看特斯拉超級電池工廠為能源產(chǎn)業(yè)帶來的影響

    在風起云涌的科技行業(yè)，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、美國電動汽車制造商特斯拉CEO艾倫•馬斯克(Elon Musk)的一舉一動都會掀起波瀾。

    今年早些時候，馬斯克決定開放特斯拉的全部專利，他在公司的官方博客中寫道，這樣做的目的是通過共享特斯拉技術平臺，來吸引其他汽車制造商進入電動車市場，打造新的電動汽車。

    要知道特斯拉僅憑一己之力，通過快速生產(chǎn)電動汽車來解決碳排放問題是不大可能的。馬斯克的專利決策轉(zhuǎn)變將有助于提升電動車在未來全球汽車市場中的比例。目前，全球汽車市場以內(nèi)燃機驅(qū)動型汽車為主。

    傳統(tǒng)觀念認為，制造商應當緊握專利權，并通過授權許可費和獨家經(jīng)銷權來謀取收益，但特斯拉的上述決定顯然不同于這種想法。在上周四舉行的財報電話會議上，特斯拉向股東表示，公司未來不會依附于專利權，而是其建立的龐大合作關系網(wǎng)絡以及規(guī)模。

    特斯拉當前的發(fā)展勢頭給運動型豪華汽車領域帶來了巨大沖擊。汽車節(jié)目《Head 2 Head》顯示，特斯拉Model S的銷量已經(jīng)超過了其他歐洲車企。

    特斯拉上周宣布將與日本松下進行合作，共同在美國新建一家電池生產(chǎn)廠。到2020年每，這家超級電池工廠(Gigafactory)每年生產(chǎn)的電池可供50萬輛電動汽車使用。事實上，屆時單單松下的電池產(chǎn)能就將相當于2013年全球電池工廠的產(chǎn)能總和。

    毫無疑問，超級電池工廠將對電動汽車銷量產(chǎn)生積極影響。整個科技和能源行業(yè)也可能都會感受到超級電池工廠帶來的影響。

    汽車行業(yè)

    超級電池工廠的規(guī)模經(jīng)濟效應意味著，到2017年新一代電池的成本將比目前特斯拉Model S所用電池組下降30%。第三代電池(Generation III)的容量將比特斯拉目前的電池組更強，這對特斯拉低端車型Blue Star具有重要意義。

    Blue Star是特斯拉計劃已久的低端車型(最近改稱為Model III)，將于2017年配備第三代電池在市場亮相。它單次充電的續(xù)航里程為200英里，起始售價約為3.5萬美元，比Model S 5.7萬美元的起售價低近40%。

    過去十年，全球電池產(chǎn)量和產(chǎn)能在不斷提高，這些增幅幾乎全部集中在亞洲。正是考慮到這一點，特斯拉與松下的合作工廠選址將鎖定美國西部，距離特斯拉的弗里蒙特汽車組裝廠不到四小時車程。電池廠與組裝廠距離的拉近將大大縮短Model S和Model X的生產(chǎn)周期，從而進一步節(jié)約成本。

    超級電池工廠的具體規(guī)劃已向外界披露。特斯拉將提供設施設備、人力資源，以及工廠建設所需的材料，松下將投資2-3億美元，并專注于制造技術。據(jù)披露文件顯示，松下將承擔約50%的電池生產(chǎn)設備，負責將原電池加工為成品電池模塊的供應商將承擔其余50%的電池生產(chǎn)設備。

    這座占地面積預計為500-1000英畝的超級電池工廠將秉承馬斯克的環(huán)保理念，不僅回收廢舊電池組，同時還將由“本地新型可再生能源”提供電力，也就是說使用風力渦輪機和光電太陽能板供電。馬斯克是光伏發(fā)電公司Solar City的董事長，Solar City去年在光伏發(fā)電供應商250強中排名第二。馬斯克的這一身份或許意味著，特斯拉在超級電池工廠可再生能源系統(tǒng)的太陽能組件購置、安裝和維修保養(yǎng)方面可以進一步減少開支。

    電池需求不僅來自特斯拉的用戶，洛杉磯專業(yè)汽車制造商和改裝商Icon的創(chuàng)建者喬納森•沃德(Jonathan Ward)就曾表示過對使用特斯拉專利的興趣。不僅如此，他還有意通過Model S平臺打造了一款他命名為Helios的電動汽車。

    盡管2010年以來，日產(chǎn)汽車在四大洲35個國家中的銷量超過了9.5萬臺，但作為全球電動汽車銷量的領軍企業(yè)，日產(chǎn)計劃大幅改進旗艦電動汽車Leaf的外觀并優(yōu)化巡航里程，這使其看起來更像特斯拉Model S。多數(shù)汽車制造商都傾向于對暢銷車型進行循序漸進式的改進，但日產(chǎn)表示，下一代Leaf將不再采用其類似混合動力車的外觀，而是更富動感。此舉暗示日產(chǎn)汽車與特斯拉之間的競爭日漸白熱化。日產(chǎn)汽車正在開發(fā)一款基于Leaf的新車型，由旗下高端品牌英菲尼迪生產(chǎn)，以將這款汽車定位于高端豪華型汽車行列。它與特斯拉Model S以及即將問世的Model III定位相似。

    Leaf目前在美國市場的銷量占其全球銷量的40%，雖然尚無跡象顯示日產(chǎn)汽車將尋求使用特斯拉的技術，但毫無疑問這勢必將是其考慮的問題。盡管日產(chǎn)汽車自己也在研發(fā)單次充電續(xù)航里程接近200英里的新電池，但其可能會在田納西州士麥那工廠生產(chǎn)的Leaf汽車中安裝使用特斯拉的第三代電池組。特斯拉的這種規(guī)模經(jīng)濟效益可能會幫助日產(chǎn)汽車降低Leaf的在美生產(chǎn)成本。

    科技領域

    目前，移動設備和筆記本電腦同樣面臨著電池續(xù)航能力較弱的問題，這些設備使用的鋰電池技術與特斯拉電動汽車所使用的技術類似。如何提升電池續(xù)航能力不僅僅是特斯拉面臨的問題，惠普、微軟以及其他電子設備制造商面臨著同樣的挑戰(zhàn)。

    隨著超級電池工廠的規(guī)模生產(chǎn)不斷降低鋰電池的成本，對于那些意欲降低成本以提高利潤的消費電子產(chǎn)品制造商而言，特斯拉將成為越來越受青睞的電池供應商。特斯拉在電池和汽車生產(chǎn)過程中秉承可再生能源理念，這與蘋果公司不謀而合，很可能引發(fā)蘋果與之合作的興趣。

    能源行業(yè)

    特斯拉和松下對于電動汽車的未來發(fā)展下了大注，他們預計未來隨著電池價格的下降以及電池容量的提高，電動汽車需求將進一步上升。與此同時，也有人正在積極地研究特斯拉的新興電能儲備方式。隨著間歇性能源(如太陽能發(fā)電和風力渦輪機發(fā)電)已在美國和其他國家成為廣受歡迎的電力解決方案，商業(yè)和家庭用戶都在尋求儲備太陽能和風能的途徑。

    燃油、燃煤、燃氣或其他碳氫化合物等常規(guī)能源發(fā)電中，電力企業(yè)通常會根據(jù)消費者的需求來配備能源資源。這意味著電力企業(yè)通常在用電高峰期時供電不足，需要加大電力供應，而在用電低于預期時，電力供應過多又會出現(xiàn)浪費。

    特斯拉的低成本電池有望成為價格低廉且電力充足的解決方案。與超級電池工廠的預計發(fā)電量相比，傳統(tǒng)發(fā)電不僅會浪費電力，而且電力儲存技術昂貴且很難分級。此外，目前美國很少有電力企業(yè)進行電力儲備，加州此前曾提出一項規(guī)定，將在2024年前強行規(guī)定公共事業(yè)機構開展電力儲備。

    綜上所述，在強勁收益以及產(chǎn)品需求不斷增長的推動下，特斯拉電動汽車具備推動汽車行業(yè)變革的潛力，同時也有望打造出幫助提升移動和便攜式電子設備行業(yè)盈利能力、并使美國掌握實現(xiàn)電力儲備巨大飛躍的技術。<