純電動車國家標準出臺 短期商業價值有待商榷

    近日，工信部正式發布《純電動乘用車技術條件》，該項標準將于7月1日起正式實施。根據本次發布的《純電乘用車技術條件》來看，對于純電動乘用車提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續駛里程大于80公里的基本要求，同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。而所謂“純電動乘用車”的定義，則主要指使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車。

    事實上，仔細研究此次發布的技術條件便能發現，標準并未對電池標準等可能會帶來不同生產廠家之間利益之爭的專利性質的指標進行明確的界定，而更多的“條件”針對的是電動車作為車本身的性能指標。作為標準的參與與制定者之一的工程師表示，“目前的這些規定，主要定義的是車的性能，好比一臺車，最高時速都達不到80公里，那還能算車嗎？！”但其同時亦指出，由于目前對于全世界的電動車生產商來說，仍然處于起步階段，因此，更高標準的性能要求以及涉及通用性、專利性的一些技術標準一經界定，則有可能會制約了整個產業的發展。

    純電動車短期商業價值有待商榷

    與《純電動乘用車技術條件》同期出臺的，還有國務院常務會議討論通過的《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，研究確定促進節能家電等產品消費的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車”。

    然而考慮到狹義的“純電動車”與“節能汽車”之間本質的區別，經測算，60億的政策資金將拉動約200萬輛節能汽車銷量，然而對純電動車來說，在1至2年內的商業價值依然值得商榷。<