近日，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)權(quán)威產(chǎn)學(xué)研專(zhuān)家和企業(yè)、消費(fèi)者代表聚在一起，共同商討未來(lái)五年中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品和商業(yè)化路徑。在歷時(shí)4小時(shí)唇槍舌劍后，十九位參與者達(dá)成了六個(gè)層面的共識(shí)。這六項(xiàng)共識(shí)為中國(guó)新能源汽車(chē)第一階段發(fā)展，指引了一條清晰的路徑。

    1.廢除地方新能源目錄

    記者發(fā)問(wèn)：如何評(píng)價(jià)北京市新能源汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)方案？從政策層面上看，北京的政策是否還存在不足的地方?

    安慶衡：我認(rèn)為第一示范運(yùn)營(yíng)肯定會(huì)推動(dòng)新能源汽車(chē)真正走向市場(chǎng)，走入家庭、私人用戶(hù)。如果沒(méi)有北京新能源的示范應(yīng)用方案，相信消費(fèi)者也不會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。而各個(gè)電動(dòng)車(chē)廠家也非常關(guān)注這件事，運(yùn)營(yíng)方案出臺(tái)以后，北汽E150和比亞迪[-0.06% 資金 研報(bào)]的e6已經(jīng)進(jìn)入了北京示范運(yùn)營(yíng)第一期的名單。運(yùn)營(yíng)方案的推出，促進(jìn)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，確實(shí)推動(dòng)各個(gè)企業(yè)把新能源汽車(chē)造得更好。

    但北京示范運(yùn)營(yíng)中也暴露了一些矛盾，首當(dāng)其沖的就是電動(dòng)車(chē)充電的問(wèn)題。北京市比較大的充電站是航天橋下的，該充電站是政府協(xié)調(diào)了一兩年才建起來(lái)。最近有媒體報(bào)道只有四個(gè)地方可以充電，而且有一個(gè)地方每充一個(gè)小時(shí)還要收50塊錢(qián)的停車(chē)費(fèi)，這等于不能充電。我認(rèn)為當(dāng)前應(yīng)該先把這個(gè)問(wèn)題解決。

    其二是關(guān)于電動(dòng)車(chē)能不能被老百姓接受的問(wèn)題，我們作為汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)也進(jìn)行了調(diào)研，說(shuō)實(shí)在的，真正老百姓用上的還是很少，還沒(méi)有取得突破。我認(rèn)為北京新能源車(chē)必須提高產(chǎn)品水平，讓老百姓真正能可靠地用。

    記者發(fā)問(wèn)：政策層面有哪些需要反思？

    王秉剛：北京市不支持插電式混合動(dòng)力，這是有問(wèn)題的。我覺(jué)得如果一個(gè)家庭購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，大部分是插電式的，第二輛車(chē)有可能是純電動(dòng)的，北京不支持插電式混合動(dòng)力，將相當(dāng)多想購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力的消費(fèi)者給屏蔽掉了，這我一直是不太同意的。

    北京要解決的第一個(gè)問(wèn)題是車(chē)輛讓消費(fèi)者充分選擇，二是為充電樁的安裝提供服務(wù)，才有可能實(shí)現(xiàn)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的計(jì)劃。

    由政府搞一個(gè)地方的限制購(gòu)買(mǎi)，或者我們把它簡(jiǎn)單稱(chēng)為地方目錄，其實(shí)是對(duì)消費(fèi)者的一種限制，中國(guó)消費(fèi)者可選擇的新能源產(chǎn)品本來(lái)就不多，又通過(guò)限購(gòu)屏蔽掉一些產(chǎn)品，這是一個(gè)大的問(wèn)題。第二是充電樁的問(wèn)題，消費(fèi)者買(mǎi)到車(chē)到哪里充電，充電樁到哪里申請(qǐng)。首先你自己得有停車(chē)位，沒(méi)有停車(chē)位的情況下和有停車(chē)位的情況下，政府怎么幫助消費(fèi)者解決問(wèn)題？這要拿出具體方案來(lái)。

    付于武：電動(dòng)車(chē)或者新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)跟傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征有很大的不同。第一，有政府的力量，還要有市場(chǎng)的力量，兩手抓兩手都要硬。政府的力量中國(guó)的電動(dòng)車(chē)崛起是比較早，“十一五”，“十二五”現(xiàn)在將近十三到十四年時(shí)間。為什么我們一般性的推動(dòng)比較好，實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，包括示范性，包括企業(yè)的行為還有很大的差距，我覺(jué)得兩個(gè)力量都不夠。

    第二，電動(dòng)車(chē)的推廣絕不僅是技術(shù)的問(wèn)題，它還有一個(gè)很大的經(jīng)濟(jì)特征，就是技術(shù)要先進(jìn)，另外還要商業(yè)模式的配合。第三，政府不能缺位，政府要起到積極的引導(dǎo)作用。

    七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)列入新能源汽車(chē)，為什么到今天我們商業(yè)模式，我們的推廣應(yīng)用沒(méi)有達(dá)到預(yù)期呢？我覺(jué)得這里有很多的因素。比如國(guó)家電網(wǎng)，如果完全從自身利益出發(fā)，那是肯定不行的，深圳我知道遇到過(guò)這樣的問(wèn)題，商業(yè)運(yùn)行跟政府引導(dǎo)要找到最佳的平衡點(diǎn)。

    電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的推廣是跨多個(gè)部門(mén)，多個(gè)領(lǐng)域，絕不是一個(gè)層面，一個(gè)方面可以完成的，電動(dòng)車(chē)推廣之難，涉及到方方面面的利益。我覺(jué)得也可能通過(guò)政府的力量、市場(chǎng)力量和社會(huì)的力量來(lái)推動(dòng)，不能說(shuō)我們起得很早，我們?cè)诘谝惶蓐?duì)，就喪失了警惕，就目前看，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展正在與國(guó)際水平漸行漸遠(yuǎn)。

    左延安：中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)是沒(méi)有戰(zhàn)略的，也是沒(méi)有頂層設(shè)計(jì)的。恰恰新能源汽車(chē)是有頂層設(shè)計(jì)的，幾個(gè)規(guī)劃就可以說(shuō)明這一點(diǎn)。

    新能源汽車(chē)要做好的話，首先是企業(yè)要努力，第二是政府有合適的政策支持，第三民眾的理解和關(guān)注。電動(dòng)汽車(chē)目前的現(xiàn)狀我覺(jué)得還是不錯(cuò)的，比如核心的部件，尤其是電池企業(yè)，這么多年持續(xù)的投入，投入和產(chǎn)出是不成比例的，即便是如此，還堅(jiān)持不懈的做。這一點(diǎn)應(yīng)該很好的學(xué)習(xí)零部件企業(yè)。我覺(jué)得現(xiàn)在恰恰主機(jī)企業(yè)，整車(chē)企業(yè)應(yīng)該發(fā)力的時(shí)候是可以發(fā)力的。

    2.迫切需要統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)

    記者發(fā)問(wèn)：關(guān)于充電樁的建設(shè)問(wèn)題，如果有像國(guó)家電網(wǎng)這樣大的公司來(lái)推動(dòng)的話，是不是可能會(huì)在推廣上更好一些？

    安慶衡：大家都在物業(yè)管轄的樓里住，電梯壞了得用戶(hù)大家簽字才能修，現(xiàn)在你物業(yè)公司就能自主把這錢(qián)都去弄電動(dòng)車(chē)去了？沒(méi)那么簡(jiǎn)單。我認(rèn)為得政府支持物業(yè)公司，讓它有利可圖，或者給他錢(qián)來(lái)創(chuàng)造條件解決充電的問(wèn)題，要不然充電問(wèn)題是死結(jié)。

    左延安：合肥市示范運(yùn)營(yíng)2013年底有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，充電樁已經(jīng)做到2175個(gè)，其中乘用車(chē)充電樁1500個(gè)，已建成6座電動(dòng)汽車(chē)加電站，2座電動(dòng)汽車(chē)換電站，客車(chē)充電樁470個(gè)，到明年計(jì)劃建交流充電樁12000個(gè)，直流1000個(gè)，加電站69個(gè)。

    合肥市有個(gè)政策，凡是小區(qū)建停車(chē)場(chǎng)的，小區(qū)和停車(chē)場(chǎng)建筑的戶(hù)數(shù)和停車(chē)位是有比例的，建筑里20%必須建充電樁，否則不批這個(gè)項(xiàng)目，所以合肥的決心還是非常大的。它已經(jīng)把分布式能源這個(gè)概念和電動(dòng)汽車(chē)的推廣聯(lián)系在一起，合肥市是光伏電廠比較集中的地方，現(xiàn)在正在推分布式能源，這能使電動(dòng)汽車(chē)從根本上解決節(jié)能環(huán)保問(wèn)題。

    整個(gè)使用環(huán)境實(shí)際上是和車(chē)輛互動(dòng)的，我們一開(kāi)始有這么多高速公路嗎？是有車(chē)才有路，還是有路才有車(chē)，我覺(jué)得這是互相促進(jìn)的過(guò)程。發(fā)展新能源汽車(chē)和充電樁的建設(shè)也一樣，要統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、分步實(shí)施，千萬(wàn)不要一定要等到把充電站、充電網(wǎng)、充電樁全建成以后再來(lái)推電動(dòng)車(chē)。

    此外，建樁以及充電的管理應(yīng)該是市場(chǎng)化運(yùn)作、企業(yè)化管理，誰(shuí)建電樁今后在電樁的使用過(guò)程當(dāng)中誰(shuí)來(lái)得益，想商業(yè)化運(yùn)作也是不斷實(shí)踐、不斷推進(jìn)的過(guò)程。

    沈軍：我同意統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施。基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)汽車(chē)同步發(fā)展，不是建了充電樁空在那,這樣的投資效益是很低的，不利于民生。但如果現(xiàn)在讓民營(yíng)公司完全去經(jīng)營(yíng)的話，任何一個(gè)公司都沒(méi)法盈利。

    市場(chǎng)機(jī)制最主要的核心是以利潤(rùn)逐利為驅(qū)動(dòng)，前期公司有利可圖才能吸入后續(xù)公司進(jìn)入。我覺(jué)得一些問(wèn)題可以交給市場(chǎng)解決，但基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)必須由政府來(lái)推動(dòng),這是民營(yíng)公司推動(dòng)不了的。

    林雷：我覺(jué)得要先投進(jìn)去，再看怎么從中盈利。如果市場(chǎng)總是很小，總是鼓勵(lì)大家去探索商業(yè)化模式的時(shí)候，其實(shí)有時(shí)候大家主動(dòng)性和積極性不那么夠。所以我的想法政府應(yīng)該下定決心，通過(guò)比較短時(shí)間內(nèi)，通過(guò)現(xiàn)在所控制的條件使新能源車(chē)可以比較快速的規(guī)模化使用。

    嚴(yán)琛：電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)環(huán)境需要基礎(chǔ)設(shè)施適度先行，不能政府說(shuō)看這個(gè)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)賣(mài)得多了我們就加快充電設(shè)施的建設(shè)速度，應(yīng)該還是要適度超前，不能說(shuō)讓我們的消費(fèi)者買(mǎi)了車(chē)之后到處去找充電的位置。

    顏宏斌：裝一個(gè)慢充也不是太貴，大概在1萬(wàn)元以?xún)?nèi)。這個(gè)工作廠家可以幫助消費(fèi)者去做，但是要做這個(gè)工作取得相關(guān)管理部門(mén)的審批程序還是有點(diǎn)復(fù)雜，這方面還是需要政府給我們松綁，或者提供一些政策支持。

    劉強(qiáng)：私人市場(chǎng)推廣離不開(kāi)充電問(wèn)題。在日本盡管建了很多快充站，不過(guò)也有問(wèn)題，就是使用效率非常低，實(shí)際車(chē)主并不經(jīng)常用快充。對(duì)充電站建設(shè)，從決心和規(guī)劃上來(lái)說(shuō)，中國(guó)具有很大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，相對(duì)于日本等國(guó)家的缺陷是，中國(guó)建快充網(wǎng)絡(luò)，是因?yàn)槁�充沒(méi)法解決。政府建充電設(shè)施，不要以政府規(guī)劃為導(dǎo)向，而要以用戶(hù)對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的需求為導(dǎo)向。

    當(dāng)然說(shuō)政府要做什么，企業(yè)要做什么，具體層面上來(lái)說(shuō)分得太開(kāi)了。實(shí)際上政府要做的應(yīng)該為企業(yè)服務(wù)，企業(yè)要做的應(yīng)該是用戶(hù)需要的。企業(yè)也面臨問(wèn)題，現(xiàn)在北京、上海新能源汽車(chē)準(zhǔn)入目錄出來(lái)以后，車(chē)企都會(huì)走出原來(lái)的范圍，比如原來(lái)比亞迪有自己的充電機(jī)，但是到上海、北京的時(shí)候充電機(jī)怎么解決，所以政府和企業(yè)要去聽(tīng)用戶(hù)的意見(jiàn)，企業(yè)與企業(yè)之間放棄一些隔閡，真正做到充電設(shè)施共用。企業(yè)把共同充電機(jī)的要求反映給政府，政府找到共性。

    記者發(fā)問(wèn):至于充電樁的建設(shè),有沒(méi)有其他地區(qū)成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒?

    王秉剛：我在西安調(diào)研時(shí)看到比亞迪有個(gè)方案，同時(shí)解決停車(chē)和充電的問(wèn)題。西安要建高層的充電停車(chē)塔，解決了消費(fèi)者買(mǎi)了車(chē)卻沒(méi)有停車(chē)位、無(wú)法充電的問(wèn)題，一定要?jiǎng)觿?dòng)腦子想辦法，否則沒(méi)有停車(chē)位的消費(fèi)者不可能去買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

    對(duì)于有停車(chē)位的人，需要解決的是怎么申請(qǐng)充電樁的問(wèn)題。現(xiàn)在非常困難，因?yàn)闆](méi)有人來(lái)支持這件事，我自己也有體會(huì)，我有停車(chē)位，但申請(qǐng)充電樁仍花了兩個(gè)月并費(fèi)了很多口舌。雖然現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題已在解決中，物業(yè)公司或者電力公司，都在很熱情的幫助購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者裝充電樁。但我認(rèn)為，充電樁的價(jià)格不能貴，之前甚至有人提出要1萬(wàn)-2萬(wàn)元一個(gè)，想利用這個(gè)機(jī)會(huì)賺一筆錢(qián)，這是不行的。充電樁不能再增加購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)人額外的成本，如果為了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，他還要花錢(qián)去買(mǎi)一個(gè)充電樁，這又減少他的積極性了，市政府可以考慮對(duì)充電樁實(shí)行補(bǔ)貼政策，給有停車(chē)位的消費(fèi)者免費(fèi)安裝充電樁。

    劉強(qiáng)：從日本的經(jīng)驗(yàn)看，和中國(guó)非常不一樣。雖然車(chē)型定義都是針對(duì)普通家庭，但是日本有比較好的使用環(huán)境，首先是每個(gè)家庭都可以有充電設(shè)施。所以不擔(dān)心續(xù)航里程，而是靠公共的快充設(shè)施來(lái)解決。日本1580多個(gè)快充站，基本做到100平方公里有一個(gè)快充站。

    目前市場(chǎng)上有18家廠家提供的快充、慢充設(shè)備共36種，但是充電的效率、安全性、耐久性是完全不一樣的，有些甚至不能給其他品牌充電。但所有的廠家都說(shuō)滿足國(guó)標(biāo)要求，他們甚至跟我說(shuō)，按照你們的車(chē)給你開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。我說(shuō)不要按我的來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，因?yàn)榘次议_(kāi)發(fā)產(chǎn)品，再按江淮、比亞迪的開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，最終都用不了。北京的充電樁如果按啟辰開(kāi)發(fā)一部分，比亞迪和江淮各一部分，那么總數(shù)1000臺(tái)快充機(jī)最后就只有300臺(tái)能被客戶(hù)使用。車(chē)企和車(chē)企之間、充電機(jī)廠家之間都要合作，然后再談車(chē)企和充電機(jī)之間的合作。

    3.西部搞天然氣車(chē)更合適

    記者發(fā)問(wèn)：剛才提到統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，這是國(guó)家層面還是地級(jí)政府就可以做的？像美國(guó)、歐洲這樣的國(guó)家，他們新能源汽車(chē)本身的構(gòu)成和定義，推廣以及商業(yè)化計(jì)劃是怎樣的？政府在這塊有沒(méi)有明確的要求，重點(diǎn)推哪些能源？

    左延安：整體上看，中央政府的積極性大大高于地方政府，不過(guò)部分地方政府的積極性也很高，但是有的地方政府需要進(jìn)一步努力。

    付于武：地方政府也有難處，比如我剛參加了一個(gè)城市的規(guī)劃，要把剛剛買(mǎi)的燃?xì)夤�交�?chē)停掉，要換成純電動(dòng)，因?yàn)橹醒胍�推新能源電�?dòng)汽車(chē)，而當(dāng)時(shí)政府剛花了10萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了那輛燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。他們說(shuō)我們必須要跟中央保持一致，而這卻造成了極大的資源浪費(fèi)。實(shí)際上，從國(guó)際范圍看，燃?xì)馄��?chē)、LND都是新能源汽車(chē)，所以我希望給什么叫新能源汽車(chē)有一個(gè)準(zhǔn)確的定義。

    戴加輝：在新能源產(chǎn)品和技術(shù)路線上，國(guó)際上沒(méi)有中國(guó)那么注重這種結(jié)構(gòu)性的規(guī)劃。但是肯定會(huì)有一個(gè)傾向，天然氣還是零排放的第一選擇，因?yàn)榧夹g(shù)門(mén)檻比較低，直接改現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就可以開(kāi)始使用這種入門(mén)級(jí)的零排放的新能源技術(shù)。

    還有一百年以來(lái)一直都有電動(dòng)的公交車(chē)，這個(gè)技術(shù)也算很成熟，但是公交車(chē)用電動(dòng)，或者混合動(dòng)力也是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。因?yàn)楣�交�?chē)在市區(qū)里，剛好符合混合動(dòng)力最優(yōu)的使用環(huán)境，所以很多國(guó)家會(huì)從天然氣先轉(zhuǎn)到混合動(dòng)力，再轉(zhuǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。

    王秉剛：我覺(jué)得我們國(guó)家還是有點(diǎn)特殊，像華北這些地方霧霾比較嚴(yán)重，這種情況下環(huán)境壓力比較大，老百姓對(duì)此很反感。其實(shí)我原來(lái)對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)也不是非常的看好，因?yàn)槌杀咎�高。但是現(xiàn)在我覺(jué)得霧霾這么嚴(yán)重，還是應(yīng)該積極推動(dòng)公交車(chē)的電動(dòng)化。

    當(dāng)然電動(dòng)車(chē)不是單單一種或者幾種方式，過(guò)去是換電池，或者要有200多公里蓄勢(shì)里程，那個(gè)成本很高。電動(dòng)化的方案是多種多樣，很多地方也有創(chuàng)新的方案。如很多城市都在探討無(wú)軌電車(chē)走一段然后有軌電車(chē)走一段，還有的在探討快充，現(xiàn)在公交車(chē)線路一般三四十里，進(jìn)站電池充一下再走，這個(gè)辦法在重慶做得很成功。

    當(dāng)然我非常支持天然氣應(yīng)用在公交車(chē)上，原來(lái)銀川申請(qǐng)做電動(dòng)汽車(chē)，我們專(zhuān)家討論建議他不要做，因?yàn)槟抢锾烊粴馔茝V非常好，而且車(chē)輛密度不是很高，沒(méi)有必要急急忙忙去做電動(dòng)公交。很多地方，尤其西部地區(qū)天然氣很豐富，如果城市密度不是很高，交通密度不是很高，就不要急著去搞電動(dòng)汽車(chē)。

    沈軍：新能源汽車(chē)有幾條路徑，一條傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)路徑，提升效率還有空間；另一條不是內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)，是電驅(qū)動(dòng)，未來(lái)中長(zhǎng)期來(lái)看是一個(gè)大的趨勢(shì)，這個(gè)過(guò)程比較長(zhǎng)，會(huì)分幾個(gè)階段。

    顏宏斌：我們的產(chǎn)品特性決定了我們自己所走的路線，雖然我們啟辰品牌，東風(fēng)日產(chǎn)做這個(gè)時(shí)間比較短，但是我們股東方日產(chǎn)汽車(chē)在全球的電動(dòng)車(chē)方面是有很長(zhǎng)時(shí)間積累的，因此我們的技術(shù)方向是純電動(dòng)。

    周方裕：我在幫助一些中國(guó)的公司出口車(chē)子到美國(guó)，都是低速車(chē)，因?yàn)榈退佘?chē)在美國(guó)門(mén)檻很低。它主要的用處是有一些年紀(jì)大的人，已經(jīng)不太想多開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)了，但是低速車(chē)允許到路上，允許以50公里的速度開(kāi)，這些老年人就是去喝杯咖啡、買(mǎi)點(diǎn)東西等，適合用這種車(chē)。晚上插了電，第二天可以用一整天，一天跑不到50公里。另外美國(guó)有一些政府機(jī)構(gòu)，他們?yōu)榱谁h(huán)保，必須使用這種電動(dòng)車(chē)，國(guó)內(nèi)也有很多把這種低速的電動(dòng)車(chē)幾千、上萬(wàn)臺(tái)的車(chē)賣(mài)到國(guó)外去。我同意不要去區(qū)分是內(nèi)燃機(jī)車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，對(duì)客戶(hù)來(lái)講只要使用方便。

    4.續(xù)航里程超過(guò)150公里不經(jīng)濟(jì)

    記者發(fā)問(wèn)：什么樣的新能源汽車(chē)產(chǎn)品比較適合中國(guó)目前的私人消費(fèi)市場(chǎng)，未來(lái)市場(chǎng)需要什么樣的產(chǎn)品，并且可以把它進(jìn)行大規(guī)模的推廣？

    劉強(qiáng)：作為家庭一般使用的產(chǎn)品，純電動(dòng)車(chē)一定要把量做大，這個(gè)問(wèn)題我們已經(jīng)有一些規(guī)劃。產(chǎn)品一定是用戶(hù)可以平常使用的產(chǎn)品，不是一個(gè)高端的，也不是和汽油車(chē)使用習(xí)慣有較大區(qū)別的產(chǎn)品。

    從續(xù)航里程看，現(xiàn)在主要集中在170公里左右，滿足不了一部分作為家庭第一輛車(chē)的用戶(hù)要求，但是實(shí)際上我們對(duì)這個(gè)電動(dòng)車(chē)設(shè)定了一個(gè)概念，就是主要針對(duì)增購(gòu)的家庭第二輛車(chē)。

    不過(guò)，用戶(hù)腦子里已經(jīng)有汽油車(chē)的一個(gè)概念，汽油車(chē)可以跑500公里，所以擔(dān)心續(xù)航里程。但如果純電動(dòng)車(chē)電池從24千瓦時(shí)增加到30千瓦時(shí)，90%的使用過(guò)程中不會(huì)用到增加的這部分電池，背著電池會(huì)多消耗的電量，多花的錢(qián)，這是用戶(hù)沒(méi)理解的。

    我們從2009年開(kāi)始分別在廣州、武漢和大連做過(guò)出租車(chē)、租賃車(chē)、公務(wù)車(chē)的示范運(yùn)行。發(fā)現(xiàn)用戶(hù)完全是不一樣的，租賃個(gè)人用戶(hù)強(qiáng)調(diào)的是續(xù)航里程；出租車(chē)考慮是否能快充；政府用車(chē)每天有一定的行駛里程，但是他提出要三廂車(chē)（注：?jiǎn)⒊匠匡L(fēng)是兩廂車(chē)），要求快充。我們的車(chē)可以滿足快充，但是頻繁快充也會(huì)給電動(dòng)車(chē)電池帶來(lái)?yè)p耗。

    梁堅(jiān)：我很贊成一個(gè)說(shuō)法，就是純電車(chē)不適合做第一臺(tái)車(chē)，不過(guò)很多家庭擁有第二臺(tái)、第三臺(tái)車(chē)是很普通的事。北京限號(hào)后，夫妻有第二臺(tái)車(chē)是必須的。第二臺(tái)車(chē)主要是上下班、接送孩子、買(mǎi)菜，這么算一天下來(lái)頂多用40-50公里，而且就算不是快充用交流電充，我們一般用16安的1小時(shí)充20公里左右，如果家庭插座8安充，1小時(shí)充10公里。這個(gè)車(chē)總續(xù)航里程150公里，用家庭插座充也能保證平時(shí)用車(chē)需求，如果跑長(zhǎng)途到其他城市，用汽油車(chē)會(huì)更現(xiàn)實(shí)，但這個(gè)時(shí)候用租車(chē)的方式也很方便。

    嚴(yán)琛：比亞迪開(kāi)發(fā)e6的時(shí)候就注意到中國(guó)人買(mǎi)車(chē)更重要的還是面子。買(mǎi)車(chē)都是越買(mǎi)越大，越買(mǎi)越豪華，沒(méi)有誰(shuí)家買(mǎi)車(chē)越買(mǎi)越小，越買(mǎi)越便宜的，而且這個(gè)車(chē)是家庭消費(fèi)，所以把車(chē)的空間設(shè)計(jì)都比較大。目前e6在出租車(chē)領(lǐng)域用得很好，公務(wù)車(chē)領(lǐng)域也在推廣集團(tuán)客戶(hù)，我們?cè)谏钲诼?lián)合了中興、華為、騰訊、中廣核，他們也很愿意購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。企業(yè)的公務(wù)車(chē)絕大多數(shù)也都是在城市范圍內(nèi)跑，都有自己的停車(chē)位，安裝充電設(shè)施很好協(xié)調(diào)。

    政府用車(chē)更是一個(gè)“面子工程”，原來(lái)最起碼坐奧迪的領(lǐng)導(dǎo)，讓他坐4米長(zhǎng)的車(chē)出行，他也無(wú)法接受。我們也接待了很多政府的領(lǐng)導(dǎo)，他們看到小型電動(dòng)車(chē)就會(huì)講，這個(gè)車(chē)能不能再大一點(diǎn)，太小了不好坐。所以比亞迪e6能夠跟現(xiàn)在市場(chǎng)上的產(chǎn)品有一些差異化。

    鐘師：很多國(guó)外的調(diào)查公司數(shù)據(jù)顯示，城市消費(fèi)者每天的出行平均數(shù)為50公里，長(zhǎng)一點(diǎn)的60公里，他們?cè)O(shè)計(jì)純電動(dòng)車(chē)是按照這個(gè)來(lái)的，但是中國(guó)被誤導(dǎo)了。比如比亞迪把長(zhǎng)巡航里程作為一個(gè)宣傳優(yōu)勢(shì)，其實(shí)續(xù)航里程長(zhǎng)很容易，多背幾塊電池，但問(wèn)題是車(chē)價(jià)更貴、車(chē)重增加、耗能也增加。應(yīng)該把電池續(xù)航里程分為三檔，160公里、320公里和480公里，客戶(hù)根據(jù)自己的生活半徑去選。

    王曉麟：我做的新能源汽車(chē)剛開(kāi)始名字就叫增程式混合動(dòng)力，不過(guò)后來(lái)很快停止。兩套心臟，再加上電池、電機(jī)已經(jīng)很重了，并不省油，還有引擎控制、電機(jī)控制等等，這幾套系統(tǒng)并行運(yùn)作的同時(shí)還要交叉運(yùn)作，整個(gè)汽車(chē)的電動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜無(wú)比，復(fù)雜就容易出問(wèn)題，所以我走了彎路。接下來(lái)我們又想通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)做純電動(dòng)車(chē)，造車(chē)也可以像組裝電腦一樣，零部件已經(jīng)做好了，進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，計(jì)劃6個(gè)月就可以做一臺(tái)車(chē)。我之所以沒(méi)有做成，因?yàn)殡娔X出了問(wèn)題頂多重啟就好了，主板和內(nèi)存匹配頂多慢一點(diǎn)，汽車(chē)不能做到無(wú)縫對(duì)接，在這個(gè)平臺(tái)上把這些零部件廠商都拉攏來(lái)搞一個(gè)車(chē)，如果設(shè)計(jì)出現(xiàn)了問(wèn)題，那是要出人命的。

    后來(lái)終于把心沉下來(lái)，老老實(shí)實(shí)做市場(chǎng)調(diào)查，結(jié)果是美國(guó)70%的人每天的行駛距離不超過(guò)70公里，90%的人不超過(guò)100公里，96%的人一天不超過(guò)150公里，所以我們開(kāi)發(fā)了一款車(chē)，最高設(shè)計(jì)時(shí)速是110公里，最高的續(xù)航里程是170公里，充電需6小時(shí)，按國(guó)內(nèi)的說(shuō)法沒(méi)有任何補(bǔ)貼的情況下售價(jià)大概12萬(wàn)元人民幣，這款車(chē)最大的特點(diǎn)是不依賴(lài)于充電樁。

    還有一個(gè)電池技術(shù)在不斷的發(fā)展，重量在不斷的減輕，價(jià)格也在往下走，能量密集度往上走，五年之后也許花20萬(wàn)元買(mǎi)的車(chē)，就可以跑300公里、500公里了，何必現(xiàn)在一步到位花那么高的價(jià)錢(qián)呢。

    王鐵錚：我選擇的車(chē)是北汽E150，主要是它的價(jià)位我能夠接受，還有150多公里行駛里程可以覆蓋上下班日常使用，而且北汽是本地企業(yè)，服務(wù)上有一定優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上協(xié)調(diào)充電裝置上確實(shí)有一定的便捷優(yōu)勢(shì)。

    我擔(dān)心新能源汽車(chē)兩個(gè)問(wèn)題：一是如果開(kāi)出去半道沒(méi)電怎么辦。實(shí)際上也沒(méi)辦法，只能提前計(jì)算大概開(kāi)到哪，而且保證有電讓我開(kāi)回去。二是電池壽命。照廠家的說(shuō)法，保五年或10萬(wàn)公里。問(wèn)題是那時(shí)候換電池要多少錢(qián)，按目前的價(jià)格可能要10萬(wàn)元。

    5.從公交物流向私人消費(fèi)過(guò)渡

    記者發(fā)問(wèn)：現(xiàn)階段，我們?cè)撊绾蝸?lái)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的商業(yè)化？

    嚴(yán)琛：比亞迪在新能源汽車(chē)推廣方面分成兩大塊領(lǐng)域，一塊是私人領(lǐng)域，還有一塊是公共交通領(lǐng)域。在城市公交車(chē)領(lǐng)域我們有電動(dòng)大巴，還有純電動(dòng)的e6，是目前應(yīng)用在城市的出租車(chē)上量最大的新能源汽車(chē)。

    我們?cè)诔鞘谐鲎廛?chē)這塊運(yùn)行將近有四年時(shí)間，而且我們出租車(chē)公司盈利狀況不錯(cuò)。我們現(xiàn)在深圳出租車(chē)公司是2010年開(kāi)始投放，到去年年底累計(jì)投放了580輛。2013年電動(dòng)出租車(chē)公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2000萬(wàn)的盈利，這個(gè)還是非常不錯(cuò)的成績(jī)。

    我們自己實(shí)踐運(yùn)行可以證明，只要有一款很好的產(chǎn)品，一個(gè)很好的商業(yè)模式，是可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)盈利的。我們希望把這個(gè)示范工程，把比亞迪成功的運(yùn)營(yíng)模式完完全全復(fù)制到一個(gè)又一個(gè)城市。在私家車(chē)方面，我們必須即時(shí)傾聽(tīng)市場(chǎng)反饋，用戶(hù)心聲，來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)步。

    鐘師：新能源車(chē)首先要有一個(gè)輕重緩急的順序，任何一個(gè)公司如果產(chǎn)品定位做錯(cuò)的話，這個(gè)公司肯定是死路一條。說(shuō)到產(chǎn)品定位的問(wèn)題，新能源汽車(chē)肯定先是從公交大巴、出租、租賃包括一些城市的輕型物流，郵政等車(chē)上起步。甚至有條件的話，進(jìn)入到單位用車(chē)，包括政府用車(chē)，或者其他用車(chē)領(lǐng)域。通過(guò)這個(gè)來(lái)加強(qiáng)私人消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)。然而再進(jìn)入到私人購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)域。

    林雷：從新能源汽車(chē)商業(yè)化模式來(lái)講，我覺(jué)得到目前為止應(yīng)該有很多的路徑可以去探討。核心的問(wèn)題，我覺(jué)得還是有消費(fèi)者開(kāi)始使用，比如公共交通或者出租車(chē)這樣一種模式，還是不能夠進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)作。

    在當(dāng)前中國(guó)環(huán)境下，我覺(jué)得這種可能性是有的。特別一些限購(gòu)、限行的政策，越是這樣的城市，商業(yè)化、規(guī)模化引導(dǎo)的可能性就越大。比如在限牌地區(qū)，只要不限牌就會(huì)有消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)；在限行城市，只要不限行消費(fèi)者也會(huì)買(mǎi)；其他城市，如果你可以為電動(dòng)車(chē)提供固定車(chē)位，消費(fèi)者也會(huì)購(gòu)買(mǎi)。其實(shí)在目前的情況下，我覺(jué)得政府相對(duì)有更多的空間來(lái)引導(dǎo)或者推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。關(guān)鍵看政府下不下決心，如果政府下決心的話，其實(shí)市場(chǎng)上刺激消費(fèi)者規(guī)模化使用條件是具備了，在部分區(qū)域、城市可以使電動(dòng)車(chē)的保有比重達(dá)到一定比例，這時(shí)候規(guī)模化運(yùn)作就出現(xiàn)了。在規(guī)模化出現(xiàn)以后，商業(yè)化路徑就會(huì)開(kāi)始形成，因?yàn)樗�有市�?chǎng)了，有規(guī)模以后有很多人開(kāi)始愿意動(dòng)腦子來(lái)想到這里來(lái)盈利的方式。

    顏宏斌：我認(rèn)為我們啟辰電動(dòng)車(chē)事業(yè)在中國(guó)要能成功，必須打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)，否則的話僅僅做出租車(chē)和租賃車(chē)，這個(gè)量是做不開(kāi)的，這個(gè)只是權(quán)宜之計(jì)，頂多我們是在實(shí)驗(yàn)商品性能做一些補(bǔ)充。真正打開(kāi)市場(chǎng)，商業(yè)性能成立必須進(jìn)入市場(chǎng)。

    記者發(fā)問(wèn)：如何看待未來(lái)中國(guó)私人電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)規(guī)模，以及私人消費(fèi)的行為模式？

    梅松林：去年中國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量是11600臺(tái)，基數(shù)很小。今年很樂(lè)觀，預(yù)計(jì)可以達(dá)到42000臺(tái)，不過(guò)量還是很小。現(xiàn)在美國(guó)銷(xiāo)量接近10萬(wàn)臺(tái)，相信在未來(lái)的三到五年內(nèi)中國(guó)會(huì)超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)。到那時(shí)新能源車(chē)占比整個(gè)市場(chǎng)不會(huì)超過(guò)1%，但是增長(zhǎng)速度會(huì)非常快，這是基本的判斷。

    從行業(yè)的分布來(lái)看，汽車(chē)有三個(gè)數(shù)量：一是美國(guó)市場(chǎng)傳統(tǒng)汽車(chē)年銷(xiāo)量1000多萬(wàn)臺(tái)，混合動(dòng)力100多萬(wàn)臺(tái)，電動(dòng)車(chē)大概10萬(wàn)臺(tái)；第二，看美國(guó)市場(chǎng)車(chē)型儲(chǔ)量，傳統(tǒng)車(chē)有300個(gè)車(chē)型，混合動(dòng)力有30多個(gè)，電動(dòng)車(chē)只有3個(gè)車(chē)型。數(shù)量級(jí)上還是非常清楚的，私人消費(fèi)商業(yè)化的路可能比較長(zhǎng)。

    但中國(guó)是不是一定遵循這條路，從電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力到傳統(tǒng)汽車(chē)等類(lèi)別的發(fā)展都不一定，以前我曾經(jīng)在移動(dòng)通信行業(yè)，當(dāng)時(shí)拿的手機(jī)非常大。當(dāng)時(shí)因?yàn)槊绹?guó)人家里都有固定電話，中國(guó)家庭沒(méi)有，中國(guó)反而形成了一步到位的市場(chǎng)。中國(guó)是不是跳過(guò)混合動(dòng)力車(chē)這個(gè)環(huán)節(jié)，一步到位到電動(dòng)車(chē)，有這個(gè)可能性。

    我們研究很多年的電動(dòng)車(chē)，有很多數(shù)據(jù)可以跟大家分享一下，第一個(gè)電動(dòng)車(chē)質(zhì)量的問(wèn)題是比傳統(tǒng)汽車(chē)多。第二點(diǎn)是消費(fèi)者抱怨最多的問(wèn)題不是充電問(wèn)題，只有1%的電動(dòng)車(chē)主抱怨充電的問(wèn)題。抱怨最多的問(wèn)題是：一是內(nèi)飾材料廉價(jià)問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)往往是為了節(jié)省成本，在消費(fèi)者看得見(jiàn)的地方節(jié)省成本；二是安全氣囊問(wèn)題；三是語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)還不夠完善。

    再看消費(fèi)者為什么喜歡電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)車(chē)評(píng)價(jià)最高的是動(dòng)力總成，消費(fèi)者最喜歡，動(dòng)力總成客戶(hù)滿意度打940分，傳統(tǒng)汽車(chē)比它低200分。

    6.租賃或集團(tuán)消費(fèi)會(huì)主導(dǎo)第一階段

    記者發(fā)問(wèn)：電動(dòng)車(chē)的商業(yè)模式非常重要，電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃已經(jīng)開(kāi)始市場(chǎng)化運(yùn)作，租賃是新能源汽車(chē)未來(lái)的方向嗎？

    戰(zhàn)靜靜：易卡租車(chē)進(jìn)入到新能源汽車(chē)租賃行業(yè)的邏輯是，在新能源汽車(chē)推廣初期，體驗(yàn)是一個(gè)比較好的東西。但價(jià)格太貴和使用不方便，客戶(hù)不會(huì)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)來(lái)實(shí)踐。這種情況下你不妨先讓他試一試。

    易卡租車(chē)鎖定兩件事：一個(gè)是做新能源汽車(chē)的租賃；另外做分時(shí)共享租賃。新能源汽車(chē)可以解決幾個(gè)問(wèn)題：第一，如果這個(gè)車(chē)3000元/月租出去，可能會(huì)覺(jué)得貴，但拆分成30元/時(shí)，再拆分成0.5元/分鐘，會(huì)不會(huì)更有吸引力？當(dāng)把車(chē)賣(mài)給一個(gè)用戶(hù)的時(shí)候，你的客戶(hù)是一個(gè)人，當(dāng)把車(chē)租給一個(gè)用戶(hù)的時(shí)，這輛車(chē)的用戶(hù)可能是100個(gè)人。我們把蛋糕切得盡可能小，通過(guò)這種方式使得車(chē)的價(jià)格劣勢(shì)不顯得那么惡劣。

    但如果想做到這一點(diǎn)需要做很多事情，需要車(chē)輛足夠方便，甚至需要在樓下直接有租賃場(chǎng)所。而且需要非常方便的預(yù)訂車(chē)系統(tǒng)，需要一套非常好的互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂技術(shù)。我們和傳統(tǒng)租車(chē)公司本質(zhì)的區(qū)別，就像現(xiàn)在的京東商城跟過(guò)去的百貨大樓的區(qū)別。

    梁堅(jiān)：現(xiàn)在我們?nèi)A晨寶馬之諾只租不售，這跟我們產(chǎn)品的定位有關(guān)系。因?yàn)槲覀儺a(chǎn)品定位是中國(guó)人群電動(dòng)車(chē)高端品牌，我們當(dāng)時(shí)定價(jià)覺(jué)得很高，我們想怎么樣把高端的電動(dòng)車(chē)品牌帶入市場(chǎng)，租賃是比較合適的道路。

    消費(fèi)者面對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)的時(shí)候他的心里是又愛(ài)又怕。如果讓消費(fèi)者一開(kāi)始掏真金白銀買(mǎi)一輛高端的純電動(dòng)的車(chē)，我們覺(jué)得是不太可能的。所以說(shuō)我們想何不就設(shè)計(jì)一個(gè)無(wú)憂的套餐，如果想試載這個(gè)車(chē)有短租，最低可以做到日租，另外還有長(zhǎng)租的項(xiàng)目。但是私人消費(fèi)市場(chǎng)必須去啟動(dòng)的，這是必須的。

    記者發(fā)問(wèn)：美國(guó)、日本都有什么模式？

    劉強(qiáng)：補(bǔ)充兩個(gè)日本的例子，日本有很多人用電動(dòng)車(chē)，最普遍的是家庭第二臺(tái)車(chē)。在日本，車(chē)企采用了免費(fèi)給車(chē)主試用一個(gè)月的方式，等客戶(hù)感覺(jué)需要它就會(huì)來(lái)買(mǎi)，我們的銷(xiāo)售部門(mén)也在考慮這種模式。另一個(gè)例子是，我們的電動(dòng)車(chē)在日本的銷(xiāo)售中，有一部分針對(duì)的是高級(jí)別墅區(qū)，買(mǎi)房的時(shí)候物業(yè)就說(shuō)了，小區(qū)里有10臺(tái)電動(dòng)車(chē)，就放在公共場(chǎng)所隨時(shí)充電，電費(fèi)大家分?jǐn)偅�誰(shuí)下來(lái)都可以用車(chē)。

    王曉麟：電動(dòng)車(chē)使用和租賃主要考慮市場(chǎng)投資回報(bào)在哪，作為商業(yè)行為推廣，投資回報(bào)期有多長(zhǎng)？我們?cè)谌A爾街講兩個(gè)數(shù)據(jù)，投資回報(bào)期和投資回報(bào)率。電動(dòng)車(chē)之所以貴，因?yàn)殡姵刭F，如果把電池變成租賃，就像車(chē)子租賃。一個(gè)電池按可以充電3000次算，差不多可以用十年，按五年一個(gè)租期，我們的做法是150美元/月，相當(dāng)于油錢(qián)。

    我把電池的租賃合同組成資產(chǎn)池，通過(guò)資產(chǎn)證券化的方式，在45天之內(nèi)把未來(lái)五年的租賃資金一次性收回，所以現(xiàn)金流很好。如果國(guó)家政策可以為電動(dòng)車(chē)行業(yè)分時(shí)租賃或電池租賃給予資產(chǎn)證券化快速通道，再通過(guò)銀行的支持，其實(shí)什么補(bǔ)貼都不需要了。我現(xiàn)在做法是賺錢(qián)的，買(mǎi)一個(gè)電池8000美元，兩個(gè)五年期的租金是18000美元，租完之后大概還有70%的儲(chǔ)電量還可以賣(mài)給醫(yī)院和太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電站做儲(chǔ)能電池，又收回20%的成本。實(shí)際上車(chē)的電池已經(jīng)賣(mài)了2萬(wàn)美元，但整個(gè)純電動(dòng)車(chē)才賣(mài)2萬(wàn)美元。

    記者發(fā)問(wèn)：分時(shí)租賃、電動(dòng)車(chē)的用車(chē)模式是不是最終會(huì)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合？

    戰(zhàn)靜靜：分時(shí)租賃本身在電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可以把它理解成車(chē)聯(lián)網(wǎng)模式的一部分，分時(shí)租賃有三個(gè)不同的概念：一個(gè)是從時(shí)間上，把過(guò)去時(shí)間縮短了，是分時(shí)；另外從車(chē)的使用效率叫共享租車(chē)，一輛車(chē)不是一個(gè)人來(lái)用，一輛車(chē)供6到8個(gè)人，或者更多的人來(lái)用；三是自助式租車(chē)，沒(méi)有人為你服務(wù)，全部通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)訂車(chē)，通過(guò)自助式取車(chē)、自助式還車(chē)，完成整個(gè)用車(chē)的流程，自助式就是互聯(lián)網(wǎng)模式。

    新能源車(chē)租賃面臨的問(wèn)題是，當(dāng)過(guò)十年、二十年之后車(chē)輛的維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于收入了，就要考慮二手車(chē)怎么處理。五年之后電池只剩下70%-80%儲(chǔ)能電池的時(shí)候，目前市場(chǎng)沒(méi)有給出答案，多少錢(qián)可以回收。 華晨寶馬做最長(zhǎng)三年的租期，其實(shí)也是為了避免這方面的問(wèn)題，三年之后就直接把車(chē)回收了，其實(shí)等于現(xiàn)在不考慮價(jià)格，這種做法是車(chē)企把殘值率承擔(dān)了。

    梁堅(jiān)：之諾的價(jià)格和租賃時(shí)間都公布了，大家可以算出我們到底承擔(dān)多少，所以暫時(shí)是上不了量的。所以我們現(xiàn)在做的事情真的是在投資市場(chǎng)，屬于打品牌的階段。其實(shí)我們寄望于這款車(chē)，真的要看客戶(hù)和市場(chǎng)的反饋，我們第二代產(chǎn)品已經(jīng)在規(guī)劃了，但是覺(jué)得還是需要了解客戶(hù)的需求，因?yàn)榇蛟煲粋�(gè)品牌不容易，需要非常小心謹(jǐn)慎。從服務(wù)方面我們已經(jīng)盡量打消客戶(hù)的憂慮，產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的驗(yàn)證。

    臧中堂：對(duì)于汽車(chē)租賃，新能源汽車(chē)的租賃如果只有一輛車(chē)，而沒(méi)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，就不算一個(gè)完整的產(chǎn)品。這樣做租賃服務(wù)是沒(méi)法往后運(yùn)營(yíng)的，所以這就是做電動(dòng)車(chē)租賃的困擾。第二個(gè)問(wèn)題是租車(chē)本質(zhì)是汽車(chē)共享，解決是便利性的問(wèn)題，客戶(hù)不愿意有這么多的憂慮。比如是異地還車(chē)就不適用于電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)是城市間內(nèi)運(yùn)行。租車(chē)客戶(hù)都覺(jué)得用車(chē)量大才租車(chē)，如果只是上下班20-30公里就不愿意租車(chē)了。我們?cè)��?jīng)有最便宜的促銷(xiāo)價(jià)是89元/天，當(dāng)用車(chē)只有20-30公里時(shí)，比打車(chē)還貴。

    張向來(lái)：傳統(tǒng)市場(chǎng)越來(lái)越受到限制，新能源汽車(chē)可能是龐大下一步一個(gè)很重要的市場(chǎng)戰(zhàn)略。推廣方式無(wú)非就是租賃加銷(xiāo)售，下一步也要搞分時(shí)租賃，但這種租賃可能跟易卡、神州有區(qū)別，因?yàn)槲覀兊哪康氖且龑?dǎo)客戶(hù)體驗(yàn)，在于科普和推廣，真正瞄準(zhǔn)的還在于后市場(chǎng)，包括銷(xiāo)售。

    關(guān)于新能源電動(dòng)汽車(chē)，我站在銷(xiāo)售的角度上理解，賣(mài)一臺(tái)新能源電動(dòng)汽車(chē)付出的努力、精力、時(shí)間比傳統(tǒng)汽車(chē)大很多倍，但畢竟這是一個(gè)趨勢(shì)。關(guān)于新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)定位，我跟北汽也在提，能不能走和傳統(tǒng)車(chē)差異化的路徑，也就是說(shuō)客戶(hù)選擇新能源電動(dòng)車(chē)，既然價(jià)格高，客戶(hù)顧慮又比較大，那種顧慮是任何人打消不掉的。那么電動(dòng)汽車(chē)能不能自己突出的優(yōu)勢(shì)，在科技性、遠(yuǎn)程控制以及4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用方面給客戶(hù)一定的滿足感。<