隨著“十二五”規(guī)劃的出臺，特高壓輸電工程成為市場的投資熱點(diǎn)。業(yè)界認(rèn)為，投資貴在率先發(fā)現(xiàn)價值。誰又將接過輸變電板塊手中的火炬，笑到最后呢？我們不妨從電網(wǎng)、新能源、輸變電及儲能（暨電池）間的關(guān)系著手，來探求未來的市場趨勢。
特高壓、智能電網(wǎng)
聯(lián)手促新能源發(fā)展
所謂特高壓輸變電工程，是指通過一系列的技術(shù)升級改造后，使電網(wǎng)能夠輸送更多的電力，其所輸送的距離也更遠(yuǎn)。
但作為普通投資者，在此首先應(yīng)該避免混淆的概念是“特高壓”與“智能電網(wǎng)”間的區(qū)別。所謂智能電網(wǎng)是指，通過在電網(wǎng)中運(yùn)用電子信息、人工智能技術(shù)，以求實(shí)現(xiàn)“合理搭配峰電、谷電及火電、新能源發(fā)電間比例”等功能，最終實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)智能化。因此本質(zhì)上，智能電網(wǎng)與特高壓間并無關(guān)聯(lián)。
然而，在支持新能源發(fā)電方面，智能電網(wǎng)與特高壓間卻又有著異曲同工之妙。
就目前來看，不論風(fēng)力發(fā)電，還是光伏、光熱等新能源發(fā)電，電力并網(wǎng)所面臨的最大難題就是“發(fā)電的不穩(wěn)定”和“傳輸耗損大”，其不但拖累了新能源發(fā)電的產(chǎn)業(yè)化步伐，更加劇了電網(wǎng)負(fù)荷。
據(jù)國家電網(wǎng)公司提供的數(shù)據(jù)顯示，一回路特高壓直流電網(wǎng)可以送600萬千瓦電量，相當(dāng)于現(xiàn)有500千伏直流電網(wǎng)的5到6倍，而且送電距離也是后者的2到3倍。由此，理論上，如果采用特高壓輸變電，新能源發(fā)電“傳輸耗損大”的難題將得以緩解。在此基礎(chǔ)上，如若再以智能電網(wǎng)對“新能源發(fā)電”與“傳統(tǒng)能源發(fā)電”間進(jìn)行調(diào)配（風(fēng)、光不足時，電網(wǎng)主要輸配傳統(tǒng)能源發(fā)電，風(fēng)、光充足時則反之），那么，新能源發(fā)電的不穩(wěn)定性也將得到有效彌補(bǔ)。
也正因如此，2009年，國家電網(wǎng)首次提出融特高壓及智能電網(wǎng)于一身的“堅強(qiáng)智能電網(wǎng)”方案。
堅強(qiáng)智能電網(wǎng)
與儲能電池拼搶市場
有了上述思路，從二級市場的角度出發(fā)，特高壓輸電工程被列入“十二五”規(guī)劃，利好于輸變電和新能源板塊自然是毋庸置疑。然而，一個半路殺出的“程咬金”還是有必要得到投資者的關(guān)注，那就是儲能，暨電池技術(shù)的發(fā)展。
從七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中的新能源汽車，尤其是純電動汽車發(fā)展歷程不難看出，其能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵系于電池技術(shù)瓶頸的突破。只有電池的儲量提高才能夠延長電動汽車的行駛里程；也只有縮減電池的充電過程且不影響使用壽命，才能夠使電動汽車符合消費(fèi)者日常使用標(biāo)準(zhǔn)，并將其成本控制在消費(fèi)者能夠接受的范圍內(nèi)，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。正因如此，從新能源汽車被列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之日起，這一市場的逐漸成長就成為了儲能板塊上漲的動力之源。
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