世界是一個靈敏的“活物”，一處涌動，則呼聲四起。2010被稱為電動汽車的發展元年，而這樣的話只有中國人在說。美國汽車協會的詹姆斯·華倫曾經說過：“蓄電池是電動汽車最大的癥結。一個多世紀以來，盡管各國投入了巨額資金進行研發，但是能夠解決這個癥結的奇跡尚未創造出來。然而，家用電動汽車的前景仍然像一個多世紀以前那樣誘人和激動人心。”

    新能源發展史上，電動汽車算是有過輝煌時刻的，但終究沒能闖出一片天地。美國人寫過一本電動汽車發展史，回顧了這些艱辛歷程。1799年，意大利物理學家伏特制成了世界上第一個電池“伏特電堆”，1860年法國的普朗泰發明了鉛蓄電池，1859年法國人特魯夫發明了電動車輛。那個時候內燃機汽車還沒有誕生，蒸汽車大行其道。1895是電動汽車的第一個黃金時代，曾經占領了美國30%的私人汽車市場。1960年代，曾經有人認為電動車的新世紀來臨，但是很快就沉寂下來。1990年代，使用交流電的電動汽車似乎又帶來新的希望，美國環保壓力最大的加利福尼亞州通過了《零排放法案》，法案規定加州1998年售出的新車中，零排放的汽車要達到2%，2003年達到10%，通用汽車公司以超過10億美元的投資打造出EV1。但到2000年，面對慘淡的市場業績，通用宣布停止生產EV1，將這些電動車全部回收，送鑄造廠做廢品處理。悲憤之余的通用汽車甚至宣布，再也不搞電動汽車了。

    已經被證明沒有發展空間的電動汽車為何有掀起了熱潮呢？巴菲特找到了比亞迪，合作發展電動車，令世人大跌眼鏡。其實巴菲特并非像中國人那樣熱心汽車業，他有一個電網公司，供電就像潮汐一樣，在一天之內有兩次漲落，后半夜的電如同子在川上曰“逝者如斯夫”，大部分都得白白流掉。巴菲特希望有幾十萬輛電動汽車把這后半夜的電利用起來。另一個希望復活電動汽車的是身兼雷諾和日產雙CEO的戈恩，他認為多數歐洲人每天只行駛不到40公里，有小型電動車輛就足夠用了。

        國內有一種很能忽悠人的說法：傳統內燃機技術的發展已經到頭了，我們不必在這個領域跟在外國人屁股后面追趕，應該直接搞新能源技術研發，和國外站在同一起跑線上。“通過國家汽車創新工程，搶占新一代汽車技術的制高點，抓住新一輪世界汽車工業發展主動權，實現跨越發展。”更有的報告預計：“到2012年，新能源車的年產量將達到100萬輛，這預示著新能源汽車是一塊非常誘人的大蛋糕。”于是千軍萬馬都去搶占制高點，電動汽車熱紅了天。

    1999年的時候，美國賣出去17輛混合動力汽車，到了2007年，全美共銷售混合動力汽車35萬輛，2008年銷量出現下滑，為31.4萬輛。美國用了10年的時間，也沒有把混合動力汽車銷售到100萬輛，中國用三年的時間搞到100萬輛，有可能嗎？

    想法雖好，但是現實情況卻不這么簡單。電動汽車并不等于無污染汽車。如果通過大量建設燃煤、燃油發電站來提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車不搞也罷，而要通過太陽能、風能、核能來增加電力供應，現在這些發電方式也是“新能源”，正經歷著高成本的痛苦煎熬，技術上也沒有完全突破。這樣看來，新能源供給全國電動汽車用電消耗還需要在技術上有新的突破，這并不是短時間內可以完成的。而電動汽車已經在起步期，新能源供電技術的腳步是否能追上電動汽車的腳步還是未知數，電動汽車的未來是艷陽，還是夕陽無人可知。■