2012年全球碳酸鋰需求僅約13.6萬噸，其中動力電池用碳酸鋰需求約0.8萬噸，在總需求中的占比僅約6%。隨著2014年開始全球新能源汽車將加快放量，將帶動全球碳酸鋰需求的快速增長。預計到2015年全球碳酸鋰需求將達約20萬噸，增量將主要來自于動力鋰電池(預計動力鋰電池對碳酸鋰需求達約4萬噸，占比約20%);至2020年，預計碳酸鋰總需求達約46萬噸，屆時動力電池用碳酸鋰需求將接近20萬噸，占比則將超過40%。
圖表1:2012-2020年全球碳酸鋰需求及預測(萬噸)
對國內外主要鋰鹽生產商的產能進行了統計。短期來看，預計到2015年全球鋰鹽產能將達約44萬噸，遠高于2015年全球約20萬噸的碳酸鋰總需求。而到2020年，若全球鋰鹽產能無顯著增加，屆時對應全球46萬噸的總需求，產能將略偏緊。另需說明的是，由于資源品位不同、自然環境差異，以及開發工藝試驗等都存在不確定性，導致現有鋰鹽產能并不能完全轉化為動力電池用鋰鹽產量，實際動力電池用碳酸鋰可能會相對偏緊。
從競爭格局來看，全球鋰鹽行業呈高度壟斷態勢，前四大廠商Talison、SQM、Rockwood、FMC合計占據了全球鋰資源市場約65%的份額。國內來看，天齊鋰業、贛鋒鋰業占據龍頭地位，國內市占率分別達約20%和10%。
正極材料是鋰電池的四大材料之一，約占電池成本的20-30%，是決定電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。
2013年我國正極材料產量約4.6萬噸。未來在動力電池需求的拉動下，鋰電池正極材料仍將有巨大增長潛力。根據我們在上文中的測算，預計2015年我國動力電池對正極材料的需求將達約1.6萬噸，預計正極材料總需求約6.6萬噸;而至2020年我國動力電池用正極材料需求將達約8萬噸，正極材料總需求達約16萬噸。
鋰電池正極材料主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰等不同選擇，不同材料選擇主要考慮的是比容量(或能量密度)、價格和安全性等因素。目前，國內動力鋰電池正極材料主要選擇磷酸鐵鋰，國外則主要選擇錳酸鋰和三元材料。美國新能源汽車新貴Tesla旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰電池，但其第二款量產車型ModelS使用的是松下定制的三元材料電池。
從全球市場的競爭格局來看，目前鋰電正極材料廠商主要集中于日本、韓國和中國。其中，韓國優美科占據全球第一位置，份額約24%，日本日亞化學排名第二，份額接近20%。國內正極材料企業約占全球份額的28%左右。但從技術水平上來看，日本和韓國的企業相比國內企業具有較強優勢。國內企業雖然在全球正極材料的總體份額較高，但主要是為消費電子鋰電池進行供貨，產品定位相對低端、同質化較為嚴重。
圖表2:全球鋰電池正極材料競爭格局(2011)
目前全國正極材料總產能約9.4萬噸，而2013年我國正極材料總產量僅約4.6萬噸，目前總產能約為13年總產量的2倍，產能過剩較為嚴重。短期來看，預計2015年我國正極材料總需求將達約6.6萬噸，對應9.4萬噸的總產能仍然供過于求;至2020年，國內動力鋰電池對正極材料需求將達約8萬噸，正極材料總需求將達約16萬噸，若后續正極材料產能無明顯擴張，供需矛盾或將緩解。
從國內正極市場競爭格局來看，行業格局較為分散，主要生產企業包括湖南杉杉、當升科技、青島乾運、寧波金和、北大先行、天津斯特蘭、天津巴莫、湖南瑞祥等20多家企業，且大部分企業規模相近，份額均在5%左右。其中，湖南杉杉和當升科技是規模、實力相對較強的企業，兩家企業市場份額分別約13%和9%。<
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