電池技術(shù)停滯不前 新能源汽車發(fā)展陷入僵局

    近年來，隨著各種支持鼓勵新能源汽車的政策陸續(xù)出臺，但都沒有收到很好的效果，我國新能源汽車的發(fā)展似乎陷入了一種僵局，據(jù)分析，由于電池技術(shù)遲遲得不到大的突破，導(dǎo)致我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場化推廣陷入瓶頸。

    新能源汽車使用的電池決定了新能源汽車能夠跑多遠(yuǎn)，目前由于受到電池的限制，消費(fèi)者普遍擔(dān)心汽車半路拋錨，這是消費(fèi)者不愿意選擇電動汽車的重要因素，也是企業(yè)不愿意生產(chǎn)的原因之一。

    日前，波士頓電池研發(fā)副總裁苑文學(xué)在一次論壇上表示，中國新能源汽車市場上目前真正被大家認(rèn)可的好的新能源汽車太少，而在這個(gè)市場中公認(rèn)的比較好的電池產(chǎn)品又少之又少。“我們從與行業(yè)的交流中發(fā)現(xiàn)大家最關(guān)心還是電池，認(rèn)為電池仍然是電動汽車發(fā)展的最核心的技術(shù)和瓶頸。”苑文學(xué)說。而電池發(fā)展的技術(shù)難以突破、成本較高、安全性能堪憂都影響了電動汽車的進(jìn)一步推廣。

    目前，新能源汽車的電池穩(wěn)定性還不夠，許多電池在使用一段時(shí)間后性能下降很快，需要更換電池，而電池本身的價(jià)格又很高。有分析人士指出，目前市場上電池“能量密度太低”，導(dǎo)致整車的重量和成本增加。除非這個(gè)技術(shù)“提高2到4倍”，“做到300瓦時(shí)/公斤”，把成本降低到差不多“一兩百美元以下”，才能滿足未來電動車大規(guī)模推廣要求。

    在苑文學(xué)看來，電池的安全性也是消費(fèi)者關(guān)注的因素。比亞迪電動汽車電池著火的事件一再發(fā)生，讓消費(fèi)者對于新能源汽車的安全性大打問號。另外還有充電時(shí)間問題，目前電池的充電電池都需要充六七個(gè)小時(shí)，這都影響了新能源汽車的發(fā)展。

    多位業(yè)內(nèi)人士稱，電動汽車推廣的最大瓶頸，還在于電池的技術(shù)突破，而電池問題不解決，中國汽車產(chǎn)業(yè)想在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車根本不可能，國內(nèi)的汽車工業(yè)要想實(shí)現(xiàn)彎道超車，在電池領(lǐng)域下大力氣是必由之路。<