電動汽車外強中干 充電站前景堪憂

    2010年可謂是新能源車的一年。借助利好政策，新能源車和充電設施一路高歌猛進，給人一種買電動汽車就如買手機一樣的時代到來了。然而在其風光的背后卻隱藏著技術上的致命缺陷。

    在電池技術有待突破、充電站標準尚未統一的情況下，中國試圖通過一系列激勵政策、借助電動汽車做一次新能源汽車產業化的彎道超車。今年6月，國家發布一項刺激性政策，即個人購買新能源車最高一次性補貼為6萬元。這一政策是否能達到預期效果，我們還需更長時間的觀察。

    目前國內很多根本不具備研發能力、也沒有掌握核心技術的廠家，通過外購關鍵零部件組裝生產，以騙取政策優惠；生產電動汽車用鋰離子電池的高精度儀器仍然依靠進口。業內專業人士指出，市場上的電動汽車技術并不成熟，包括整車、電池的充放電，都還處在探索階段。就如豐田普瑞斯在該領域研究了10年，其售出的新能源車依然有問題存在。國內電動汽車港起步，不說10年，能真正達到5年研究的估計也不多。國內眾多電動汽車企業并不能100%保證其電動汽車的質量。

    電動汽車續航能力，一直是困擾其發展的大問題。要解決這個問題需要5年或者更多的時間。但是國內充電站建設熱潮已經掀起，一座座充電站猶如雨后春筍般拔地而起。一方面技術上還有待于商業化印證，一方面充電站建設的瘋狂，這讓人非常費解。充電標準未定，充電機接口能否與對應電動汽車接口對接，也是一個重要問題。

    人們都期待充電能像加油一樣快，可是現在的技術無法達到。并且目前的蓄電池以快充方式很容易造成蓄電池壽命縮短。只有解決了充電便捷問題，才能談市場。假如中國電動汽車數量起不來，如此眾多的充電站(充電機)、充電樁都將成為擺設。■