2011年，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向逐漸清晰，針對物聯(lián)網(wǎng)-智能交通優(yōu)勢、企業(yè)戰(zhàn)略決策前后的人才需求以及如何面對行業(yè)競爭等問題引發(fā)業(yè)界人士的深入探討。近日，媒體專訪了中興智能交通（無錫）有限公司總裁劉海峰先生。

    1.在中興智能交通公司的發(fā)展歷程中，有哪些事件具有重要性意義？

    劉海峰： 中興智能交通從2000年成立，到現(xiàn)在逐漸成長為業(yè)內(nèi)領先的智能交通企業(yè)，在十一年的發(fā)展過程中有幾件具有重要里程碑意義的事件：

    第一：2005年，中興智能交通年度銷售業(yè)績過億，遠遠高于同業(yè)中大多數(shù)智能交通企業(yè)一千多萬到幾千萬的平均水平，成為年度銷售業(yè)績增長最快的智能交通企業(yè)，這在當時是非常驕人的業(yè)績。

    第二：2006年，中興智能交通自主研發(fā)的第一款運用于地鐵的國內(nèi)創(chuàng)新型的車地無線通信產(chǎn)品下線，并在大連輕軌進行了測試，其核心技術完全可以取代國外的技術。這意味著中興智能交通在自主創(chuàng)新能力上取得了重大突破性的進展。

    第三：2008年，中興智能交通自主研發(fā)的產(chǎn)品正式走出國門，標志著中興智能交通國際化戰(zhàn)略的開始。直至現(xiàn)在，中興智能交通已經(jīng)在國際市場正式實現(xiàn)了規(guī)模化運作。

    第四：2010年，中興智能交通和無錫新區(qū)正式簽訂了合作協(xié)議，中興智能交通從此成為了“政府搭臺，企業(yè)創(chuàng)新”的新型高科技企業(yè)。

    2.今年年初中興智能交通落戶無錫，重點發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)-智能交通。您覺得中興智能交通在智能交通物聯(lián)網(wǎng)方面具備了哪些技術條件？

    劉海峰：物聯(lián)網(wǎng)分為三個層面：感知層、傳輸層和應用層。我們現(xiàn)在做的是感知層和應用層。

    在感知層方面，從產(chǎn)品角度來說，中興智能交通有大量的傳感器產(chǎn)品，包括線圈產(chǎn)品、視頻檢測產(chǎn)品、雷達產(chǎn)品和RFID射頻產(chǎn)品等。從技術角度來說，我們目前擁有技術發(fā)明專利20項，軟件著作權24項，這在中國智能交通行業(yè)中是非常靠前的。

    在應用層方面，我們有多個單項子系統(tǒng)產(chǎn)品，如電子警察、卡口、信號控制和交通誘導等。針對公交、公安交通調(diào)度和整個交通綜合管理信息平臺我們也有大量的信息綜合平臺。

    基于此，中興智能交通在感知層和應用層方面是擁有技術研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、信息綜合管理等方面的先發(fā)優(yōu)勢的。而且目前國內(nèi)普遍認為智能交通是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中最早實現(xiàn)應用的子行業(yè)，我們作為專注于智能交通技術與發(fā)展的智能交通企業(yè)有信心、有能力以己之力推動中國智能交通物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    3.目前，有這樣一種說法，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上來說，集成商的核心競爭力不是很明顯，只要做IT的企業(yè)都能做，中興智能交通也應該算是集成商，那么您如何看待這一問題？

    劉海峰：中興智能交通在2005年進行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，當時提出了“三駕馬車加一個驅(qū)動器”的戰(zhàn)略。三駕馬車指高速公路行業(yè)、鐵路交通行業(yè)、城市交通行業(yè)并駕齊驅(qū)，一個驅(qū)動器指成立中興智能交通研究院。當時還提出了三個轉(zhuǎn)型：第一，由小型企業(yè)向中大型企業(yè)發(fā)展；第二，由貿(mào)易型企業(yè)向具有自主知識產(chǎn)權的企業(yè)發(fā)展。第三，由單業(yè)務型向多業(yè)務型發(fā)展。所以此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從某種意義上就是要堅持擁有自主的核心技術競爭力。至今，中興智能交通在技術方面取得了一些成果，擁有了多項技術專利和軟件著作權。

    另外，國家對于集成商的定義也發(fā)生了變化，也在倡導自主創(chuàng)新，并提出了集成方案概念。所以，對于企業(yè)來說關鍵還是要有自主的核心技術。中興智能交通現(xiàn)在能夠走出國門，原因也在于此。企業(yè)如果沒有核心技術，在國際市場上是沒有競爭力的，而且國際市場和國內(nèi)市場完全不一樣，每個國家的產(chǎn)品準入標準及應用要求也有所不同。比如，中國需要有各種檢測報告，而國外需要環(huán)保；國內(nèi)有3C認證，國外還有很多各種各樣的認證。因此我們的產(chǎn)品必須滿足這些不同要求才能在國際市場上擁有競爭力。在通訊行業(yè)，中興通訊、華為在國際市場上取得了很好的成果，靠的就是自主的核心技術，我們也希望未來中興智能交通能成長為智能交通行業(yè)中的中興、華為。

    4.目前很多企業(yè)都想進入智能交通領域，包括安防企業(yè)、三大運營商等，目前這種趨勢非常明顯，并且他們的資金實力明顯比傳統(tǒng)的智能交通企業(yè)強很多。另外，還有一些外資企業(yè)也想擴大中國智能交通市場，做更多的業(yè)務，那么中興智能交通作為傳統(tǒng)的智能交通企業(yè)在前有追兵，后有壓力的“狼來了”的情況下未來市場的競爭狀況和生存狀況會不會受到壓迫，市場份額會不會受到影響？

    劉海峰：其實這是一件好事。智能交通的發(fā)展是近幾年才被重視起來，不管是作為安防企業(yè)，還是三大運營商，他們都是站在不同的角度看市場。現(xiàn)在的數(shù)字城市和智慧城市為安防企業(yè)提供了大量的市場機會，但是有飽和度。而智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的技術，并且需要專業(yè)技能，安防的一部分技術能解決智能交通的問題，它的介入是有利市場的，但是目前安防企業(yè)還不能被完全被稱為是智能交通企業(yè)。

    至于三大運營商，是必須要介入的。在整個智能交通物聯(lián)網(wǎng)當中，傳輸層就是運營商，如果沒有運營商提供通道，所有信息流的上傳和下傳都是行不通的。

    至于“狼來了”這個說法，對于企業(yè)來說，機會和風險是并存的。把現(xiàn)有的技術和自有技術轉(zhuǎn)化成交通語言，才能成為真正的智能交通企業(yè)。如果不能做到，就不能成為這個行業(yè)的領頭羊。

    5.請問您怎么鑒定何為領軍型企業(yè)？您認為中興智能交通要成為領軍型企業(yè)還有多大的距離？中興智能交通如何規(guī)劃成為領軍型企業(yè)？

    劉海峰：對于領軍型企業(yè)怎樣鑒定，很客觀講我無法妄下斷語。在智能交通產(chǎn)業(yè)里還沒有領軍型企業(yè)。安防企業(yè)一年產(chǎn)值達十幾個億，其中包含很多智能交通的項目，但是也不能算作是真正的智能交通企業(yè)。我們理解的智能交通企業(yè)一定是專心地從事于智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，利用現(xiàn)有的和未來的信息化技術為智能交通管理者提供管理手段和方法的企業(yè)。像通訊企業(yè)中興、華為，大唐就是為運營商提供服務、產(chǎn)品、解決方案的，大家一提到通訊產(chǎn)業(yè)就能聯(lián)想到中興、華為。

    對于中興智能交通來說，就是要在智能交通產(chǎn)業(yè)里把現(xiàn)有的技術和適合于目前的交通解決方案做好，然后再向交通信息化服務邁進。未來這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是動態(tài)的，一定會有規(guī)范性的標準，到那個時候，領軍型企業(yè)會出現(xiàn)，也會擁有很強競爭力。

    6.人才流失一直是企業(yè)關注的問題，特別是中興智能交通總部搬遷至無錫后，在人才方面是否也有流失問題？

    劉海峰：在智能交通產(chǎn)業(yè)里，人才問題確實有一段時期阻礙了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智能交通行業(yè)起步門檻比較低，人才流失也比較嚴重。近幾年隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對人才的積極促進性越來越高，人才對企業(yè)的關注度越來越強。從某些程度上來說，個人的發(fā)展和企業(yè)的發(fā)展是找到共同點。中興智能交通針對人才的企業(yè)文化提倡的是：第一：人才和企業(yè)首先是合作伙伴；第二，兩者的價值觀必須是統(tǒng)一的；第三，兩者要無縫地形成合力，把公司的發(fā)展與個人的成長緊密聯(lián)系起來。

    到目前為止，中興智能交通搬遷至無錫，真正的人才流失是沒有的，個別的流失也是屬于企業(yè)正常的淘汰。總體來說我們?nèi)瞬旁黾恿?/3，從去年年底公司將近200人達到現(xiàn)在將近300人，而且從目前發(fā)展的趨勢看，人才隊伍還在繼續(xù)擴大中。

    7.中興智能交通目前仍在擴大自己的人才隊伍，那么對想進入中興智能交通的人才來說，中興智能交通會提供哪些培養(yǎng)和發(fā)展環(huán)境？

    劉海峰：中興智能交通提倡的管理模式首先要相互尊重，第二，因才而用；第三，不怕人才犯錯誤，只要是在工作不犯原則性錯誤均是允許的，公司會給人才一個能充分發(fā)揮其能力和創(chuàng)新的空間。中興智能交通對人才的培養(yǎng)有一定的要求：目前公司每年會有四次左右的培訓，中層干部每年不得低于兩次管理培訓。總之，企業(yè)的發(fā)展一定要隨著人才的發(fā)展而發(fā)展。

    8.請您介紹一下中興智能交通研究院的建設情況？

    劉海峰：研究院是中興智能交通發(fā)展的驅(qū)動器，我們計劃在明年啟動博士流動站，一方面為智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)大量的人才，另一方面把中興智能交通好的經(jīng)驗和技術充分實現(xiàn)于社會，同時也通過研究院引進國內(nèi)外先進的經(jīng)驗和技術。

    9.國家在制定十二五規(guī)劃，我們了解ITS行業(yè)企業(yè)也都在制定企業(yè)未來五年的發(fā)展規(guī)劃，中興智能交通進駐無錫產(chǎn)業(yè)園是公司發(fā)展的又一個戰(zhàn)略性的規(guī)劃，請您再談一下中興智能交通的發(fā)展歷程？以及未來五年的戰(zhàn)略規(guī)劃？

    劉海峰：（1）智能交通進駐無錫產(chǎn)業(yè)園是企業(yè)近十年來逐步發(fā)展的一個過程，從我們整個發(fā)展來說，經(jīng)歷了三個階段：

    第一個階段，從2000——2005年，是企業(yè)的探索期。當時，智能交通產(chǎn)業(yè)的概念還不是很清楚。雖然，國家在1995年開始關注智能交通產(chǎn)業(yè)，包括成立中英智能交通培訓中心和中歐智能交通培訓中心，并利用了5年時間來推動智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但推動效果不是太理想。到2000年時，國家為了大力推動智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，號召企業(yè)積極參與，中興智能交通非常有幸參與到這個階段的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。但前期國家和企業(yè)對智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度均不夠，后期隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，智能交通的發(fā)展已經(jīng)成為城市發(fā)展的一個瓶頸，國家對智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視力度才越來越高。在這個階段，中興智能交通一直處于積極地摸索和探索中。

    第二階段，從2006——2009年，是企業(yè)的轉(zhuǎn)型期，由前期逐步摸索到后期公司準確定位。這個階段，公司實踐了“三駕馬車加一個驅(qū)動器”的戰(zhàn)略布局，開始全面涉足陸路交通市場，包括高速公路、鐵路、城市交通，同時成立了技術研究院，開始自主創(chuàng)新的道路，2008年開始走向國際市場，在亞洲、非洲等國家取得了一定的成績，確立了國際化的市場定位。

    第三階段，從2010年開始，企業(yè)步入發(fā)展階段。在這個階段，企業(yè)的市場定位、技術定位以及戰(zhàn)略定位都非常清晰。我們與無錫高科技產(chǎn)業(yè)園合作，也是和國家大戰(zhàn)略相匹配的，因為國家把傳感網(wǎng)中心放在了無錫，因此也順應了國家對智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展導向。同時，中興智能交通經(jīng)過十一年的發(fā)展，已經(jīng)具備了大步向前邁進的基礎。

    （2）中興智能交通未來的發(fā)展規(guī)劃。從目前來看，智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展除了企業(yè)自身不斷的摸索、創(chuàng)新以外，還需要國家政策的引導，特別需要一些旗艦型企業(yè)的推薦。這種旗艦型企業(yè)的推薦，一是引領整個智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向；另外，也能夠提升中國企業(yè)在國際市場上的競爭力。比如，目前的通訊企業(yè)中興、華為，在十幾年前也不是知名企業(yè)，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，他們已經(jīng)成長為國際上非常知名、非常有影響力和競爭力的國際化的大公司。

    對于中興智能交通來說，也是一樣。我們除了前兩個階段的布局以外，第三個階段也開始大踏步的向前發(fā)展，從國內(nèi)走向國外，開始向全球化進行擴展。在這個發(fā)展過程中，我們首先要打結實基礎，無論從技術、人才還是整個管理上都要有所提升。

    10.中興智能在智能交通方面做了很多工作，從未來三、五年發(fā)展的業(yè)務重點來說，中興智能交通是怎么定位其業(yè)務重點的？中興智能交通有國外市場的戰(zhàn)略，如果用具體的數(shù)字來說，未來三、五年國內(nèi)和國外的業(yè)務比重如何權衡？

    劉海峰：我們的業(yè)務重點從兩方面來說：第一是終端，包括終端產(chǎn)品和終端應用。第二是上端管理平臺。我們的終端，主要運用于未來的物聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)感知功能。預計未來三年，國外和國內(nèi)市場的業(yè)務比重是3：7。<