在中央三令五申之下，地方保護主義依舊沒能破除。

    地方保護究竟“保護”了誰？

    地方保護主義的存在是為了鼓勵和推動當?shù)匦履茉雌�車的發(fā)展，給新興的新能源汽車企業(yè)創(chuàng)造成長的機會。但實際上，地方保護從長期來看對當?shù)仄髽I(yè)也有很大傷害，破壞了全國統(tǒng)一市場，不利于形成全國和全球性大品牌，區(qū)域分割更加嚴重，產(chǎn)業(yè)小而散的情況更加突出，企業(yè)和政府相互被綁架，一個地方的地方保護主義的受害者，在另一個地方很可能是地方保護主義的受益者。

    一些地方用市場換投資，要求在本地設立法人單位和建立工廠，為了滿足規(guī)定整車廠四處設立工廠，產(chǎn)量規(guī)模上不去，成本下不來，一方面對企業(yè)發(fā)展資源造成浪費，另一方面也并沒有對當?shù)仄鸬绞袌龃龠M作用。國家補貼的初衷是為了培育市場和有競爭力的自主品牌，但很顯然，在地方保護面前，市場調節(jié)已經(jīng)失衡。

    正所謂“父母之愛子，則為之計深遠”，隨著新能源汽車補貼退坡的逐步推進，一旦國家地方政策取消，國外新能源汽車企業(yè)進軍國內，在地方保護下成長的國內新能源車企、新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術上和成本上能否有足夠的競爭力去與外資競爭呢？<