從2007年11月1日開(kāi)始實(shí)行的《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》，一直到今年3月5日總理在政府工作會(huì)議上的報(bào)告，有關(guān)于新能源汽車的各種政策及由此產(chǎn)生的市場(chǎng)預(yù)期，一直在推動(dòng)著鋰電池行業(yè)的發(fā)展。
在政策利好推動(dòng)下，全國(guó)鋰電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了投資熱潮。目前全國(guó)共有正極材料企業(yè)200余家，其中規(guī)模以上近50家。中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總經(jīng)理吳輝對(duì)記者介紹說(shuō)，2011年全球正極材料市場(chǎng)總銷量為59470噸，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量已達(dá)29450噸。
資本市場(chǎng)的追捧進(jìn)一步加劇了鋰電行業(yè)的熱度。近年來(lái)，多家鋰電企業(yè)相繼登陸A股市場(chǎng)，并創(chuàng)造上市首日飆升約186%，連續(xù)四個(gè)交易日收出漲停等現(xiàn)象。來(lái)自信達(dá)證券的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)漲幅榜前列幾度被鋰電池概念股占據(jù)。
有資料顯示，截至2010年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時(shí)，主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中珠三角產(chǎn)能7億安時(shí)，長(zhǎng)三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億~4億安時(shí)。
此前全球知名咨詢公司Frost&Sullivan發(fā)布報(bào)告顯示，至2015年，中國(guó)乘用車EV/PHEV和電動(dòng)商用車需求在12萬(wàn)輛左右，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23％。
除了新能源汽車政策對(duì)鋰電池的帶動(dòng)效應(yīng)之外，國(guó)家對(duì)未來(lái)電池發(fā)展態(tài)度也是一個(gè)重要原因。今年3月1日，由工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件(征求意見(jiàn)稿)》也被認(rèn)為利好于鋰電池行業(yè)。鉛酸電池因?yàn)槲廴緡?yán)重、充電次數(shù)短等原因?qū)⒆尦霾糠蛛姵厥袌?chǎng)份額。
自今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)又有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放。趙英分析說(shuō)：“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)緩慢，鋰市場(chǎng)應(yīng)用還沒(méi)完全打開(kāi)的情況下，產(chǎn)能集中釋放必然導(dǎo)致過(guò)剩。”
產(chǎn)能過(guò)剩背后引發(fā)的隱憂
在原本技術(shù)不成熟、標(biāo)準(zhǔn)不完善的情況下，電池產(chǎn)能的快速釋放帶來(lái)了諸多隱憂。巨大的市場(chǎng)空間使得近年來(lái)國(guó)內(nèi)涉足新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍，不僅國(guó)外電池制造商也積極與國(guó)內(nèi)整車企業(yè)建立合資公司、布局該領(lǐng)域，山東、河南、江浙、廣東等地的民營(yíng)企業(yè)也異常活躍。
雖然擁有巨大潛力的市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)，但是目前國(guó)內(nèi)鋰電池的核心材料卻依賴大量進(jìn)口。有資料顯示，中國(guó)電池隔膜進(jìn)口依賴度達(dá)到80%以上，電解質(zhì)的核心材料六氟磷酸鋰的進(jìn)口依賴程度更是高達(dá)80%~90%。在四大核心材料中，僅有電池正負(fù)極國(guó)產(chǎn)化比例較高。而動(dòng)力汽車電池隔膜只有實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，與國(guó)外技術(shù)差距甚大。
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