編者按：剛剛過(guò)去的2013年，因?yàn)槿珖?guó)各地的嚴(yán)重霧霾天氣，新能源汽車受到前所未有的關(guān)注。能源瓶頸和環(huán)境污染成為倒逼新能源汽車加快布局的動(dòng)力。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速向前發(fā)展，但其在商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)展仍不樂觀，電源技術(shù)、配套設(shè)施等瓶頸還有待突破。總體而言，中國(guó)新能源汽車發(fā)展前景將更加令人期待。

    剛剛過(guò)去的2013年，因?yàn)槿珖?guó)各地的嚴(yán)重霧霾天氣，新能源汽車受到前所未有的關(guān)注。在國(guó)家對(duì)新能源汽車政策扶持力度空前的背景下，在主流企業(yè)不斷拓展產(chǎn)業(yè)布局和資本市場(chǎng)醞釀“中國(guó)特斯拉”的推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速向前發(fā)展。有分析認(rèn)為，在接下來(lái)的2014年和2015年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)期。

    然而，我們應(yīng)該看到，中國(guó)新能源汽車在商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)展仍不樂觀，電源技術(shù)、配套設(shè)施等瓶頸還有待突破，而政策落實(shí)仍需要加強(qiáng)。這些都是比較突出的問題。

    發(fā)展新能源汽車成共識(shí)

    毫無(wú)疑問，世界各國(guó)早已對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略達(dá)成了共識(shí)。當(dāng)前，能源瓶頸和環(huán)境污染成為倒逼新能源汽車加快布局的動(dòng)力，美國(guó)、日本、歐洲等已率先啟動(dòng)，紛紛制定了一些國(guó)家計(jì)劃來(lái)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

    美國(guó)2012年啟動(dòng)電動(dòng)汽車國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃《EVEverywhere》，通過(guò)提高對(duì)高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)。

    德國(guó)2012年發(fā)布《國(guó)家電動(dòng)汽車平臺(tái)計(jì)劃第3次評(píng)估報(bào)告》，進(jìn)一步要求建立以用戶為中心，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)全方位的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)到2020年成為世界電動(dòng)汽車領(lǐng)先國(guó)。

    日本2010年發(fā)布《下一代汽車計(jì)劃》，重點(diǎn)支持先進(jìn)鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)，計(jì)劃比能量提高150%。

    目前，國(guó)際上新能源汽車形成3大發(fā)展階段：混合動(dòng)力汽車已市場(chǎng)化；電動(dòng)汽車可能后來(lái)居上；燃料電池的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。

    緊跟這些發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展步伐，中國(guó)也陸續(xù)對(duì)新能源汽車的試點(diǎn)推廣出臺(tái)了“十城千輛”等一系列鼓勵(lì)政策。

    2012年發(fā)布的 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》提出：到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

    2013年9月17日，為繼續(xù)鼓勵(lì)新能源汽車的推廣，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，正式明確了財(cái)政補(bǔ)貼支持推廣應(yīng)用新能源汽車的具體政策，包括：2013年~2015年將繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作；補(bǔ)貼范圍為符合條件的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車；重點(diǎn)加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度。

    2013年11月26日，四部委正式批復(fù)確定北京、天津、上海、重慶、深圳等23個(gè)城市與河北、浙江、福建、江西、廣東等5個(gè)省份城市群成為首批新能源汽車示范城市（群），示范城市數(shù)量總計(jì)61座，示范車輛總數(shù)達(dá)到30萬(wàn)輛（截至2015年底），示范規(guī)模遠(yuǎn)高于此前“十城千輛”工程。

    一位知情人士透露，前兩批新能源汽車試點(diǎn)推廣城市（包括城市群）的總數(shù)有望達(dá)到100個(gè)。一些未能納入第一批名單的城市正在抓緊修改和完善申報(bào)材料，迅速組織第二批申報(bào)，“我們正在等待各地盡快出臺(tái)補(bǔ)貼政策和實(shí)施細(xì)則，車企大都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備工作�！�

    公開數(shù)據(jù)顯示，目前，北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車共計(jì)2.74萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛（包括客車、出租車及一些政府用車），私人領(lǐng)域僅為0.44萬(wàn)輛，且有一些是以租賃整車或租賃電池實(shí)現(xiàn)銷售。

    雖然，這些試點(diǎn)城市的產(chǎn)銷量與規(guī)劃中2015年累計(jì)50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，但是中國(guó)新能源汽車已開始呈現(xiàn)出“星火燎原”之勢(shì)。

    主導(dǎo)車企將長(zhǎng)期受益

    從9月17日四部委出臺(tái)《通知》提出由地方政府申報(bào)新能源推廣應(yīng)用城市，到11月26日批復(fù)首批申報(bào)城市，僅用了2個(gè)月時(shí)間，反映出地方政府對(duì)新能源汽車推廣的重視程度和中央政府工作效率的提升。

    在國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車政策扶持力度空前的背景下，資本市場(chǎng)開始憧憬“中國(guó)特斯拉”的誕生。據(jù)中銀國(guó)際測(cè)算，上述28個(gè)城市和地區(qū)在2013~2015年期間需累計(jì)推廣至少18.5萬(wàn)臺(tái)新能源汽車。其中2014年和2015年，新能源汽車推廣應(yīng)用城市平均每年需要完成8萬(wàn)臺(tái)左右的推廣任務(wù)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)期。

    目前，國(guó)內(nèi)主要車企的新能源汽車進(jìn)展?fàn)顩r良好，未來(lái)也將進(jìn)一步受益。

    宇通客車新能源技術(shù)部副部長(zhǎng)朱光海表示，2013年11月和12月，宇通客車預(yù)計(jì)將交付新能源客車約1000輛（享受河南省的補(bǔ)貼政策），其中包括向河南省內(nèi)公交企業(yè)交付100輛純電動(dòng)公交客車以及650輛插電式混動(dòng)客車。

    由于四部委將在2014年中期對(duì)示范城市推廣情況進(jìn)行審查，因此判斷，2014上半年將是新能源客車采購(gòu)高峰，預(yù)計(jì)宇通客車銷量可能達(dá)到4000臺(tái)上下。同時(shí)，常規(guī)混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼政策或?qū)⒑芸斐雠_(tái)，宇通客車是常規(guī)混合動(dòng)力領(lǐng)域的絕對(duì)龍頭（40%的市場(chǎng)份額），如補(bǔ)貼金額能達(dá)到10萬(wàn)~20萬(wàn)元水平，該公司將顯著受益。

    繼北京、上海之后，深圳將從2013年12月20日起，提前供給國(guó)標(biāo)準(zhǔn)柴油，預(yù)示著大城市已開始“對(duì)癥下藥”強(qiáng)化汽車尾氣排放的治理，而汽車尾氣處理市場(chǎng)的增量前景也更趨明朗。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，重型柴油車國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將為博世汽柴的高壓共軌系統(tǒng)和威孚高科柴油車尾氣后處理系統(tǒng)帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間，預(yù)估規(guī)模高達(dá)千億元。

    威孚高科此前預(yù)計(jì)，國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施或?qū)⒃?014年底，高壓共軌裝配率預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，將逐步緩慢提升，在2015年有望達(dá)到60%。

    混合動(dòng)力乘用車方面，2013年12月17日，比亞迪在私人新能源汽車市場(chǎng)推出的首款車型“秦”在北京上市�！扒亍背�了在比亞迪“大本營(yíng)”深圳可以拿到約7萬(wàn)元補(bǔ)貼，在其他城市國(guó)家補(bǔ)貼為3.5萬(wàn)元。招商證券預(yù)計(jì)，“秦”扣除補(bǔ)貼后實(shí)際售價(jià)分別在10.8萬(wàn)元及12.8萬(wàn)元，其銷量將迅速攀升至月度1500~2000輛水平；“秦”及新能源汽車推廣力度升級(jí)將對(duì)比亞迪構(gòu)成積極影響。

    此外，比亞迪在電子、鋰電池、整車制造方面具有優(yōu)勢(shì)，目前已有約800臺(tái)e6純電動(dòng)出租車和200臺(tái)K9純電動(dòng)大巴于深圳營(yíng)運(yùn)，并在海外大力推廣。

    產(chǎn)學(xué)研同步發(fā)展

    企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略宏圖中，占據(jù)著越來(lái)越重要的篇幅。更為重要的是，他們對(duì)新能源汽車的立場(chǎng)與態(tài)度，亦日漸清晰與肯定。而企業(yè)主體地位的凸顯，帶來(lái)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和技術(shù)水平的提高。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)發(fā)展出上千家產(chǎn)學(xué)研單位。依托一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、南車等企業(yè)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程研究院等研究機(jī)構(gòu)以及清華、同濟(jì)及北理工等大學(xué)，建立起一批我國(guó)自己的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)�！笆�一五”期間，就形成節(jié)能與新能源汽車研發(fā)平臺(tái)55個(gè)，產(chǎn)業(yè)化基地87個(gè)，建立了15個(gè)國(guó)家試驗(yàn)室和工程技術(shù)中心。

    在這些產(chǎn)學(xué)研單位的積極努力下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了一系列的研發(fā)和建設(shè)成果。

    2008年，借助北京奧運(yùn)會(huì)倡導(dǎo)“綠色奧運(yùn)”的重要機(jī)遇，中國(guó)電科院參與北京奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)汽車充換電項(xiàng)目，在奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，為奧運(yùn)電動(dòng)公交更換電站提供全天候的技術(shù)支撐與保障。

    2009年，國(guó)網(wǎng)公司承擔(dān)的國(guó)家863計(jì)劃“電動(dòng)汽車電能供給系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與運(yùn)行考核”課題相關(guān)研究工作，由中國(guó)電科院執(zhí)行完成。

    2010年，國(guó)網(wǎng)電科院組建電動(dòng)汽車充換電設(shè)施研發(fā)團(tuán)隊(duì)，支撐公司在27個(gè)網(wǎng)省區(qū)域推廣充電站和充電樁建設(shè)的戰(zhàn)略布局。該團(tuán)隊(duì)編寫了《電動(dòng)汽車充電設(shè)施典型設(shè)計(jì)》，并成功研制出CEV1000電動(dòng)汽車充電設(shè)施運(yùn)行系統(tǒng)。同年，由國(guó)網(wǎng)公司牽頭、中國(guó)電科院主導(dǎo)編寫了《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)通用要求》、《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)電氣接口規(guī)范》、《電動(dòng)汽車非車載充放電裝置電氣接口規(guī)范》、《電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》等10余項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

    2011年，國(guó)網(wǎng)電科院承擔(dān)了國(guó)家863課題“電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)研究”中的產(chǎn)品CEV3000智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，中國(guó)電科院則負(fù)責(zé)研發(fā)課題“基于物聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理系統(tǒng)”。此外，中國(guó)電科院還牽頭編寫了《電動(dòng)汽車充電站通用要求》、《電動(dòng)汽車車載充電機(jī)和交流充電樁之間的通信協(xié)議》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

    2013年9月16日，北京市服務(wù)能力最強(qiáng)的公交車充換電站——四惠電動(dòng)公交車充換電站正式投運(yùn)，該站日服務(wù)能力可達(dá)160輛，每年可累計(jì)減少二氧化碳排放1.08萬(wàn)噸左右。

    困境亟待突破

    雖然中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有巨大的發(fā)展空間，也有很好的增長(zhǎng)潛力，然而與全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相比，中國(guó)還處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期。從某種角度來(lái)講，中國(guó)目前還沒有新能源車型，規(guī)�；�生產(chǎn)難以展開，市場(chǎng)需求十分有限。這主要?dú)w結(jié)為：一是動(dòng)力電池缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)；二是充換電站配套設(shè)施仍顯不足。

    動(dòng)力電池缺核心技術(shù)

    我們已經(jīng)看到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)積極的推動(dòng)作用。但動(dòng)力電池目前仍屬于新興行業(yè)，電池系統(tǒng)的成本偏高是導(dǎo)致電動(dòng)汽車整車的價(jià)格高昂的主要原因。

    在混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車價(jià)值的主體部分，其價(jià)值均在整車成本的一半以上；而動(dòng)力電池在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的成本比例則高達(dá)50%~70%。因此，動(dòng)力電池的性能和成本直接決定了新能源汽車的發(fā)展路線。

    然而，我國(guó)有上千家電池企業(yè)，幾乎絕大部分電池企業(yè)都是2000年后才成立，并沒有自己的核心技術(shù)，以生產(chǎn)電動(dòng)自行車電池或低價(jià)電動(dòng)車電池為主，能夠生產(chǎn)核心動(dòng)力鋰電池的寥寥無(wú)幾。另外，電池生產(chǎn)原料也大部分來(lái)自日本和美國(guó)等國(guó)家，以隔膜為例，中國(guó)每年的需求量為3億~5億m2，其中超過(guò)60%依靠進(jìn)口。

    總體來(lái)看，動(dòng)力電池是發(fā)展新能源汽車的核心技術(shù)，著力打破外資在新能源汽車工業(yè)技術(shù)的壟斷現(xiàn)象，是唯一加快我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)化的先決條件。

    充換電站配套設(shè)施仍顯不足

    為配合國(guó)家對(duì)于新能源汽車的推進(jìn)政策，國(guó)網(wǎng)公司近幾年也在積極推進(jìn)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：截至2012年，北京地區(qū)已建設(shè)完成航天橋、延慶、熊貓環(huán)島等12座充換電站，充電樁274個(gè)，同時(shí)建設(shè)了目前世界上建設(shè)規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)、最具環(huán)保示范效應(yīng)的高安屯電動(dòng)汽車充換電站；在浙江省建成了跨城市的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)充換電站13座、交流充電樁500個(gè)，沿杭州金華高速公路建設(shè)電池更換站4座；在山東青島薛家島，建成了充放儲(chǔ)一體化電站，真正實(shí)現(xiàn)電池與電網(wǎng)間的充放電：在低谷時(shí)段為更換下的電池充電，在電網(wǎng)用電高峰時(shí)向電網(wǎng)回饋電能。

    除此之外，各地也在規(guī)劃、建設(shè)充電設(shè)施�！稄V州市2010~2015年電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃》提出：到2015年，廣州市將建成公交充電站61座（包括慢充站38座、快充站23座），公共快充充電站54座，慢充充電樁80110個(gè)（不含公交慢充樁）。

    然而，這對(duì)于中國(guó)巨大的汽車保有量來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車規(guī)模應(yīng)用的龐大需求。同時(shí)，充換電效率低下，也是阻礙新能源汽車發(fā)展的重要原因之一。因此，如何優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)的布局和提高充換電的效率，是亟待解決的問題。

    政企雙管齊下

    應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源汽車的現(xiàn)狀問題，一方面需要政府持續(xù)大力度扶持，另一方面需要企業(yè)努力突破關(guān)鍵零部件技術(shù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    國(guó)家持續(xù)大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)，主要從幾方面著手：一是擴(kuò)大現(xiàn)有的試點(diǎn)規(guī)模，在更多有條件的城市開展試驗(yàn)推廣；二是大幅度增加購(gòu)車補(bǔ)貼，降低新能源汽車的價(jià)格，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買；三是加強(qiáng)鼓勵(lì)關(guān)鍵零部件研發(fā)、新車型開發(fā)等，還應(yīng)在車輛配套設(shè)施建設(shè)、專利技術(shù)保護(hù)等方面上加大扶持力度；四是積極促進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研的結(jié)合，通過(guò)重大科技專項(xiàng)推進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，在重大科技專項(xiàng)實(shí)施過(guò)程中，政府應(yīng)嚴(yán)格予以監(jiān)督，并制定客觀的研究成果評(píng)價(jià)體系。

    從車企層面來(lái)講，整車制造商必須力爭(zhēng)逐步掌握大部分的關(guān)鍵技術(shù)的主動(dòng)權(quán)，這樣才能保證新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)先性，進(jìn)而在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中占領(lǐng)一席之地。企業(yè)對(duì)于非關(guān)鍵性零件，可以選擇外購(gòu)的方式來(lái)解決，這樣可以提高效率、降低成本，建立一個(gè)穩(wěn)定的非關(guān)鍵性零部件供應(yīng)體系，對(duì)于保證產(chǎn)品質(zhì)量有著重要的意義。在產(chǎn)品外購(gòu)的過(guò)程中，首先應(yīng)選擇具備合格資質(zhì)的供應(yīng)商。其次，在選定合格供應(yīng)商之后，則要與其建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。在供應(yīng)商選擇上，可選擇的方式主要是供應(yīng)商、兼并收購(gòu)或交叉持股等，以保障供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定性和共同利益。

    此外，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的充換電基礎(chǔ)設(shè)施已成為當(dāng)務(wù)之急。中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專家委員會(huì)副主任謝子聰認(rèn)為，建設(shè)便捷、完善與安全的充換電站配套設(shè)施，要有6大保障：一是充換兼容，一定要讓用戶享受到方便、快捷、舒服、安全的服務(wù)，運(yùn)營(yíng)商一定要考慮全面；二是限制快充，注意電網(wǎng)安全；三是通過(guò)車、電分離，大幅降低車輛銷售價(jià)格，因?yàn)楝F(xiàn)在電動(dòng)車中電池價(jià)格非常高，用戶難于承受；四是實(shí)施電池租賃，電池維護(hù)必須交由專業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行；五是要合理定價(jià)，保障該系統(tǒng)能夠贏利，大投資如果沒有一個(gè)贏利模式很難支撐下去；六是要有場(chǎng)地支持，要能夠保障充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的順利實(shí)施。

    發(fā)展前景值得期待

    作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車有兩個(gè)最重要的要素：市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)鏈。市場(chǎng)需求是任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本需求，技術(shù)創(chuàng)新是其助推力，只有有了市場(chǎng)的內(nèi)在需求，才能在技術(shù)創(chuàng)新的助推下實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展。

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成需要集成多種技術(shù)，跨學(xué)科跨領(lǐng)域，形成技術(shù)理論上、技術(shù)操作工藝上的相互支撐。所以，它必定要形成在這個(gè)產(chǎn)業(yè)中的不同分支，不同人群的分工合作，最終發(fā)展成一個(gè)產(chǎn)業(yè)。只有專業(yè)化的發(fā)展才能提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率。尤其是新興產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)都在探索，都存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，能不能形成產(chǎn)業(yè)鏈，是這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)能不能形成的關(guān)鍵。

    總體而言，從醞釀期邁入導(dǎo)入期，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)取得了一些預(yù)期成果，其發(fā)展前景更加令人期待。未來(lái)，中國(guó)將會(huì)有越來(lái)越多的新能源汽車駛上街頭，開近普通人的身邊。到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)將在整車、關(guān)鍵零部件、充換電站配套設(shè)施等方面實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)新能源汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。<