軌道交通建設迎來爆發式增長 電源企業空間廣闊

    2012年，各地推進軌道交通建設的新聞不絕于耳。據了解，目前徐州、太原兩地的軌道交通建設計劃已進入報批階段，合肥、南昌、寧波、武漢等城市的軌道交通建設也已進入批復建設期。此外，還有更多城市處于軌道交通項目規劃過程中。

    據統計，截至目前，已有29個城市軌道交通項目規劃獲得了批復。根據相關計劃，至2015年前后，全國規劃建設的軌道交通線路有96條，建設線路總長將達2500多公里，總投資超過1萬億元，標志著軌道交通行業已經步入了黃金期。

    很多企業已經關注到了其中的契機，在調查中發現，一些裝備制造類企業已將重心從高速鐵路向城市軌道交通轉移，以期在軌道交通建設盛宴中分得一杯羹。

    全國軌道交通建設迎來爆發式增長

    在中國，城市軌道交通的歷史并不長，但發展勢頭十分迅猛，2000年左右全國僅有4座城市擁有城市軌道交通，但目前全國已有包括北京、上海、廣州、深圳、南京、天津等13個城市的軌道交通投入運營，先后建成并開通運營了50條城市軌道交通線，運營里程達到 1576 公里，較2000年增長了8倍多。
根據其他發達國家經驗，當城市化率超過60%，作為城市生活重要標志之一的軌道交通就將迎來黃金發展期。而根據業內預測，到2020年時，我國城市人口比例將超過50%。城市化的加速無疑將成為軌道交通發展的最大契機。

    一個城市要獲準進行地鐵建設，至少需滿足三個條件：首先，城市人口達到 300 萬以上；其次，城市地區生產總值在1000億以上；再次，地方財政一般預算收入達到100億以上。輕軌的建設標準相對低些。即便如此，全國具備了建設軌道交通基本條件的城市也高達近50個。

    由于城市軌道交通建設資金投入大、周期長、工程難度大、審批環節較為復雜，分析人士認為，近2年才算正式進入了軌道交通建設的黃金期。

    來自各地的消息顯示，在武漢、蘇州、以及南昌、寧波、南京、杭州、長沙、廈門等地，城市軌道交通建設正進行得如火如荼。除了已經獲批建設的城市，還有不少城市也在躍躍欲試。徐州市、太原市的軌道交通規劃進入了待批復階段。而蘭州、馬鞍山、包頭等城市也已表態將軌道交通建設納入未來交通體系建設的重點。

    根據36個城市軌道交通項目規劃，軌道交通新增營業里程將達到6560公里，截至2020年，我國城市軌道交通累計營業里程將達到7395公里。以每公里5億元造價計算，2009-2020 年將投入3.3 萬億元，年均達2700億元，每年需至少新增200公里以上的運營里程。

    城市軌道交通建設充滿機遇

    "十二五"規劃明確提出："科學制定城市軌道交通技術路線，規范建設標準，有序推進輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網絡建設"，表明了國家鼓勵發展城市軌道繁榮發展的態度。而在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006－2020年）》、《產業結構調整指導目錄》等政策文件中，也均將軌道交通行車列為鼓勵類產業并且扶持企業自主創新。

    業內人士認為，未來的城市軌道交通建設中，隨著市場對技術裝備水平要求不斷提高，對運輸的安全性和穩定性要求也越來越高，這些高要求下，電力電子技術應用升級換代必將加快，這為軌道交通電源行業直接帶來了廣闊的市場空間。<