“以后每月1萬輛新能源汽車是大概率事件”、“汽車動力電池未來增速超過50%”、“儲能成為產(chǎn)業(yè)未來一大增長點”…… 整個產(chǎn)業(yè)界似乎從未如此充滿期待，源于新能源作為國家戰(zhàn)略推進(jìn)下的機(jī)遇，特別是新能源汽車可見的爆發(fā)式增長。

    雖然已經(jīng)插上了政策的翅膀，但鋰電產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)真正的騰飛尚需突破市場之困。“舉步維艱”，中國電池工業(yè)協(xié)會秘書長劉家新甚至這樣來形容產(chǎn)業(yè)前沿的處境。背后，作為中間工業(yè)品的鋰電，主要受制于新能源汽車市場銷售乏力等影響。

    資本知行業(yè)冷暖。“2014年~2015年鋰電池行業(yè)將現(xiàn)投資高潮。”嗅覺靈敏的資本界已經(jīng)看到了其中的商機(jī)。但同時產(chǎn)業(yè)鏈中部分企業(yè)生存艱難、盈利水平低，也不乏排行靠前的鋰電池生產(chǎn)商陷入巨虧的行列。而長期面臨的技術(shù)、成本之困，也猶如產(chǎn)業(yè)頭上“高懸的利劍”。

    鋰電產(chǎn)業(yè)未來走向何方？多位記者遍訪整個鋰電行業(yè)鏈條上的利益相關(guān)者，深度調(diào)查這個產(chǎn)業(yè)從上游的鋰資源到下游整車和市場的多個環(huán)節(jié)。

    新能源作為國家重要戰(zhàn)略推進(jìn)下，鋰電產(chǎn)業(yè)的春天已來了嗎？

    “鋰電產(chǎn)業(yè)的春天一定會到來，我們首先得有信心，其次還得有耐心。”談及鋰電業(yè)前景，中國電池工業(yè)協(xié)會秘書長劉家新向 記者如是說。

    “有鋰走遍天下”。而今，無論手機(jī)、電腦或電動自行車、電動汽車、儲能電站等，鋰電池在人們的生活中隨處可見。

    國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)也正迅猛發(fā)展。2013年，全國鋰電池銷售收入為590億元，在近5000億元的國內(nèi)電池工業(yè)中占比超過十分之一。

    不過，在政策驅(qū)動下，主要受下游電動車市場銷售前景不明朗等影響，鋰電市場上的博弈也表現(xiàn)得較為明顯。劉家新甚至用“舉步維艱”來形容產(chǎn)業(yè)前沿的處境。

    核心技術(shù)待突破、亟需降低電池成本等，都是鋰電產(chǎn)業(yè)尚需解決的難題。而在政策與市場的命題中，由于國家政策對新能源汽車的大力推動，鋰電正迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的契機(jī)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“未來車用鋰電池市場平均增長率在50%以上”。

    政策催生新機(jī)遇

    “規(guī)劃到2015年社會保有量達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛，這個數(shù)量非常大。”劉家新認(rèn)為，目前鋰電行業(yè)的機(jī)遇和發(fā)展，首先受新能源汽車政策和保有量的目標(biāo)驅(qū)動而來。

    上世紀(jì)90年代，日本索尼公司將第一塊鋰電池用于商業(yè)后，鋰電開始被廣泛運(yùn)用。

    與人們生活息息相關(guān)的鋰電產(chǎn)業(yè)，正因新能源機(jī)遇而獲益。2013年，中國鋰離子電池總銷售收入約為590億元。其中，日韓等外資企業(yè)銷售收入270元，增長約12%，國內(nèi)企業(yè)銷售收入為320多億元，增長約9%。

    鋰電產(chǎn)業(yè)增長的主要動力還是以新能源汽車為代表的動力電池。“特別是交通工具，比如電動汽車發(fā)展非常好，電動自行車用得也更多，交通工具已經(jīng)到了爆發(fā)時期，它們的應(yīng)用就非常大。”真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示，一個電動車用的電池相當(dāng)于幾千個手機(jī)所用，電動汽車產(chǎn)量和需求增長，正帶來鋰電池需求激增。

    眼下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正被大力推動。從2012年開始，國家陸續(xù)出臺了一些政策，后期又陸續(xù)出臺了多項政策推進(jìn)新能源車的快速發(fā)展。

    今年，國家確立了88個新能源汽車示范城市，還創(chuàng)立了新能源車國家補(bǔ)貼政策，各地政府也相繼出臺補(bǔ)貼方案。

    由此，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量也激增。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)10013輛，同比增長11倍。其中，純電動車生產(chǎn)3589輛，同比增長8倍。1~9月，新能源汽車?yán)塾嬌�產(chǎn)4.13萬輛，同比增長4倍。

    在新能源新政的引領(lǐng)下，動力鋰電池行業(yè)也有望爆發(fā)式增長。

    有數(shù)據(jù)顯示，2013年，動力鋰電池 (包括電動自行車和電動汽車)銷售收入約為40億元，同比增長約30%。遠(yuǎn)高于國內(nèi)電池工業(yè)、鋰電池的同期增速。

    “未來，新能源汽車用鋰電池市場平均增長率在50%以上。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在近日公開表示。

    行業(yè)陷發(fā)展困境

    雖然新能源汽車產(chǎn)銷量正激增，但有多少是面向民用市場呢？當(dāng)前，在政府主導(dǎo)較多的情況下，如何由“政策軌”順利過渡到“市場軌”，成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)外人士思考、關(guān)注和探討的話題之一。

    “國家之前對新能源汽車主要是通過政策推動公共領(lǐng)域為主，現(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向私人領(lǐng)域。”中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動力電池研究室任美林表示，電動汽車私人市場是一個細(xì)分市場，其商業(yè)模式在政策春天的來臨之際更要不斷地探索前行。

    由于下游新能源汽車的市場困局，鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也被認(rèn)為正遭遇“舉步維艱”之境，劉家新是持這樣觀點的人士之一。

    “現(xiàn)在看起來這個行業(yè)很紅火，但行業(yè)前列應(yīng)該是生存得比較艱難，有時候感覺到舉步維艱了。”劉家新指出，鋰電池在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，是中間工業(yè)品，不是終端產(chǎn)品，靠下游產(chǎn)業(yè)拉動。

    鋰電池生產(chǎn)商的經(jīng)營狀況也反映了如此困局。據(jù)劉彥龍秘書長發(fā)布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)動力鋰電池生產(chǎn)線投資規(guī)模最大的天津力神在2013年的動力鋰電池銷售收入為1.94億元，但公司去年業(yè)績卻是虧損。

    另外一家鋰電池巨頭比克電池處境也十分尷尬。比克電池2013年合并財務(wù)報表顯示，報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入1.86億美元，同期營業(yè)成本為2.02億美元，凈利潤虧損1.16億美元。

    對于鋰電市場背后的驅(qū)動力，墨柯分析認(rèn)為，正從“價格驅(qū)動”轉(zhuǎn)為“技術(shù)驅(qū)動”。他指出，電動汽車銷量的增幅與車用鋰離子電池價格的降幅呈現(xiàn)出較為明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系：電池價格每下降10%，電動汽車銷量增長約20%~30%。

    “價格驅(qū)動的利好，已基本到底。我們認(rèn)為，當(dāng)初預(yù)測鋰離子電池特別是汽車，可能在今年會下降10%~15%，但現(xiàn)在看不到，能到10%就很不錯。這對今年或明年市場有一點影響，同時鋰電池技術(shù)驅(qū)動的時代快要到來。”墨柯說。

    除了技術(shù)仍需較大突破，鋰電池高企的成本仍是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素之一。成都興能新材材料有限公司副總經(jīng)理程杰指出，“制約行業(yè)發(fā)展的是高成本，而電池壽命沒有達(dá)到我們的預(yù)期。”

    “電池成本占了整車的60%。據(jù)統(tǒng)計，在電動汽車應(yīng)用過程中，真正讓電池使用壽命突破3年的并不多。一個只有3年壽命的電池占整個電動汽車60%的成本，這個行業(yè)怎么能夠快速發(fā)展和普及呢？”程杰的疑問也代表了大眾消費(fèi)者對電動車的一些認(rèn)識。

    競爭激烈之下，鋰電產(chǎn)業(yè)也面臨無序競爭。劉彥龍直言，鋰離子電池應(yīng)用市場廣闊，但行業(yè)競爭激烈。“國內(nèi)鋰電子企業(yè)，有一定規(guī)模的多達(dá)300家，無序競爭非常殘酷。”

    對于行業(yè)的慘烈競爭，也有鋰電材料企業(yè)代表向 記者表示，已做好了價格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

    儲能市場空間大

    鋰電池在3C、動力行業(yè)廣泛應(yīng)用的同時，儲能也被普遍視為產(chǎn)業(yè)的又一大增長點。

    有數(shù)據(jù)顯示，目前鋰電應(yīng)用最大的是通訊數(shù)碼類電池，在2013年的市場占比高達(dá)62.77%，其增幅約15%。

    占比尚小的儲能，被外界所看好。劉彥龍預(yù)測，未來五年，傳統(tǒng)的IT用鋰電池市場年平均增長率為10%左右，新能源汽車用鋰電池市場年平均增長率為50%以上，而儲能用鋰電池市場年平均增長率為20%左右。

    墨柯預(yù)測，交通工具電動化市場以及工業(yè)儲能市場逐步增大，將占據(jù)鋰電池50%的份額。“移動基站從去年開始爆發(fā)，今年估計會翻兩番。家庭儲能開始在日本和德國市場興起，我們認(rèn)為未來一、兩年內(nèi)席卷到美國甚至中國及其他地區(qū)。”墨柯表示。

    劉家新也認(rèn)為，電池工業(yè)的機(jī)遇除了電動汽車的發(fā)展帶動，第二是儲能電池的需求增長。

    “鋰電池這幾年發(fā)展下來，技術(shù)成本在降低，我覺得，鋰電池已相對成熟。”劉家新認(rèn)為，過去外界更關(guān)注鋰電池在動力上的應(yīng)用，“實際我覺得儲能的市場空間也非常大。”

    中科院成都有機(jī)研究所研究員范未峰也認(rèn)為，儲能領(lǐng)域的機(jī)遇不能錯過，現(xiàn)在各種各樣的發(fā)電站，不管是風(fēng)電站、火電站，發(fā)的電如果沒有儲存的容器就只能輸送給用戶，如果用戶不用就白白浪費(fèi)掉，這是現(xiàn)在電網(wǎng)的現(xiàn)狀，即時產(chǎn)生即時消耗。如果在每個家庭和居民區(qū)里加上儲能電站，形成分布式儲能系統(tǒng)，既方便上游發(fā)電廠的生產(chǎn)，也調(diào)節(jié)了下游的使用情況。

    下游應(yīng)用

    電動自行車今年首現(xiàn)產(chǎn)銷齊跌智能化鋰電版將成突破口。不同于過去每年兩位數(shù)的增長，今年電動自行車首次出現(xiàn)產(chǎn)銷齊跌。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月電動自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比下降了2.5%，銷售電動自行車的品牌專賣店數(shù)量也明顯減少。而在過去數(shù)年，該行業(yè)一直保持兩位數(shù)增長，最高峰時曾達(dá)到46%的生產(chǎn)增長率。

    面對供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀，和日漸從嚴(yán)的電動自行車監(jiān)管環(huán)境，中國自行車協(xié)會理事長馬中超在2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上發(fā)言稱，“電動自行車(行業(yè))或?qū)⒚媾R最壞的時代。”

    “僅靠現(xiàn)有的技術(shù)和同質(zhì)化的產(chǎn)品很難刺激和進(jìn)一步拉動電動自行車的新消費(fèi)。”馬中超對記者表示，像蘋果改變手機(jī)歷史一樣，電動自行車也需要具有極強(qiáng)個性和顛覆性的產(chǎn)品出現(xiàn)。

    在馬中超看來，發(fā)展輕量化、智能化和綠色化的鋰電版電動自行車，將成為顛覆傳統(tǒng)鉛酸蓄電池版電動自行車的突破口。鋰電池企業(yè)亦要轉(zhuǎn)變思路，從研發(fā)生產(chǎn)控制器、電池和電機(jī)整合一體化的電池入手，既打破價格戰(zhàn)拼殺的低端競爭，又降低假冒偽劣產(chǎn)品出現(xiàn)的可能。

    今年沒有現(xiàn)產(chǎn)銷旺季

    用馬中超的話來概括今年的電動自行車產(chǎn)銷現(xiàn)狀，就是“已沒有旺季”。這個過去一直保持兩位數(shù)增長的行業(yè)，從今年4月開始就連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長，7月底的電動自行車產(chǎn)量同比下降2.2%，8月同比下滑2.5%。

    由于生產(chǎn)的低迷，銷售也不盡如人意。據(jù)一家業(yè)內(nèi)十強(qiáng)經(jīng)銷商透露，當(dāng)?shù)仉妱幼孕熊噷Ｙu店數(shù)量銳減三分之二。在反映行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的低速電動車展銷會上，電動三輪車、電動四輪車和電動一輪車的火熱，改變了電動自行車過去獨(dú)占鰲頭的景象。

    記者梳理A股主營相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，澳柯瑪?shù)碾妱榆嚇I(yè)務(wù)主要由澳柯瑪電動科技公司及澳柯瑪(沂南)新能源電動車公司兩家全資子公司承擔(dān)。2014年上半年，前者凈利潤僅29萬元，后者凈利潤也只有11萬元。中路股份 (600818，SH)電動自行車產(chǎn)品在公司全部主營產(chǎn)品中位居第二，今年1~6月，公司電動自行車產(chǎn)品實現(xiàn)營業(yè)收入6847萬元，同比下降27%，毛利率為10%，在公司所有主營產(chǎn)品中最低。

    馬中超判斷，電動自行車行業(yè)發(fā)展到了拐點，將不再有高速增長的態(tài)勢，既面臨產(chǎn)業(yè)格局的深刻調(diào)整，又面臨產(chǎn)能過剩和市場需求新變化的矛盾。首先是因為，隨著準(zhǔn)入門檻降低，電動三輪車、四輪車逆勢而上，取代了相當(dāng)一部分電動自行車的農(nóng)村市場份額；其次，全社會電動自行車保有量已接近2億輛，大量同質(zhì)化、低價格和品質(zhì)平平的產(chǎn)品，已難以刺激消費(fèi)者；另外，國外市場增長過慢，出口速度不足以填補(bǔ)國內(nèi)市場的收縮。

    新國標(biāo)有望近期問世

    馬中超表示，不少城市出臺了嚴(yán)格的電動自行車監(jiān)管甚至是禁止條例，讓行業(yè)發(fā)展頗為尷尬。

    從近來備受關(guān)注的廣州電動車“五禁”條例草案，到被輿論稱為“史上最嚴(yán)”武漢電動車管理新規(guī)；從福建銷售目錄省內(nèi)一個地方一個樣，到北京出現(xiàn)對電動車的具體案例判決，將超標(biāo)電動車認(rèn)定為機(jī)動車判罰，關(guān)于電動自行車管理辦法的爭論從未停止。

    “全國各省市各地區(qū)管理電動自行車的規(guī)章辦法加起來200多部，而且都不一樣。”馬中超對記者表示，這就說明大家難以形成對電動自行車的一致看法，誰也說服不了誰，這也是電動自行車的國家新標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能出臺的原因。

    記者了解到，4年前，國家有關(guān)部門準(zhǔn)備執(zhí)行的“新國標(biāo)”曾引起軒然大波。如果照此來看，95%以上的電動自行車將被劃入機(jī)動車范疇，中國90%以上的電動車企業(yè)都在超標(biāo)生產(chǎn)之列。由于爭議太大，新國標(biāo)修訂時間長達(dá)十余年，至今未出臺。

    鋰電自行車將成新亮點

    駛?cè)胧�字路口的電動自行車行業(yè)將何去何從？

    馬中超認(rèn)為，電動自行車的發(fā)展目標(biāo)仍將維持在一年3000萬~3500萬輛的規(guī)模，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。

    值得注意的是，在電動自行車市場，相比于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池自行車，鋰電版自行車在近兩年呈逆勢增長之態(tài)。2014年，電動自行車中鋰電池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，作為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)之一的比德文電動車，在一個月前宣布聯(lián)手上游制造商超威電池，進(jìn)軍鋰電自行車市場。

    “從2010年的25萬輛到2014年的300萬輛，鋰電自行車僅僅4年產(chǎn)量就翻了12倍。”馬中超預(yù)測，未來3年，中國鋰電自行車產(chǎn)量的增速將保持在20%左右，成為整個電動自行車行業(yè)的新亮點。

    和鉛酸蓄電池自行車相比，鋰電子行車優(yōu)勢何在？

    據(jù)了解，以鋰電池作為動力電池的電動自行車，具有能量密度高、循環(huán)壽命長、輕便無污染等由鋰離子物理特性而具備的優(yōu)點。還因為其專配的鋰電池組管理系統(tǒng)，使鋰電自行車植入智能軟件從而實現(xiàn)智能化。

    在馬中超看來，要讓電動自行車實現(xiàn)從簡單的代步、載人轉(zhuǎn)為時尚、綠色的消費(fèi)新寵，其核心競爭力應(yīng)該從“輕量化”轉(zhuǎn)為“智能化”，深度挖掘鋰電自行車的附加值。

    “尚未形成鋰電產(chǎn)業(yè)集群，更缺乏鋰電自行車合作創(chuàng)新平臺，是制約鋰電自行車智能化發(fā)展的首要因素。”馬中超表示。<